Има неизговориво име, купили смо га по цени телефона, а као додатак, овај електрични бицикл је заиста одличан комад!

Увод

Последњих година можемо видети све више електричних возила у нашим градовима. Све више људи их купује јер су јефтини за употребу, не морате да седите у гужви у аутобусу, а нисте ни везани за распоред.

Ширење електричних бицикала омета једна ствар, роба. Због тога је већина људи принуђена да се креће електричним скутером, који, да се разумемо, није ни приближно удобан као бицикл. Можете добити нормалан скутер по ниској цени од 350-450 долара (105-135 хиљада форинти) ако га не купите код куће, а за употребљив бицикл морате да платите више од 450-550 долара (130- 160 хиљада форинти), што је значајна разлика.

Бичај који сам управо тестирао, како се може прочитати у наслову, један је од, ако не и најјефтинији на тржишту. Тачно је да је ово привремено стање, али ће промоција још неко време трајати, па ће они којима се допадне на основу чланка морати да плате само 365 долара (104 хиљаде форинти - по курсу од 2019. 06/05). Осим тога, долази из европског складишта без царине и ПДВ-а, штавише, велике су шансе да ће курир назвати са њим у року од недељу дана од поруџбине.

Сада уживајмо у његовом имену, Зииоујигуанг Т18.

Паковање, монтажа

Велика картонска кутија не открива ништа о томе шта је унутра. Док га је курир скидао са аута, помислио сам да могу да позовем помоћ да га донесем, али се показало да то није ништа теже од огромних Пхилипс монитора који с времена на време долазе на тестирање.

Отварање кутије открива да готово да није коришћен материјал за паковање. Истина је да је картон дебео, али осим предњих и задњих носача точкова, ту нема ничега, а око њега су омотани управљач и стуб седишта да се не оштети. То је то.

Када га извадите из кутије, испоставило се да долази у потпуности састављен. Волан се само преклопи, једним покретом га савијамо и затварамо, постављамо седиште, подешавамо му висину и то је то. Тачније, једну ствар треба заврнути, за ово вам је потребан имбус кључ (нисам га нашао у пакету), а ово је задњи блатобран.

Целокупна монтажа, укључујући блатобран, траје не више од 10 минута и спремни смо!

Спољни

Зииоујигуанг Т18 ме је подсетио на некадашње бицикле за камповање, али да будем искрен, чак су и они били мало већи. Оквир од алуминијумске легуре, укључујући и точкове, дугачак је само 115 цм, са затвореним воланом и спуштеним седиштем на најнижу тачку, висина је 73 цм. Бицикл је тежак само 17,2 килограма, укључујући и тежину батерија.

Шлаг на торти је то што се педале могу и склопити једним покретом, па је извесно да ако неко иде на посао, може ово да стави у пртљажник, па да се срећно откотрља са П+Р паркинга до свог радно место.

Изузетно компактан дизајн значи да је пречник точкова мали у поређењу са просечним бициклима, само 12 инча. Оно што је, међутим, важно је да је много већи од већине скутера, а гума је такође прилично велика, тако да бих са задовољством могао да се котрљам са њом чак и по макадамским и неравним путевима (они који познају путеве у Ерду знају шта ја говорим о).

Бицикл није велики споља, али изгледа још хладније са жутим спортским пругама. Фактор хладноће је значајно повећан ручно подесивом опругом задњег амортизера, која може бити црвена, жута или црна, и две диск кочнице, које заиста чине да Зииоујигуанг Т18 изгледа као професионална машина. Наравно, ове кочнице нису хидрауличне, већ Бовден, али нажалост то је све што је укључено у цену.

Поента је да се правилно држе и довољно брзо зауставе бицикл ако постоји проблем. Паркирање је такође лако, на задњем точку постоји ослонац на расклапање, тако да га можете паркирати било где, безбедно се зауставља.

Као што сам написао, висина седишта је подесива, потпуно спуштено је 73 цм од тла, а када је потпуно извучено може се подићи на 100 цм. За моју висину од 184 цм, ова висина од 100 цм је била удобна. Можда има додатних 3-4 центиметра у цеви, али нисам желео да је извлачим даље, па би требало да има неки ослонац. Међутим, висина волана се не може подесити, оно што можемо да прилагодимо је приањање.

Ово може бити неопходно, јер не говоримо о глатком захвату, наш длан је добио ширу потпорну површину, па је наша тежина боље распоређена, а и удобније за коришћење.

Бицикл је такође био опремљен светлима. На предњој страни се налази дупла ЛЕД јединица, светло је изненађујуће јако, било је довољно и у потпуном мраку. Задње светло је обичан ЛЕД, са црвеним сјајем, који такође функционише као кочионо светло. Повезује се са обе ручице кочнице, па при јачем кочењу светли не једна, већ две ЛЕД диоде.

Индикатор пуњења на волану вам помаже да га користите, обратите пажњу на њега, јер сте били као ја, могли сте да се возите кући са испражњеним акумулатором, мој осмех није био искрен. У сваком случају, једноставнији бициклистички компјутер који бар показује пређени пут и брзину не би био лош, али ни то се није уклапало у цену.

На екрану нема ничега осим линија за пуњење које нису толико видљиве на јаком сунцу. Дакле, у овом тренутку би се могло искористити мало више развоја.

На левој страни налазимо команду са дугметом за светла и сиреном, таман за палац, не морате да пуштате волан да бисте је притиснули. Напомињем да је шкрипање гајде прилично разочаравајуће, чак би и традиционално бициклистичко звоно било сто пута боље. Гас је уграђен у рукохват на десној страни, као и на мом мотоциклу, али за разлику од мотоцикла, не морате да обмотате цео грип, само унутрашњу половину.

Зииоујигуанг Т18 има погон на задње точкове као добар БМВ, али неће бити погодан за дрифтовање, јер је снага мотора од 250 вати недовољна. С друге стране, довољно је возити се правим путем брзином од око 25 километара, ја сам ишао и преко XNUMX на стрмини, али због малих точкова при тој брзини су панталоне биле мало пуне, па само будите опрезни при брзини!

Мусзаки адаток

Ако говоримо о перформансама мотора, хајде да заронимо у суве техничке податке, али покушаћу да ово брзо објасним, јер мислим да бисте такође желели да коначно знате како је користити бицикл.

Дакле, као што сам написао, мотор од 250 вати напаја батерија од 36 волти, 6-АХ, састављена од стандардних 18650 литијум-јонских јединица. Са испорученим пуњачем од 42 волта и 2 ампа, можемо да га напунимо за око четири сата, а са овим можемо прећи 25-30 километара у чисто електричном режиму и 45-50 километара ако окрећемо и педалу - ово ћу истаћи подаци нешто касније.

На пуњачу се налази ЛЕД диода, можете видети када је батерија напуњена, док се пуни светли црвено, када се напуни светли зелено.

Што се тиче батерије, такође је важно да добијемо ИП54 заштиту од воде и прашине, тако да не можемо да бициклирамо под водом, али можемо по киши. Још једна добра вест је да електроника штити батерију од прекомерног пражњења и препуњавања и прегревања (ово сам тестирао, иако нисам хтео), па је век трајања максимално вођен.

Веома радује то што, за разлику од скутера, тежина корисника није ограничена на 100 килограма, може нас одвести и до 120 килограма. Наравно, не би требало да буде циљ да се ово тестира, останимо испод 100 кила, осим ако нисмо високи два метра, али ако сте толико високи, нећете се возити са Зииоујигуанг Т18.

Изнад сам већ написао максималну могућу брзину, која је 25 километара на сат у електричном режиму. Мислим да ништа нисам пропустио, па нека искуства дођу!

Хасзналат

Иако је Зииоујигуанг Т18 прилично мали, ипак је прилично удобан. Угао седишта се такође може подесити, јастучићи су мекани, тако да мислим да неће бити проблема да га возите пола сата по граду, а ионако нећете ићи на Балатон, осим ако живите на обали од језера. Као што сам написао на пречки управљача, може се подесити и угао захвата, тако да сам га лако прилагодио висини девојке као и мојој, било је удобно.

Приликом отварања управљача обратите пажњу да није довољно шкљоцнути бајонет браву, ту је и ротирајући пластични елемент са малим језичком, који се мора окретати да би се избегло случајно отварање!

Зииоујигуанг Т18 ради у три режима, први је једноставан режим ролл анд го, ово је када не окренете кључ за закључавање или је батерија празна. Други је педалирање плус режим рада батерије, овде се крећете и тиме повећавате домет. Трећи је потпуно електрични режим, где вас мотор покреће, а ви примате захвалне или задивљене погледе пролазника.

Прво сам, наравно, пробао електрични режим. Измерио сам, заиста може да достигне одређену брзину, али некако сам ипак осећао да је спорије. Наравно, то није проблем, већ позитивна ствар, јер нисам осећао да је то ни несигурно ни опасно. У електричном режиму ионако нема великих проблема, окрените ручицу и бицикл иде. Убрзање те не извлачи са седишта, лепо почиње, нема неизвесности.

Због малих точкова и кратког оквира, морате се навикнути на окретање. Ако сте навикли на бицикл или мотоцикл нормалне величине, крива у којој се окреће биће чудна. Такође треба пазити да су педале при већим брзинама у хоризонталном положају, јер ако се преврнете можете изгребати асфалт, а заглављена педала може довести до непријатних падова. Добро, наравно да не морате да возите као луди, само успорите пре скретања!

Режим педале је много интересантнији од електричног погона. Као што можете прочитати изнад, можемо скоро удвостручити домет, што је добро, али можемо се запитати, ако морамо да се возимо, зар не би било боље да купимо традиционални бицикл? Па не!

Педалирање је било потпуно другачије него што сам очекивао. Свака част, ово је мој први електрични бицикл, па можда и остали раде на исти начин, али то записујем у случају да неко изгуби невиност електричног бицикла са неким попут мене.

Дакле, суштина је да када почнете да се крећете и педалирате, то је исто као да возите обичан бицикл, али то не траје дуго јер након достизања веома ниске брзине, мотор се укључује и вози. Да, то је у суштини као да возите велико ништа, као када је бицикл за вежбање на најлакшој брзини, а често не можемо ни да одлучимо да ли педалирамо или педала носи наше ноге.

Најтеже је навикнути се на то. Ако сте навикли да у суштини не морате да примењујете никакву силу, само да држите темпо котрљања, онда сте на правом месту. Не знојите се, не уморите се, само продужавате домет додатном енергијом добијеном бициклизмом.

Ова теорема је тачна све док се не наиђе на успон. Пошто сам морао све да тестирам, потражио сам стрмију улицу у Ерду (била је прилично стрма!) и кренуо ка планини. Да сам морао да завршим са конвенционалним бициклом сличне величине, јако бих се знојио, али Зииоујигуанг Т18 ме је једноставно подигао.

Већ на узбрдици се осећа отпор педале, па тада треба да напрегнете снагу, али отприлике само онолико колико да возите традиционални бицикл по глатком путу -степени нагиб је максимум који се може савладати, који је већ прилично стрм. Овде се можемо вратити на прегревање батерије, јер цца. Био сам на петом успону, када је одједном помоћ престала.

Индикатор пуњења показао је да батерија није испражњена, али мотор не ради. Сумњам да сам успео мало да преоптеретим машину, јер је мало касније опет кренуло, па мислим да се загрејало.

Ево, да се вратимо мало на растојање које се може прећи једним пуњењем. Према фабричким подацима, чисто електрични режим је 25-30 километара, али то заиста треба разумети за глатке путеве. У брдовитом и брдовитом Ерду је било 20-21 километар у њему, а ја сам се возио узбрдо, јер сама снага мотора није могла да ме подигне на неке брдице. Наравно, то неће бити проблем у граду, посебно у Пешти, али ако желите да посетите Будимски крај, очекујте да ће планине како треба изнети суфле.

Није најбоља тактика оставити негативе до краја, јер то читаоцу највише остаје. Разлози зашто ово радим су две ствари. Једно је да могу да пријавим само једну негативну ствар, друго је да ће бити добро ако то нико не заборави.

Није ништа друго до чињеница да диск кочница има тенденцију да се прегреје на низбрдици. Ово није нешто од ђавола, возачи и мотоциклисти су можда упознати са чињеницом да се кочиона плочица не залепи тако снажно на топли диск, па се ефекат кочења погоршава.

Иако бицикл има предњу и задњу диск кочницу, прву сам користио опрезно, због малог точка, посебно при спуштању низбрдо, плашио сам се да ћу се преврнути. Дакле, углавном је остала задња кочница, али се брзо загрејала. Иако је кочиони диск перфориран, материјал је прилично танак, па се ово може десити, па морате обратити пажњу на ово!

На крају, неколико речи о томе како можете померити опсег што је даље могуће. Мој први савет је да користите педалу при паљењу, све док се мотор не упали, јер мотор троши највећи део енергије при паљењу. Мој други савет је да педалирате чак и на блажим успонима. Ово не укључује замор, али помажете мотору и акумулатору.

Мој трећи савет је да ако се возите узбрдицом, потпуно искључите гас, јер тада мотор прелази на „празно“, и тада долази до доливања горива. Коначно, мој четврти и последњи савет је да не пуштате гас, да можете добро да возите по равном, глатком путу са пола или три четвртине брзине, у том случају је и потрошња мања.

Резиме

Зииоујигуанг Т18 је дошао, видео и оборио ме с ногу. Има веома слатко лице, кул изглед и довољне перформансе, и било је плус видети лица познаника када су их питали: Да ли сте дошли са овим? Код куће га можемо пунити из обичне утичнице са јединицом сличном старом пуњачу за нотебоок. Лаган је, може се мало склопити и лако стаје у пртљажник аутомобила.

Мало сам се плашио да ће тако јефтин бицикл заиста бити ТАКО јефтин, али не, није уопште. Не знам каква може бити структура од 500-600 долара сличне величине, али некако мислим да дефинитивно није много боља, јер једноставно не постоји ништа у чему би могли бити толико бољи.

Међутим, истина је да цена Зииоујигуанг Т18 обично није 365 долара, али кошта тачно 30, односно отприлике 12 ХУФ више. Срећом, ухватила сам снижење средином лета, или како кажу у мојој омиљеној робној кући, акцију Средњогодишња мега распродаја, која траје до XNUMX. јуна, и на овај начин уштедела мало новца.

Као што сте прочитали у уводу, бицикл долази из европског складишта, наручио сам га у среду а курир га је донео у понедељак, бесплатно, јер не морате да плаћате испоруку. Такође је добра вест да, пошто долази из ЕУ, не морамо да плаћамо царину или ПДВ на то.

Ако вам се свиђа бицикл, имате још неколико дана да га купите по нижој цени. Можете га пронаћи овде:

Зииоујигуанг Т18 електрични бицикл - 369 УСД, бесплатна достава, царина и ПДВ без

Сличан садржај на нашој веб локацији