КуКирин Г2 Ултра исправља можда једину ману Г2, недостатак „коњских снага“!

Погледајте и мој видео туторијал о скутеру!

Мало касније, када се магла разиђе и будем могао да стигнем

Увод, или о чему је овај чланак?

КуКирин више није непознати бренд. Компанија је прошла кроз луд развој у последњих неколико година, тако да вероватно можемо рећи да је постала лидер на тржишту у нашој земљи. Барем у нашој земљи, јер осим КуКирина готово ништа друго не виђам на путевима, а понекад и неки Сјаоми (или клон Сјаомија). Ако је КуКирин лидер на тржишту, онда је Г2 најпродаванији модел у асортиману (и заиста га највише виђам). То није ни чудо, јер се с једне стране може похвалити заиста добрим односом цене и вредности, а с друге стране је можда и модел са најбољим перформансама у асортиману (ако не рачунам Г5 Про који користим, јер мислим да побеђује све, иако не по снази).

Г2 је већ годину и по дана најпродаванији КуКиринов модел, па није ни чудо што је произвођач почео да размишља да ли не би било добро да некако попуни празнину између њега и много снажнијег Мастера (2 x 1000 вати). То није празнина, већ прилично велика празнина, јер Кукирин Г2, са својих 800 вати, дефинитивно није дробилица асфалта, а свакако крвари на већим успонима.

Компанија је вероватно пажљиво проучила потребе тржишта. Просечан путник не жели супербрзо чудовиште, већ поуздан и удобан начин да стигне од тачке А до тачке Б. Узбрдице, неравнине и разни терени су све изазови које просечан скутер, из овог или оног разлога, не подноси добро. КуКирин Г2 Ултра покушава да реши ове проблеме.

Током протеклих неколико година, КуКирин је постепено уводио иновације које су сада обједињене у овом уређају. Учили су из претходно тестираних Г2 модела, укључили повратне информације корисника и коначно створили производ који заиста другачије функционише. Концепт двоструког мотора више није ограничен на скупљи сегмент, већ је са КуКирин Г2 Ултра постао доступан и у разумном ценовном рангу.

Такође је важно напоменути да је дизајнерски језик обновљен са KuKirin G2 Ultra. Брава управљача, футуристички интегрисани екран осетљив на додир, нови управљачки стуб сугеришу да KuKirin није само развио производ, већ је са G2 Ultra преиспитао целу категорију. Овај тротинет је за оне који су уморни од просечних, сивих решења и желе нешто што заиста функционише и изгледа сјајно!

КуКирин Г2: Функционалност и стил иду руку под руку

КуКирин Г2 Ултра пружа задовољавајући одговор на вечиту дилему коју многи власници скутера знају: да ли треба да буде леп или практичан? Овде не морамо да бирамо ни једно ни друго, добијамо оба (рецимо да ми А1 више одговара, али укус и шамар). Заправо, ако постоји једна ствар која ми се не свиђа код скутера, то је ова. Јер помало осећам да педале и виљушке наслеђене од старијег Г2, индустријски дизајн који се многима јако допао, заправо не стварају јединство са новим управљачким стубом и корманом на којима се налази брутално леп вештачки зид од срања. Другим речима, управљачки стуб+корман су једна целина, један дизајн, каросерија и шасија су нешто сасвим друго.

Када га распакујете, прво што приметите је кормило. То су две спљоштене цеви, повезане кривом на врху и дну. Подсећа ме помало на аеро-корман на друмским тркачким бициклима, тако да вероватно није само стилски, већ је и добар за аеродинамику, ако је то важно за скутер који није дизајниран за трке.

Корман је заиста прелеп комад, дизајн је заиста одличан, барем у поређењу са претходним моделима G2-G4 итд. Ручка ширине 65 цм са гумираним рукохватом је апсолутно удобна, а пошто је широка, не само да пружа довољну подршку, већ и олакшава одржавање равнотеже. Најзапаженији детаљ тротинета је врх кормана. Ово је дугачак, интегрисан дисплеј осетљив на додир који заузима скоро целу ширину кормана. Ако то није случај, онда можемо питати футуристички, јер на први поглед заиста изгледа као контролна табла премиум аутомобила. На дисплеју се види брзина, ниво батерије, режим рада, па чак је и звучник сакривен у њему. Срање је, можемо рећи, али слику ћу мало касније осенчити.

Контроле се налазе на левој страни кормана. Индексно дугме је џојстик, што је прилично јединствено – можете активирати показиваче правца нагињањем лево и десно. Поред њега је сирена, која је прилично високог тона – није досадно, али се чује. За контролу осветљења добијамо практично дугме које пребацује између режима фарова једним или више притисака. На десној страни су селектор режима и гас. Гас је прилично узбудљив – можете убрзати помоћу полуге за палац или га можете окретати као гас на мотоциклу. Свиђа ми се ова флексибилност.

Паљење је уобичајени метод са кључем за КуКирин. Долази са два кључа. Једноставно, безбедно. Постоји још један елемент на корману који треба поменути, предње светло. Оно даје одлично светло и није нимало пригушено. Има два режима осветљења: нормално и јако. Скутер се може користити ноћу, а можете јасно видети чак и када возите у мање осветљеним деловима града.

Нажалост, КуКирин Г2 Ултра има уобичајено и изузетно скромно стоп светло позади, које такође функционише као индикатор положаја, стоп светло и индекс. Био бих пресрећан да смо уместо тога добили нешто много боље. Индекси су пригушени, као што се и очекивало, ок ноћу, али практично невидљиви током дана. Ово је проблем који се понавља са КуКирином и заиста жалим што га нису решили ни овде. Степен је удобан и гумиран, не клизи чак ни по влажним условима. Веома је великих димензија: 46 x 19 центиметара, плус добар ослонац за пету. Моја два стопала могу чак да стану једно поред другог (иако не удобно), тако да је став потпуно стабилан и удобан.

Склапање је једноставно: поред кормана налази се полуга коју можете притиснути да бисте лако склопили корман. Склопљена величина је довољно компактна за транспорт, а уређај тежи 31 килограм, што је мало тешко, али наравно да постоји разлог за то, ако није у питању двоструки мотор. Сви конектори и жице су правилно заштићени, тако да вода има мало шансе да уђе тамо где не би требало.

Што се тиче димензија, KuKirin G2 Ultra мери приближно 1258 x 650 x 1258 милиметара када је расклопљен, а 1258 x 650 x 545 милиметара када је склопљен. То значи да се може транспортовати у пртљажнику просечног аутомобила. Читава машина је направљена од комбинације челика и алуминијума, што објашњава снажан, робустан осећај, а наравно, гарантује и носивост од 120 килограма. IPX4 заштита значи да капање воде неће бити проблем, али није препоручљиво користити га по сталној киши.

Спецификације КуКирин Г2 Ултра: Снага иза кулиса

Срце (или душа, у зависности од ваших преференција) КуКирин Г2 Ултра је дуал мотор, тачније, добијамо два мотора главчине од 800 вати. То значи укупну номиналну снагу од 1600 вати, али вршна снага (наводно, нисам је узимао здраво за готово) може бити и до 2000 вати. Ово више није игра, систем који може да савлада средње падине, и то изненађујуће динамично. Можда једна од најважнијих информација: ово је стални погон на сва четири точка, не можете искључити предњи мотор. У било ком режиму или брзини, предњи точак је увек покретан. Ово има своје предности и мане, али генерално јача стабилност.

Контролер погона је наравно синусоидалан, што у теорији (а и у пракси) обећава глађе, без трзаја убрзање. То значи да машина не искаче испод ногу када кренете, већ се дешава глатко, континуирано и нимало застрашујуће убрзање. Батерија се налази на свом уобичајеном месту испод степеника. То је батерија од 48 волти, 18 ампера, што значи 864 вати-сата. Ово је мало исподпросечан капацитет за тако високе перформансе, али произвођач обећава домет до 55 километара, што наравно вреди третирати са резервом, искрено бих рекао максимум 30-40 километара, такође у зависности од стила вожње.

Време пуњења фабричким пуњачем од 109 вати значи 9-10 сати рада – то је цела ноћ. Ово није подручје где КуКирин Г2 Ултра блиста, али је и даље подношљив за вожњу. Шасија функционише са виљушкастом виљушкастом руком, опружним вешањем напред и позади и, наравно, уобичајеним Ц-рамом напред. КуКирин је ово добро решио, вешање обавља свој посао веома, веома добро. Елегантно углађује несавршености на путу, па чак и веће рупе прилично добро подноси. Точкови су гуме без унутрашње гуме од 10 инча са лаганим теренским дезеном – ово смањује могућност пробијања и побољшава приањање. Теренски дезен није превише агресиван, тако да вожња по путу остаје асертивна.

Кочиони систем је оно што носи највише компромиса. У скутеру од 31 килограма, који достиже брзину од 50 километара на сат, налазимо механичке диск кочнице – са дисковима од 160 милиметара напред и позади, али само са Боуден сајлама. Ово је очигледно била одлука произвођача о смањењу трошкова. Хидрауличне кочнице имају много бољи осећај кочења, већу снагу кочења и захтевају мање одржавања. Међутим, то не значи да су ове механичке кочнице лоше – чак и ако нису толико поуздане као премиум решења, оне и даље функционишу прилично добро. Дозирање је изненађујуће добро, као и снага кочења, али наравно, до краја теста стигло је уобичајено шкрипање кочница. Пут кочења је између 6-12 метара, што је прихватљиво за заустављање из опасних брзина.

Интегрисани дисплеј је заиста техничко чудо. Панел осетљив на додир који се протеже целом ширином кормана приказује брзину, ниво батерије, изабрани режим, а ту је и интегрисани звучник који се повезује са вашим паметним телефоном путем Блутута. То значи да можете да навигирате помоћу ГПС-а (он вам говори када да скренете), слушате музику. Међутим, осветљеност дисплеја није баш добра у сунчаним условима - то се јасно приметило током теста.

IPX4 ниво заштите целе машине значи да прскање воде неће бити проблем, али се не препоручује коришћење по сталној киши. Ово нуди одговарајући, али не и екстремни, ниво заштите. Носивост је 120 килограма, што би требало да буде довољно за крупније одрасле особе.

Основне спецификације укратко:

• Мотор од 800W + 800W,
• Батерија од 48V 18Ah,
• Максимална брзина 50-55 км/х,
• 30-40 км стварног домета,
• Диск кочнице од 160 мм,
• Точкови од 10 инча,
• вешање са виљушкастим раменом,
• Тежина 31 кг,
• Носивост 120 кг,
• IPX4 заштита.

КуКирин Г2 Ултра: Повежите га са телефоном!

У овом поглављу морам да говорим о дисплеју, који има изненађујуће могућности. Додирни панел нуди три основна режима: еко, спорт и трка. У еко режиму, максимална брзина је око 25 километара на сат, што гарантује удобну вожњу на велике удаљености. У спортском режиму, она је око 35 километара на сат, док у тркачком режиму достиже брзине од 50-55 километара на сат.

КуКирин Г2 Ултра је интуитиван за управљање – велики екран вам омогућава лако пребацивање режима чак и током вожње (притиском на дугме за напајање). Нема потребе за заустављањем и петљањем са опцијама менија. Ово је брзина и једноставност коју можемо очекивати од производа лидера на тржишту крајем 2025. године. Функција темпомата вам омогућава да подесите константну брзину, а екран стално приказује активни режим, ниво батерије, брзину у километрима на сат или миљама.

Апликација – или боље речено интеграција са паметним телефоном, јер нема апликације – је нешто што може много више него што мислите. Након повезивања путем Bluetooth-а, можете чути упутства из навигационе апликације која ради на вашем паметном телефону директно преко звучника у облику упутстава. То значи да не морате да гледате у свој паметни телефон – можете чути упутства помоћу звучника. Ово је одлична функција која невероватно добро функционише у градском саобраћају. Морам да напоменем да се звук није чуо током коришћења Waze-а, али јесте током коришћења Google мапа. Морам да напоменем да нисам много експериментисао са тим јер је било веома хладно, па сам можда нешто покварио.

Сам звучник је занимљив. Налази се испод контролне табле скутера и може се упарити са паметним телефоном путем Блутута. Квалитет звука није ни близу премиум, али је употребљив, музика или упутства за навигацију су чујна. Аудио очигледно није као да сте на концерту, али је погодан за свакодневну употребу. Реактивност дисплеја је посебно добра - тач панел ради беспрекорно чак и са танким рукавицама. Већина дисплеја је у суштини невидљива (нечитљива) на сунчевој светлости, а то је нажалост случај и са Г2 Ултра, мада можда мање него са претходним КуКирин моделима.

КуКирин Г2 Ултра: Шта заиста зна?

При првом старту већ се осећа снага која је недостајала обичном Г2. Старт није бруталан, али је чврст. Захваљујући синусоидном контролеру, не трза, већ добијамо глатко, континуирано убрзање. И убрзава до 55 за око 11 секунди, што, поред точкова од 10 инча, захтева извесну пажњу од нас. Бржи је од просечног скутера, а у градској гужви ћете практично бити испред у саобраћајним гужвама.

Падине су право игралиште за двоструки мотор. Нагиб од 20% га чак ни не узнемирава, чак и убрзава. Ово је константна способност, увек је добијете, макар само зато што, као што сам написао, режим двоструког мотора не може да се искључи. Савладао је најгрубљи нагиб у нашем крају (где тестирам све скутере), али занимљиво је да се показао лошије него што сам очекивао. Раније сам радио сличне трикове са моторним скутером, описујући С-облике, да бих стигао до крова. Тако да сам се попео, али мање лако него што сам очекивао. Треба напоменути да је ово заиста прилично тежак нагиб.

Ако је снага КуКирин Г2 Ултра била мало разочаравајућа, то се не може рећи за удобност вожње, која је одлична. Фабричко подешавање је било апсолутно савршено за мојих 90 килограма тежине, али крутост амортизера се наравно може подесити ако је случајно подешавање превише тврдо или превише мекано за вас. Вешање са вилицама одлично обавља свој посао. Предња Ц шасија је већ била много боља на претходном Г2 моделу него на Г4, али са овим погоном који је такође био погоњен, феномен подрхтавања волана је скоро потпуно нестао, барем током убрзања. При равномерној вожњи, при вожњи преко неправилности на путу, при искакању са тротоара, добијамо отприлике исто као у случају Г2, и то уопште није лоше, чак и ако узмемо у обзир технолошку слабост Ц шасије. Вукао сам волан при већим брзинама, али је деловао релативно стабилно.

Током првог дана тестирања, наишао сам на разне путеве. Тврди асфалт, испуцали асфалт, травнате стазе, земљани путеви, КуКирин Г2 Ултра се свуда добро показао. Точкови од 10 инча и благи теренски дезен обезбеђују адекватно приањање у свим условима. Комбинација велике носивости и снажних мотора значи да КуКирин Г2 Ултра није само једна од машина за просечног путника, већ једна од најбољих које можете купити за ову сврху.

Максимална брзина за мене је била 57,5 ​​км/х, што је чак и изнад фабричких података. Кочнице, иако механичка решења, функционишу исправно, као што сам горе написао. Дозирање је изненађујуће добро, потребно је само притиснути предњу кочницу једним прстом да би се добила значајна сила кочења. Наравно, за потпуно кочење је потребна већа сила, али ни за ово вам није потребан Суперменов хват.

Домет, као што сам већ написао, разликује се од фабричких података. У динамичном спортском или тркачком режиму, у мешовитом градском и приградском саобраћају, домет је био 30 километара. У опрезнијем еко режиму, могло би се добити можда 35-40 километара, али истина је да просечан корисник највероватније неће управљати машином на овај начин. Међутим, овај домет је и даље довољан за просечно путовање на посао, посебно ако га пуните и на послу, јер тада можете путовати неколико пута у току дана.

Коначно, део који ми се није допао:

Контролна табла је боља у погледу видљивости него код претходних решења, али ни сунчева светлост вам овог пута неће бити пријатељ. Задње светло и показивач правца су и даље индикативни, посебно овај други. Механичка диск кочница на овом скутеру је заиста на граници, нећу рећи да је неупотребљива, поготово што има и 160 дискова, али је и даље на граници. Са 2 x 1000 вати, дефинитивно желим хидрауличне кочнице, ова од 2 x 800 вати ће и даље радити. Предњи показивачи правца су на граници. Те две мале коцкице на дну кормана су све, али нису видљиве, скоро ниоткуда. Ако могу да вам дам савет (и иако нисте питали, даћу га ипак), то је да ставите показиваче правца на крај кормана! Направите их да трепћу наранџасто, видљиви спреда, позади и са стране! На крају, морам да поменем прекидач показивача правца, који је једноставно неупотребљив. Кажем дизајнеру да је тај мали џојстик био стварно лоша идеја, требало је да имају дефинитивније решење за окретање на скутеру где волан стално плеше под руком.

КуКирин Г2 Ултра – закључак

Кад бих рекао да ме је ауто изненадио, лагао бих. Иако, морам признати да је било нешто што ме је изненадило у вези са њим. Наравно, говорим о инструмент табли!

У суштини, ништа се овде није десило осим што смо добили проверени KuKirin G2 у мало новом издању, са мањим модификацијама, али у много снажнијој верзији. Два мотора од 800 вати нису само позитивно утицала на способност пењања KuKirin G2 Ultra. Машина је такође постала динамичнија, а тенденција ка проклизавању је такође смањена тиме што је предњи точак сада вуче тротинет за собом.

Враћајући се на контролну таблу (јер вероватно није претеривање назвати дисплеј контролном таблом овде), јако ми се свиђа уграђена једноставна, али тим практичнија могућност навигације преко звучника. Не знам да ли је произвођач на ово мислио приликом дизајнирања или је циљ био само пренос музике, али без обзира на то, волим ову опцију навигације! Огромна црвена тачка за то.

Уграђени звучник није лош, мада бих више истакао помоћ коју пружа у навигацији него квалитет звука. Можете слушати музику на њему, много је боље него користити слушалице са утикачем у глави, јер је то опасно по живот док возите тротинет. Овај није, једноставно не звучи тако добро нити гласно. Можете бирати, умрети или слушати музику у мало лошијем квалитету.

Све у свему, мислим да је KuKirin G2 Ultra ултра добар. Није лудо добар, није незамисливо добар, „само“ ултра добар, и то ми је данас било више него довољно да га препоручим као производ за куповину!

Ако вам се свидело, доступно је у складишту компаније Banggood у ЕУ у време писања овог текста. 239 ХУФМожете наручити КуКирин Г2 Ултра за БГГГГБФ са купоном. Дефинитивно ће стићи за Божић, тако да неће бити последњи поклон!

Наручите кликом на линк испод:

Електрични тротинет КуКирин Г2 Ултра

Сличан садржај на нашој веб локацији

Често постављана питања о КуКирин Г2 Ултра

1. Колико километара можете прећи са једним пуњењем са KuKirin G2 Ultra? Фабрички подаци су 55 километара, али у реалној пракси просечан резултат је око 30-35 километара у динамичној вожњи. У еко режиму је можда могуће и 40 километара.

2. Колико је моћан КуКирин Г2 Ултра? Номинална снага од 1600 вати (вршна снага 2000 вати) значи да машина може да се пење уз стрме брда. Максимална брзина од 50-55 км/х је такође јака бројка.

3. Да ли је КуКирин Г2 Ултра безбедан за децу? Тротинет има носивост од 120 килограма и снажан је, па се више препоручује старијој деци или одраслима. Не бих га препоручио млађој деци, пребрз је и претежак.

4. Какво одржавање је потребно за KuKirin G2 Ultra? Вијке је потребно често проверавати. Међутим, основно одржавање је једноставно.

5. Да ли се КуКирин Г2 Ултра може користити по киши? IPX4 ознака значи да прскање воде није проблем, али се не препоручује коришћење по сталној киши.

6. Колико кошта КуКирин Г2 Ултра? Основна цена је око 270-280 хиљада форинти, али уз купон код може се купити за око 230 хиљада форинти. Цена зависи од произвођача и промоције.

7. Да ли постоји гаранција за KuKirin G2 Ultra? Да, основна гаранција је обично око 1-2 године.

8. Шта је најважније узети у обзир при куповини KuKirin G2 Ultra? Комбинација снаге и удобности – ако вам је ово важно, онда је овај скутер за вас.

9. Да ли KuKirin G2 Ultra надмашује конкуренцију у погледу односа цене и квалитета? Мислим да јесте, цена између 230-280 хиљада форинти је једна од најбољих у свету двомоторних аутомобила.

10. Да ли је KuKirin G2 Ultra поуздан на дужи рок? То зависи од одржавања, али је битно да је структура робусна и добро пројектована.