Градски вагон - тест електричног бицикла АДО А20

Стигао је АДО А20, брат мог теренског бицикла, прилагођен посебно за градску употребу.

Придружите се званичној групи мађарских власника АДО бицикала кликом овде!

Увод

Прошле јесени сам коначно дошао до тачке када сам купио свој први електрични бицикл. Тада сам написао да првобитно нисам купио оно што сам планирао, али живот нас је довео да се преселимо на село, а овде има толико махнитих бициклистичких тура да сам уместо града купио бицикл подешен на терен .

У данашњем чланку, међутим, представљам бицикл који сам првобитно планирао да купим, бар у погледу конструкције. Ово није ништа друго до урбана цајга АДО-а или дужи назив А Деце Оасис.

Паковање, додаци

Кутија је долазила са мени већ познатим логотипом, али је била мања него што је била за АДО З20 Ц. Не само да је мањи, већ је и лакши, што чак и пре него што се расклопи покаже да у њему вреба потпуно другачији двоточкаш.

Када се поклопац отвори, све је упаковано у уобичајену софистицираност, водећи рачуна да се боја не просипа или оштети током транспорта.

Поред преклопљеног бицикла, у једној торби налазимо две мање кутије, две педале, а у другој неки алат. Једна кутија садржи ЕУ пуњач, а друга има поклон држач за телефон. Ово друго није случајно, управо због једне од разлика између мог сопственог З20Ц и А20.

Скупштина

Састављање бицикла није велика ствар. Није потребна техничка квалификација.

Као први корак, скините завоје који се брзо ослобађају. Ако је то случај, расклопите бицикл и инсталирајте бочни носач како бисте се зауставили на ногама током следећих корака.

Можете скинути заштитни поклопац, мекани слојеви се држе лепљивом траком. Након уклањања штитника, управљач се може поставити на место затезањем имбус вијка испод склопљене шипке да би се учврстио. Поставите седиште на место, зезните педале и готови сте.

Након уградње, пре првог старта, мора се проверити једна ствар, рад кочница. У прошлогодишњем чланку написао сам да сам у свом великом ентузијазму заборавио на то и да је скоро пропао јер се кочнице нису ухватиле.

У случају А20, бар у мом случају, чек је био довољан, обе кочнице су радиле како треба.

Папирна форма

Време је за упозорење!

У наставку ћете добити упутства како да замените максималну снагу мотора или максималну ограничење максималне брзине. Међутим, према важећим законима, електрични бицикли који се продају у Мађарској (и у ЕУ) могу имати максималну снагу од 250 вати и максималну максималну брзину од 25 километара на сат.

Дакле, ако промените ове вредности, бицикл можете користити само у приватним подручјима, а не на јавним путевима, у саобраћају, а не на јавним површинама!

Закон такође наводи да је електрични бицикл онај код којег је погон мотора искључен ако педала није окренута или ако је брзина близу 25 км / х.

То је резиме: Ако се у овом чланку за бицикл користи друга или трећа брзина (тј. Гас) и / или се повећа максимална брзина са 25 км / х и / или повећа снага од 250 вати, више не са електрични бицикл, али возимо се и мопедом, за који су такође потребне дозвола, кацига и обавезно осигурање од одговорности.

У основи је АДО А20, бар на погонској страни, исти као и З20Ц. Односно, мотор је снажни комад снаге 350 вата, природно без четкица са угљеником, са номиналном брзином од 380 о / мин. Батерија је 36 волти, 10,4 Ах.

У вези са мотором, важно је да његова снага буде ограничена на 250 вати према фабричким информацијама. Ово ограничење се може уклонити подешавањем фабрички програмиране максималне брзине већом. Можете пронаћи начин да то учините мало ниже.

Што се тиче батерије, такође треба напоменути да фабрички опис укључује изјаву да су ћелије акумулатора аутомобилске класе. Ако је то случај, онда је ово заиста сјајна вест, јер трајност, односно број циклуса пуњења и пражњења на овај начин може бити знатно већи, а чак и уз пуно пуњења и потапања пакет ће спорије губити свој капацитет .

Да бисмо напунили батерију, добијамо пуњач од 42 вата којим можемо да напунимо од нуле до 6 за 100 сати. Овде треба нагласити да се батерија може лако уклонити из оквира, тако да је можете напунити за столом, чак и ако идете на посао у стан или бициклом, а затим можете само напунити напуњену батерију и отићи кућа.

Домет је, према фабричким подацима, чисто електрично потпомогнут са 45 километара, са 80 километара на једном пуњењу. Фабрички подешена максимална брзина је 25 километара на сат, али ово ограничење се може надмашити (подешавањем рачунара П08). Наравно, неће проћи ни стотину, али њиме се може достићи 30-35 километара. Наравно, то зависи од топографије и такође од наше тежине. Последња цифра, односно максимална носивост, дата је на 120 кг, што је прилично повољна вредност, с тим да је горња граница 100 за већину сличних категорија електричних возила.

Оквир бицикла је направљен од алуминијума, укупна бруто тежина је 28 килограма. Нисам га мерио, али можда је у праву, или ако није, прејак сам. Наплатци су такође направљени од алуминијума, којих има 20 инча, гуме на њима могу наравно да буду надуване, а не чврсте. Међу спецификацијама је истакнут контролни систем назван АДО Г-Гивер, који је одговоран за управљање погоном за опоравак енергије. Због имена мислим да сам свој развој.

Нека видљиве ствари дођу!

Бицикл је апсорбовао ударце и на предњој и на задњој страни. На уобичајени начин, виљушка је у виљушци у виљушци, а позади, испод нашег дна, у цеви седишта. Имам Схимано мењач, седмостепени, почетни ниво је истинит, али такође је и на мом сопственом бициклу и са њим нема проблема, иако га не скидам у градском окружењу.

Ту је и добра кочница, морамо бити у стању да се зауставимо брзином од 30-35 километара. Добијамо диск кочнице напред, позади, мада не хидрауличне "само" бодене, али то служи сврси.

Да видимо волан и шта је на њему!

Лево је прекидач лампе и гајда. Прилично је гласан, али има чудан глас, ако вичем на некога, једно је сигурно, чак ми и не пада на памет да сам брујао. Моји момци воле његов глас, морам понекад да звиждам за њих када идемо бициклом.

Следећи је С866 уграђени рачунар. Користи га доста произвођача, тако да детаљне описе можемо наћи на многим местима на мрежи.

Не боли, јер поред познавања уобичајених ствари (пређена удаљеност, време од поласка, брзина, просечна брзина, укупна удаљеност пређена бициклом, повратне информације о кочењу), постоји и мноштво подменија које можете притиснути притиском на тастери + и - могу се постићи задржавањем. Ево, на пример, можемо да подесимо највећу фабрички закључану највећу брзину.

Следећи је УСБ порт, што је нажалост нова ствар. Мислим, нажалост, јер мој бицикл још увек није изашао из њега, ко год купи А20 може бити срећан, наравно, јер га већ добија од нуле.

Држач поклон телефона инсталирао сам на слободно место после владе. Горе сам споменуо да говорим о разлогу због ког смо га добили, па, наравно, новина, тј. УСБ порт помоћу којег можемо напунити телефон.

Након тога следи ручица мењача. Притисните сиво дугме да бисте се пребацили, повуците ручицу надоле. Полуга гаса је у основи десне ручке. Односно, у овом случају то није рука, можемо окренути унутрашњи део ручке, неколико центиметара, у том случају електромотор покреће бицикл. Два краја волана су, наравно, две ручице кочнице.

Искуства

Мислим да смо успели да прођемо кроз оно основно, сада може доћи део тога да ли је АДО А20 добар или не!

Почнимо од тога, иако су слике А20 и З20Ц које користим врло сличне, постоји пуно разлика у животу између ова два бицикла, и то не само у погледу изгледа.

Иако је З20Ц приступачан теренски бицикл, А20 је посебно изоштрен за градску употребу, асфалт. То је видљиво и на шасији, где су задње виљушке много филигранније од З20Ц. Али не само да је у томе разлика, већ и у томе што је пут опруге првог телескопа много краћи, телескоп је много затегнутији. То је такође разумљиво, јер је мекша суспензија потпуно непотребна за асфалт.

Друга промена је та што је А20 такође добио амортизацију под седиштем, што је посебно добро ако је асфалт лошег квалитета, чини седиште удобним и не скачемо на бициклу тако.

Спољна величина је такође мања од З20Ц, што је с једне стране због тежине машине (лакше за ношење), а с друге стране је велика предност када се носи у аутомобилу. Иако је З20Ц једноставно стао у пртљажник комбајна, успео сам да А20 удобно поставим, чак и када је легао.

То је велика предност јер, на пример, када путујете из агломерације, аутомобилом можемо доћи до градских граница или паркиралишта П + Р, одатле бициклом даље, покрећући јавни превоз. Ово није дефинитиван недостатак у овом добу препуном вируса.

Оно што се много променило је рад електричног погона и помоћног уређаја. Прво сам сматрао да је бицикл који сам добио лош, контактирао сам и произвођача који ми је послао основна подешавања за рачунар, али открио сам да је све у реду.

Подразумевано подешавање је ако нешто подесите и не можете да се сетите која је првобитна вредност:

П01: 3, П02: 0, П03: 36, П04: 10, П05: 0, П06: 20, П07: 1, П08: 25, П09: 1, П10: 2, П11: 2, П12: 3, П14: 15, П15: 29, П16: 0, П17: 0, П18: 100, П19: 0, П20: 0

Опис уграђеног рачунара С866 можете пронаћи овде: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual

Само га паметно прилагодите, системски напон, број магнета, величина точкова нису добри или су потпуно несрећни.

Током употребе схватио сам да оно што сам искусио није грешка, већ једноставно како добро функционише у градској употреби. Али да видимо о чему се ради!

• З20Ц има постављених 5 нивоа помоћи (ово може бити и до 10 ако је рачунар пребачен), док А20 има само три.
• Помоћ при педали и гас су такође доступни на З20Ц од покретања при нула км / х, са доњом границом од 20 км / х код А6.
• За З20Ц, помоћ педале и гас могу се користити истовремено, за А20 помоћ педали ради у првом степену преноса, а ручица гаса у другом и трећем степену преноса.

Као што видите у подешавању, разлика је озбиљна, што наравно има добар разлог.

На пољу З20Ц често је добро потражити помоћ када започнете, али на асфалту је прилично збуњујуће - само се навикнимо - јер бицикл може правилно да се љуља испод нас, а за то је довољно да се померите педалу мало.

У случају АДО А20 помоћ долази од само 6 км / х, што је само удобан темпо ходања, али тако обртни моменат не долази неочекивано, али док убрзавамо, помоћ долази окретањем педале.

Исто се односи и на гас, односно он не ради до 6 км / сат, већ изнад њега. (Овде напомињем да се подешавање гаса може репрограмирати подешавањем рачунара на П09 да ради од 0 км / х, тј. Одмах по покретању, али као што сам горе написао, није легално користити бицикл са гасом. )

У случају З20Ц, добро нам дође понекад да вам помогну окретањем педале, али ако дођемо на такав терен, можемо да му помогнемо помоћу гаса.

Па, није потребно ни у граду, па је економичније радити. Ако возите бицикл по равној површини, уз педале ћете добити помоћ на свакој етапи. Не баш јако, само што окретање неће бити напорно ни при највишем степену преноса, док се возите брзином од 20-25 км / х.

Ако желимо мало да радимо мишиће, можемо се брже окретати, па се уз помоћ 25-30 км / сат може постићи (наравно, само ако смо елиминисали максималну брзину, која још увек није легална. Такође такође искључио само ради теста, а не покушао на путу).

Дакле, ово је заиста исплативо решење и не морамо да га прекидамо. Ако, пак, дође до незгоднијег успона, можемо прећи на двоструки или троструки помоћни зупчаник, где ће гас радити. Тако можемо окретати педалу и, како осећамо, повући гас поред ње, па ћемо добити велику помоћ.

У пракси то значи да се на умерено грубом нагибу са највишим степеном преноса може постићи брзина од 35 км / х, што је прилично велика вредност за тако малу величину точкова од 20 инча.

С друге стране, појачавање гаса има недостатак што боље троши расположиву енергију. Дакле, нико не треба да очекује да су подаци о удаљеностима које је обезбедила фабрика доступни и на непрекидном брду, јер то нису.

Добра вест је да постоји поврат енергије, што значи да ћемо, ако наше путовање води горе-доле, део енергије изгубити узбрдо на другој страни брда.

Добро, али после пуно информација, како је возити се на електричном бициклу АДО А20?

Ствар је наравно беспрекорна. Можемо тврдити да је максимална снага, тј. 350 вати, довољна или не, али као што сам горе назначио, по закону то може бити највише 250 вати, и није случајно што је законодавац поставио ову границу. Чак и када је подешен на 250 вати, бицикл покреће бицикл потпуно беспрекорно, то кажем трљајући му глазуру одоздо.

Тако да мислим да су перформансе у реду, али исто важи и за мој сопствени бицикл АДО З20Ц, иако га углавном користим не по глатком асфалту, већ по брдима и долинама, у шуми, у блату, са којим се само суочавам у природи.

АДО А20 је, наравно, другачији. Са истом величином наплатка, има гуме нормалне величине, али без шишки које олакшавају котрљање без помоћи него моју.

Амортизер је заиста тачно испред, а већ сам споменуо испод седишта, прави поклон за наше седиште на климавом путу.

Пренос, кочнице добро раде. У АДО З20Ц тесту, тачније током његовог видео снимка, схватио сам да ни то не вреди цело дрво за бацање, јер на себи има почетни Схимано мењач. За сада га користим без грешке, имам хладноћу, врућину, блато, воду, снег, со, али то је пас, па мислим да ни на А20 неће бити ништа лоше у градској употреби.

Такође сам добио неодобравајући коментар да кочница није хидраулична. Заиста не, па се не може дозирати тако нежно као хидраулична. Али молим, то је урбани електрични бицикл, а не тркачки бицикл којим морамо да савладавамо стазе низбрдо. Ако овде немате диск са кочницом, узмите је на себе!

Ако морам да потражим погрешну ствар, можда ми нешто падне на памет да уместо задњег светла добијемо само једно мачје око. Срећом, задње светло на батерију траје приближно. 2000 форинти, тако да је ово лако отклоњив, али још несхватљивији недостатак.

Веома добра ствар је присуство УСБ порта, а држач поклон телефона није последњи. Све што треба да урадите је да купите кратки УСБ кабл и у покрету можете да се крећете телефоном, пуштате музику и пуните телефон од батерије бицикла.

Дакле, све у свему, АДО А20 је постао сјајан бицикл, барем онолико колико и мој сопствени З20Ц, само наравно за терен, то је за град.

Што се до сада није уклапало у чланак

Постоји још неколико ствари које сматрам важним да напоменем, прва од њих је кацига.

Бићу потпуно искрен, никада нисам користио кацигу за бициклизам до почетка ове године. Признајмо, прилично је неодговорно. После мог јесењег чланка о З20Ц, неко ме је назвао због овога, па кад сам видео да АДО кацига може да се дода на АДО бицикл, покупио сам и цену.

Дошло је, удобно, добро и за моју велику куглачку главу. Пена на торти, која такође има тенду, магнетно причвршћену тенду, па ако не желите / волите да носите сунчане наочаре током вожње бицикла, бубе вам неће летети ни у очи, а сунце неће заслепити .

На крају чланка ћу додати везу кациги да видим да ли вам се свиђа.

Друга ствар коју треба споменути је гаранција!

Многи људи на кинеским бициклима нерадо купују, рекавши да је у основи немогуће послати бицикл назад у Кину, па на њему постоји гаранција врата. Извадите га и нема гаранције.

Напомињем, наравно, то заправо није случај, постоје милиони и постоји решење да се то поправи, али то тренутно не спада овде, јер са АДО ствари функционишу потпуно другачије него са просечним кинеским бициклом.

Да видимо у чему је разлика!

1. Доживотна техничка подршка
2. 10 година гаранције на оквир и 1 година гаранције на структурне делове - предња виљушка, седиште, управљач, ручица кочнице, ланчаник, пренос, електрични делови - пуњач, батерија, мотор, контролер, инструмент, УСБ пуњач, ручица гаса, прекидач 2у1, фарови итд.
3. Након продаје у ЕУ, ЕУ сервисне тачке (УК, ДЕ, ПЛ) могу се бесплатно заменити ако поправка није могућа
4. Осмочасовна услуга брзе реакције на енглеском и немачком језику (док читам на другим језицима, не знам на мађарском)
5. У случају квара, бесплатни резервни делови и видео за поправак биће послати на уградњу;
6. Купци такође могу купити резервне делове од треће стране, у том случају ће АДО поделити трошкове.
7. Ако се бицикл не може поправити у земљи купца, може се вратити у центре ЕУ
8. Ако их ни у АДО центру није могуће поправити, произвођач ће бесплатно обезбедити нови бицикл.

Надам се да ми ништа није недостајало, списак је довољно дугачак. Поента је, у овом случају, да у овом случају не можемо само да наручимо свој бицикл из складишта ЕУ, већ и да се накнадна администрација са потпуном гаранцијом одвија у Европи.

Ако неки део закаже, произвођач ће нови део послати преко центара ЕУ, додајући видео потребан за замену. То је прилично добра ствар, и претпостављам да би, ако поправак захтева сервис, и овде могла доћи до поделе трошкова.

Такође добро звучи о доживотној подршци, могућности брзог пријављивања грешака на мрежи и чињеници да би је, у крајњем случају, требало послати назад у седиште ЕУ, а не у Кину.

А онда крај цене, јер је зато важан!

Цена АДО А20 била би 224 хиљаде форинти, али добио бих шифру купона помоћу које је можемо донети за 217 хиљада форинти. Наравно, погледао сам у трагачу за робама да видим шта за ту цену можете добити код куће и управо то сам очекивао. Ако сте знатижељни, погледајте и то.

Директни конкурент у овој категорији је Химо З20, који има домаћу цену од 290 ХУФ, али можете бити сигурни да ће бицикли са сличном снагом мотора, сличном батеријом и дометом коштати више него мање од Хима.

Дакле, за тај новац је заиста добра куповина. Ко жели да се мало озбиљнији уређај од скутера укључи у електрични систем микро-мобилности. Или, да се изразимо на мађарском, желите да преузмете контролу над преласком од А до Б, изостављањем јавног превоза и вожње, АДО са А20 нуди прилично исплативо решење за ово.

Ако вам се свидео бицикл, можете да пратите доњу везу на БГХУ0519 или БГАДОА20 можете купити са кодом купона:

Електрични бицикл АДО А20 - чешко складиште

Ако и ви желите кацигу, можете је наћи у кинеском складишту овде:

 АДО бициклистичка кацига са магнетном тендом

А ако желите фабричко покретање, биће овде:

АДО А20 фабричка чизма

Сличан садржај на нашој веб локацији