Пробали смо: Cybercart – Isinwheel GT1 – Мој пријатељ пита, могу ли да га купим?

Када сте већ прошли кроз доста тестова и возили се и на скромнијим iScooter-има и на моћним теренским скутерима, ретко доживите тај искрени осећај „коначно!“. Годинама тестирам разне уређаје за микромобилност и признајем да ми је праг стимулације све већи и виши, и постајем све критичнији према њима. „Урбане џогери“ од 250-350 вати ме ретко више узбуђују. Када... Исинвил ГТ1 Када је кутија стигла, одмах сам осетио - макар само због тежине кутије - да је ово нешто озбиљније од обичног шопинг тротинета.

У мојим претходним тестовима, често сам се жалио да произвођачи заборављају на удобност на олтару перформанси, или обрнуто. Исинвил ГТ1 Међутим, у овом случају, на први поглед је било јасно да су дизајнери покушали да пронађу златну средину. Нећу више губити време, хајде да се упустимо у детаље, јер има много тога да се прича!

Мишићави облици и практични детаљи

Када сам га ослободио из амбалаже, Исинвил ГТ1Био сам импресиониран његовим робусним, „мишићавим“ дизајном, помало ме подсећа на ранији (пре неколико година) скутер, што је сада предност, допао ми се. Материјал рама је легура алуминијума, што не само да додаје издржљивост, већ ће вероватно много допринети и стабилности вожње. Произвођач назива дизајн „нервур“, тј. ребрасти стил, што машини даје неку врсту мушког, снажног изгледа. То није грациозан трсак, већ прави алат који ће вас годинама возити од тачке А до тачке Б, по топлом и хладном времену, по добрим и лошим путевима.

Контроле на корману су ергономске, али не превише изненађујуће, уз један изузетак. Мислим да је мана што иако су дугмад јасно препознатљива по функцији, нису превелика, па ако возите са рукавицама, можда нећете моћи лако да пронађете које желите да притиснете. С друге стране, могу само да похвалим прекидач за показивач правца. Није превише упадљив, није дречав, али је најбољи који сам до сада видео на скутеру. Не можете се изгубити када га кликнете, централни положај је дефинитиван, а постоји и тихи звучни сигнал да га случајно не оставите укљученог када вам не треба.

У средини је вишебојни, информативним ЛЦД дисплеј, који је наравно нечитљив на сунчевој светлости, али ме то не изненађује. Ако сунце не сија или користите машину у мраку, она одмах преноси све важне податке (брзина, ниво батерије, режим). Код команди, још увек морам да истакнем гас, који није онај који се управља палцем, већ онај који се вуче ка вама, мислим да је ово много боље решење, снага мотора се више осећа и може се дозирати.

Палуба, односно површина за стајање, заслужује посебне похвале: гумени премаз не само да пружа одлично приањање, већ се и веома лако чисти влажном крпом. Величина је у реду, моје 44 стопало добро одговара, иако обично задњу ногу ослањам на ослонац за пету.

Дизајнери су обратили пажњу и на ситнице: прикључак за пуњење је позициониран у горњем десном делу рама. Ово је сјајно јер не смета и у њега улази много мање воде него у онај који је постављен са стране каросерије. Скутер се креће на пнеуматским (надувним) гумама од 10 инча са теренским узорком, које већ на први поглед уливају поверење и биће од велике помоћи у борби против неправилности на путу. Механизам склапања је једноставан, тростепени процес који сигурно фиксира управљач, тако да се може транспортовати, иако нас његова тежина подсећа на материјал унутра. Пакет такође укључује практичну торбу за управљач у коју можете сакрити пуњач или личне ствари.

Још нисам поменуо једну ствар, осветљење, али заслужује неколико речи! Предње светло је прилично близу тла, његова светлост је прилично јака, одлично! Задње светло је такође добро, у подразумеваном положају трепери споро, а при кочењу брзо. Очигледно, нема смисла на сунцу, јер се баш не види, али ако је небо облачно, а посебно када се смрачава или замрачује, постаје приметно. На предњем делу палубе налазе се још два плава светла, а занимљиво је да показивач правца трепери испред и иза бочне стране каросерије.

У црвеној…

Мислим да бих, кад бих купио овакав скутер, поново ожичио и ставио показивач правца на корман. Прекидач и електроника су ту, тако да би се уз мало петљања ово могло лако решити и било би много безбедније имати јарко жуто трепћуће светло на корману.

Генерално, задовољан сам изгледом машине. Није лудо, али заиста изгледа прилично мужевно и спортски!

Спецификације: Шта је испод хаубе?

У реду, схватимо хаубу метафорички, али то није поента, хајде да видимо шта добијамо за наш новац на папиру! Исинвил ГТ1 Погон обезбеђује мотор снаге 800 вати, који наравно покреће задњи точак. Ова конфигурација омогућава много бољу вучу и динамичније убрзање него код пандана са погоном на предње точкове, срећом, такву структуру са предњим точковима налазимо само на тротинетима са штаповима. Жељу за брзином можемо потиснути у четири различита режима ако отпустимо закључавање брзине: 15, 25, 35 и коначно 45 км/х плафон, што је више него довољно у градском окружењу, али код овог тротинета бих пре рекао да је превише.

За снабдевање енергијом задужена је батерија од 48 волти, 10 Ah (укупно 480 Wh), која према фабричким подацима омогућава домет до 45 километара у оптималним условима (верујте ми). Време пуњења је 4-5 сати, што се сматра веома добрим у својој категорији, захваљујући пуњачу од 54,6 V / 2 A и чињеници да ова батерија није никако велика. Обично бих очекивао мало више за ове перформансе. Комбиновани систем обезбеђује безбедно заустављање: позади, EBAS електронска кочница помаже систему двоструких механичких диск кочница, тако да се пут кочења може свести на минимум.

Удобност је загарантована предњим и задњим двоструким амортизерским вешањем, које, заједно са теренским гумама од 10 инча, покушава да изглади несавршености асфалта. Нису заборавили ни на видљивост, као што сам горе написао, снажан предњи фар и показивачи правца (индекси) помажу нам да будемо примећени чак и у мраку. Машина може да издржи гужвање, поуздана је између -10°C и 40°C, и може да савлада нагибе до 30%, што се очекује од мотора од 800 Вати, али и даље импресивне перформансе, ако је то истина.

Дакле, у основи (и то је такође очигледно из бројева) Исинвил ГТ1 Није тркачка машина, колико год спортски изгледала. Номинална снага од 800 вати (сумња се да стварна снага може бити 500 вати) је довољна за свакодневну употребу, и, што је веома важно, уклапа се у категорију која се очекује да се користи без дозволе. Још једна добра поента је да иако за сада нема говора о регистарској таблици, скутер има место за лепљење налепнице регистарске таблице, тако да ово не би требало да изазове проблем касније.

Сечење асфалта и пењање узбрдо: Искуства у „седлу“ Isinwheel GT1

Добро, дакле, ситуација је таква Исинвил ГТ1 скутер који први пут после дуго времена ради управо оно што сам очекивао. И то су заиста добре вести. Наравно, овде долазе до изражаја уобичајене ствари попут нереалног домета, али покажите ми скутер или произвођача који то не ради. Укључујући, на пример, све произвођаче аутомобила, било да су на фосилна горива или електрични. Дакле, мислим да не би требало да разговарамо о овом питању!

Много је важније да Исинвил ГТ1 Скутер који апсолутно није разочарао. Не зато што је најбољи скутер на свету, већ зато што сам га извадио из кутије, погледао и знао шта могу да добијем од њега. И наравно, знао сам и да оно што могу да добијем није мало. Али колико је много?

У основи, мотор није баш моћан по данашњим стандардима, 800 вати не значи ништа. Напоменућу да нисам сигуран да је 800 вати реална бројка, али то није ни битно, јер међу скутерима сличне величине и тежине, мој омиљени је и даље бивши од 500 вати, који је деловао спортски као и било који после њега. И да, у праву сте, снажнији скутер је МОЋНИЈИ, бржи скутер је БРЖИ, али постоји и аспект који одређује колико је пријатно возити тај скутер на (равном) путу, а то уопште није сигурно у корелацији са снагом и брзином.

Па, то Исинвил ГТ1 Скутер у којем сам заиста уживао. Наравно, постоји неколико разлога за то, али можда је најважнији тај што није баш висок и што КОНАЧНО нема Ц шасију испод. Не кажем да Ц шасија може бити само лоша, али кажем да у ценовној категорији у којој се ови просечни кинески скутери муче, једноставно не можете упоредити самопоуздање, управљивост и управљање Ц и нормалне шасије. Не можете! Традиционална шасија је толико безбеднија, прецизнија и тачнија да је то тешко описати речима, али верујте ми, јесте.

Због овога, односно недостатка Ц, и релативно ниске висине конструкције, теренске гуме од 10 инча су једноставно довољне за све, посебно при брзини на коју је скутер закључан. То је обично 25 километара на сат. Брзим притиском на дугме М пет пута, закључавање брзине се може уклонити, испод мојих 90+ килограма било је 45, тако да је то био крај забаве, са којом не бих користио овај скутер. Не примећујем ниједан који нема барем точкове од 12 инча и хидрауличне кочнице. То је једноставно моје дугогодишње искуство. Мали точак на мађарским путевима представља изузетне опасности при великим брзинама, а механичка диск кочница није дизајнирана да вам омогући кочење при брзинама већим од 40+. Зато НЕ ИДИТЕ 45 СА ОВИМ (и било којим сличним) СКУТЕРОМ!

Па, после све забаве, да видимо шта нам се није допало!

Срећом, нема их много, а оно што их има није кардинални проблем. Један, али то је због снаге мотора, јесте да овај скутер неће бити довољан за пењање по планинама, или чак стрмијим брдима. Одлично се може користити на скијашким стазама, не превише стрми и не превише дуги успони се и даље могу савладати, али онда се угаси. Дакле, ако живите у Пешти или неком од градова у Великој равници, онда је у реду (рецимо, Мохач није у Великој равници, али на пример, и то је у реду), али овде у Зали, брдовитија подручја више неће бити ваша игралишта.

Друга ствар која ми се не свиђа је вештачки зид од гована, који се сећам да сам видео на другим скутерима. Једноставно и суптилно (могло би се рећи господски) гомила гована. У реду, има све податке на себи, али само мало пусти сунце да сија и гледаћеш се у њему, као у замагљеном огледалу. Нисам геније ере, моје знање физике је такође испод жабљег задњице, али једноставно не могу да верујем да није могуће смислити нешто за овај проблем, да једноставно не постоји скутер на свету који има употребљив вештачки зид од гована. Смешно.

И, па, то је отприлике то. ДА, једна ствар је изостављена, домет. Па, то није тако лоше, али као што сам рекао, нисам нимало сигуран да ових 800 вати снаге није вршна, односно вршна снага, а права ствар није 500 вати. Ако сам у праву око тога, онда ће капацитет од 480 Wh ипак ићи. Није ни лоше, али ће ићи. Радије бих рекао да је росно поред 800 вати. Реално, уместо фабричких 45 километара, рекао бих 30 или максималних 35, али то је само ако га не откључате и возите на гасу!

Резиме: Треба ли више од овога за град? Закључак о Isinwheel GT1

Покушао сам да опишем све горе, сада само треба да сумирам!

Az Исинвил ГТ1 То је скутер који бих купио да не морам кући у планине. То је удобно, безбедно, довољно мушко возило. Светла су добра, волим прекидач показивача правца, волим што је гас прецизан за категорију у којој се такмичи, волим што шасија коначно није Ц, и волим што не морам бити штака да бих се попео на њега.

Не свиђа ми се што је вештачки зид лош, што је домет релативно кратак и што је тежак у поређењу са величином батерије и целог тротинета. Није посебно тежак, али није ни тротинет са штапом који се склопи и попне до четвртог спрата. Није превише дугачак, али је платформа праве величине. Чињеница да није превелик такође значи да га можете убацити у пртљажник, одвести до П+Р паркинга, а одатле можете ићи бициклистичком стазом тротинетом уместо трамвајем или аутобусом.

Дакле, поента је, све у свему, да ми се овај скутер јако допао током теста, а ако имате исте преференције за скутер као што је описано, онда га свакако могу препоручити на основу мојих утисака током теста. Очигледно је да је ово само кратак тест, немам појма шта ће се са њим десити за 1-2-3 године, који ће се од ваших момака покварити за 2-3 хиљаде километара, али ћете о овоме извести ако га купите и користите.

Ако вам се свиђа, можете га набавити кликом на линк испод. За куповину користите ХЦКСНУМКС купон код, са овим ценом скутера 181 ХУФ биће, и наравно биће вам послати из складишта у ЕУ. Ако не искористите купон, добићете кацигу у корпи бесплатно приликом куповине. Ако вам кацига није потребна, онда је обришите из корпе и унесите код купона!

Питања и одговори о Isinwheel GT1

1. Колика је његова максимална брзина? Скутер има четири режима брзине, а максимална је 45 км/х.

2. Колико вати има мотор? Машину покреће задњи мотор од 800 вати и високог обртног момента.

3. Какав кочиони систем си добио? Опремљен је двоструким механичким диск кочницама и електронским системом кочења EBAS.

4. Колико далеко можете ићи са једним пуњењем? Фабрички домет је 45 км, што може да варира у зависности од употребе.

5. Колико времена је потребно да се напуни батерија? Потпуно пуњење траје отприлике 4-5 сати.

6. Да ли је погодан за употребу ван пута? Да, теренске пнеуматске гуме од 10 инча и двоструко вешање чине га погодним за тежи терен.

7. Какво осветљење има? Такође има фарове, бочно амбијентално осветљење и показиваче правца уграђене у волан.

8. Да ли је лако очистити? Да, силиконска навлака за палубу се може врло лако одржавати чистом влажном крпом.

9. Колики нагиб може да поднесе? Може да савлада нагибе до 30% захваљујући мотору од 800 вати.

10. Да ли има неких додатака уз то? Да, фабрички пакет укључује практичну торбу за управљач за складиштење.