Покушали смо - АДО А20Ф, зверски електрични бицикл
АДО А20Ф је главни грабежљивац произвођача, а не само режање када треба и да угризете.
садржај Прикажи
Погледајте и наш видео водич!
Придружите се званичној групи мађарских власника АДО бицикала кликом овде!
Увод
Полако се могу назвати стручњаком за АДО бицикле. Крајем прошле године а купљено за сопствени АДО З20Ц после ове године већ Могао бих да пробам градски вагон, АДО А20, а сада сам зграбио водећу компанију АДО А20Ф на тест.
Међутим, пре него што пређемо на тест, вреди рећи и неколико речи о компанији.
АДО је скраћеница од „Оаза деце“, што на мађарском значи „Оаза у пустињи“. Ова оаза није нешто замишљено, чувено кинеско језеро Полумесец и оаза око њега били су имењаци.
Језеро Полумесец налазило се на ивици пустиње Гоби, уз стари Пут свиле. Наравно, некада је било, сада је до најближег великог града удаљена само четврт сата вожње, али језеро и оаза око њега, пагода поред језера, и даље су диван призор.
Језеро Полумесец је симбол „зеленог“ и „изазова“, као и „наследства“ и „наде“ за кинески народ. Била је то последња зелена оаза пре него што су се стари путници упуштали у изазове пустиње.
Оснивачи АДО-а сматрали су да су ови аспекти, и наравно само путовање, прикладни за именовање компаније.
АДО је млада компанија, основана 2020. Према вестима, оснивачи су потенцијалне компаније, што је такође јасно из снаге којом су експлодирале на тржиште. Од представљања прошлог новембра, ове године су лансирана 3 нова бицикла, а успостављена је и комплетна европска продајна и сервисна мрежа. О овоме ћу писати на крају чланка.
АДО З20Ц који сам користио и поседовао је био први произвођачев бицикл. Добро је то знати, овај чланак ће се томе често враћати, јер се АДО А20Ф који ће бити представљен сада сматра директним потомком З20Ц.
Могло би се рећи да су недостаци иначе невероватно доброг претходника исправљени, стварајући тако врхунски производ АДО-а. Да видимо како је испало!
Паковање, монтажа
Не вреди трошити реч на амбалажу, јер је то само огромна картонска кутија у којој се налази преклопљено чудовиште од скоро 30 килограма. Укључени су опис, водич за монтажу, пуњач, пластична пумпа, држач за телефон и имбус кључ, ништа друго.
Знајући прошлогодишњи пакет који је ишао уз З20Ц, већ видите напредак. То је врло коректан, разметљив приручник са много илустрација. Изгледа да су ми га дали, али одговара. Поред описа, постоји и кратки водич за монтажу, овај са пуно слика како би све било лако. Прошле године није било чак ни држача за телефон и пумпе, то је плус.
Међутим, сама инсталација не захтева никакав опис у присуству минималне техничке вене.
Скидамо заштиту током транспорта, одсечемо брзе везе, преклопимо полусавијени бицикл и већ је на ногама. Хоћу да кажем на точковима. Затим поставимо управљач на место, затегнемо појединачни имбус вијак и више нам неће требати алат.
Седло постављамо на место седласте цеви, подешавамо нагиб и висину управљача, висину седишта и готови смо. Можемо чак и скочити, али претходно проверите кочницу, лампу како бисте били сигурни да је све у реду. Можемо да идемо!
Спољни
Као што сам и обећао, вратићу се на З20Ц, и време је за то. На први поглед, А20Ф и З20Ц изгледају потпуно исто. Међутим, постоје мање или више промена, од којих је неколико изузетно важних.
Прва је да се променила закривљена цев која повезује седласту цев и средњи део оквира. То није једноставна цев, није на месту због учвршћивања (мада мислим да ни то не боли), већ да би се бицикл подигао одавде даље. Налази се на доброј локацији, близу центра гравитације, па је овде најлакше зграбити и подићи.
Друга упечатљива ствар (иако нам чак ни не пробија очи) је да се променио горњи део предње вилице изнад точкова. Помнијим увидом можемо видети да су не само спојне већ и комплетне предње вилице постале потпуно другачије. Овде је бицикл мало, неколико центиметара нижи, јер је и опружна удаљеност телескопа била краћа.
Мање спектакуларне промене укључују промену цеви која повезује задњу виљушку преко точка и промену на крају задње вилице.
Сумња се да ово друго није безначајно јер је А20Ф овде био видно јачи од З20Ц. Материјал је био дебљи, на њему је остало више „меса“, фелне су такође биле дебље, па је цео део носача точкова постао много робуснији.
На мале, али вероватно значајније промене указује и чињеница да су се такође променили узорак и дебљина кочионих дискова, потоња вредност је наравно већа, односно диск је дебљи. Такође је упадљиво да иако се Схимано мењач није променио у погледу произвођача и броја зупчаника, сам пренос је постао робуснији.
На крају, још једна ситница која није тако мала. Бицикл је склопив, обје стране држе заједно склопиви језичак. Овај језичак имао је само малу преклопну сигурносну резу на З20Ц, А20Ф већ долази са сигурносном бравом са опругом.
Примећујем да се у случају З20Ц мали засун сам отворио, али на срећу уво које држи оквир заједно још увек није изашло. У сваком случају, сигурност је боља и радује то што произвођач такође обраћа пажњу на ове „мале“ грешке и по потреби их исправља.
То је промена, али шта је остало од старих?
АДО А20Ф није променио ништа у форми. Добили смо брутални, мушки, мушки облик због којег цела структура изгледа нешто невероватно дивље.
На сликама, јер нема ничега за упоређивање, можемо видети само једноставан бицикл у облику кампа за упоређивање, али у чланку о З20Ц показао сам (и овде ћу ставити слику) да је 20-инчно дебело црево гума је већа од предње стране мог сопственог спортског туристичког бицикла од 800 кубика. То говори нешто о димензијама А20Ф. Моћна!
Папирна форма
Погледајмо сада податке које вреди издвојити из приручника!
Као што сам већ неколико пута написао, АДО А20Ф је врхунски модел АДО-а. Такође иде руку под руку са постајањем најјачим. Уместо уобичајеног мотора без четкица од 350 вати, добијамо 500 вата. Батерија је остала слична З20Ц и А20 на 10,4 Ах, 36 волти. Из тога следи да је електрични систем такође 36 волти, осим пуњача, који пумпа електроне у бицикл на 42 волта.
Што се тиче батерије, такође треба напоменути да фабрички опис укључује изјаву да су ћелије акумулатора аутомобилске класе. Ако је то случај, онда је ово заиста сјајна вест, јер трајност, односно број циклуса пуњења и пражњења на овај начин може бити знатно већи, а чак и уз пуно пуњења и потапања пакет ће спорије губити свој капацитет .
Тако да за пуњење батерија добијамо пуњач од 42 вата који може да се напуни од нуле до 6 за 100 сати. Овде треба нагласити да се батерија може лако уклонити из оквира, тако да је можете напунити за нашим столом, чак и ако идете на посао у стан или на бицикл, а затим сте завршили са враћањем напуњене батерије на своје место и крени кући.
Домет према фабричким подацима је чисто електричан са 50 помагала и 70 километара са једним пуњењем. Фабрички подешена највећа брзина је 25 километара на сат, али ову границу можете заобићи. Наравно, то зависи од топографије и такође од наше тежине.
Последња цифра, односно максимална носивост, дата је на 120 кг, што је прилично повољна вредност, с тим да је горња граница 100 за већину сличних категорија електричних возила.
Толико о погонском агрегату, да видимо шта још!
Добијамо напред и назад диск-кочнице. Као што сам написао у претходном поглављу, дискови су постали дебљи од оних који се користе на З20Ц, а њихов профил је постао другачији. Пренос је дошао из Схимана, седмостепени, тако да не на педалу, већ само на задњем точку, можемо пронаћи неколико величина зупчаника.
Ручица мењача за мењач се налази на управљачу, са наше десне стране. Можете се пребацити притиском на сиво дугме нагоре и притиском на ручицу надоле.
Кад смо већ на челу, да видимо шта ћемо овде наћи!
Лево је глатко држање, што значи да није физички глатко, прилично грубо, али не чини ништа, његова функција је управо то што ћемо и урадити. Поред ње се налази прекидач за сирену и лампу, затим рачунар, а затим УСБ утичница која се може користити као пуњач. За ово нема кабла, морамо сами да се побринемо за то.
На другу страну управљача можемо да монтирамо држач за телефон који смо добили на поклон, затим мењач, а затим десни рукохват, који је уједно и ручица гаса. Овде је важно напоменути да З20Ц није имао ни држач телефона и УСБ пуњач, па је и то јасан корак напред!
Нећу сада више писати о рачунару на волану, ако вас занима тема, прочитајте мој чланак АДО А20, тамо ћете наћи додатне информације: ГРАДСКА ШИНА - АДО А20 ЕЛЕКТРИЧНИ БИЦИКЛ ТЕСТ
Пракса или искуство
Надам се да су сви припремили сендвич и пиће, биће то дугачко поглавље!
Вратићу се поново на З20Ц, присиљен сам јер сам видео значајне промене између два бицикла!
У случају З20Ц, вероватно најслабија тачка је предњи амортизер. Није трагично јер је то теренски подешени бицикл, тако да су вам потребни мекоћа и дуга пролећна удаљеност. Међутим, на асфалту, тврдом коловозу, при великим брзинама долази до бољег него што би требало ако јаче кочимо, што је помало збуњујуће.
АДО А20Ф је небо и земља у поређењу са З20Ц, промена је наравно у добром смеру. Компанија је пронашла златну средину, тачка апсорпције шокова постала је толико тврђа да је пријатна чак и на терену, али не толико узнемирујуће мека на асфалту. А то прилично невероватно утиче на искуство вожње.
Па, ако сам из неког разлога желео да З20Ц заменим А20Ф сигурно. И кочница!
У чланку З20Ц написао сам да је кочница морала да се постави пре првог старта, јер није ништа посебно ухватила. Па, сада ће бити, али некако није као АДО А20Ф.
Не знам да ли је нови диск битан да ли су направљене многе или друге невидљиве промене, али сила кочења на новом бициклу је много боља и ако је потребно, кочнице много више гризу.
То су две ствари које су постале приметно боље, приметно сигурније и много боље искуство вожње. Рецимо да вам ово треба поред мотора од 500 вати.
И, кад добијете мотор, идемо даље!
Написао сам то већ неколико пута, али сада не могу да пропустим! У ЕУ електрични бицикли могу имати највише 250 вати и максималну брзину од 25 километара на сат. Наравно, можемо и брже од тога, али помоћ се аутоматски искључује брзином од 25 километара на сат.
Било који бицикл који је јачи или бржи од овог већ је помоћни бицикл који треба тестирати, осигурати и, на крају, али не најмање важно, кацига је обавезна за њихову употребу.
Па, ако јесте, с правом можете поставити питање:
- Зашто је то?
- Зашто онда продавати јаче бицикле?
Одговор на прво питање је једноставан. 250 вати већ пружа одговарајућу снагу, а 25 километара на сат је прикладна брзина у граду, стамбеном насељу. Ако погледамо нпр. У Пешти, којом просечном брзином возимо кроз град аутомобилом у гужви, не изгледа тако лоше на сваких 25 километара на сат. Па, тачно!
Али укључује и практично искуство. Јачи електрични бицикли сигурно могу правилно кренути испод вас. Из електричног погона следи да вам је максимални обртни моменат доступан од првог тренутка, од самог почетка, што може створити озбиљне хитне случајеве за неискусне пилоте.
Поента је, дакле, да је довољно 250 вати! Али ако не, следећа тачка ће можда доћи!
Одговор на друго питање је сложен. То је зато што постоје произвођачи код којих не можемо искористити максималне перформансе јер не дозвољавају уклањање ограничења, а други одлуку препуштају нама. Такав је случај са АДО.
Напокон, одрасли смо, можемо одлучити да ли ћемо ризиковати или не. Са своје стране, не препоручујем никоме да ризикује на путу.
Не само зато што ако нешто крене по злу, нанесете штету, а испостави се да је ваш бицикл био закључан, можете ружно да ударите у глежањ, већ зато што практично можете да ударите не само глежањ, већ и главу. Осим тога, угрожавате друге, зато живите са здравим разумом!
Међутим, да би се одговорило на питање, бицикл се може користити не само на путу већ и у затвореном простору. Тада можемо да зарадимо за живот, извадимо последње мрвице перформанси из мотора и погонског склопа, а ако сте довољно искусни, предлажем да га извадите, исплати се!
Уклањање ограничења перформанси и брзине је описано у приручнику, али ако сте заинтересовани, могу само поново да препоручим свој претходни чланак, прођите кроз: ГРАДСКА ШИНА - АДО А20 ЕЛЕКТРИЧНИ БИЦИКЛ ТЕСТ
Изнад је написао да су амортизер и кочнице постали бољи, и мислим да је то заиста било потребно. Не зато што би З20Ц био неисправан или опасан, већ зато што док З20Ц има 350 вати, А20Ф има 500 вати. То се осећа.
Занимљиво је да је у коначној брзини разлика између ова два бицикла само мрав у корист 500 вати. Не знам зашто.
Можда је разлог величине точкова тај што се максимална брзина мотора није променила, али чињеница је да се на глатком путу брзине веће од 30-35 километара на сат без скретања могу постићи само електричним погоном. Под благим нагибом, ово је приближно Смањује се до брзине од 25-26 Км / х, на средњим или мало јачим нагибима до 10-15 Км / х.
Ситуација је мало другачија када педалирамо. Када одаберете први ниво асистенције, сензор педале ради, и у том случају добијате аутоматски зависни интензитет интензитета помоћи.
У овом случају је јасно да су величина точкова и преносни однос најежени, јер не можемо убрзати изнад 35 км / х, чак ни у празном ходу. Једноставно не могу да окрећем педалу брзином која убрзава више од тога. Ја нисам машина.
У вези са мењачем, такође треба напоменути да је померање на новијем бициклу постало много тачније. У случају З20Ц, на жалост, то је ретко, али сам принуђен да мењам и замењујем једну по једну, јер ланац мало не долази на ланчаник или затезање и збуњујуће звечи. Ово нисам доживео у случају А20Ф, све смене су биле тачне.
Наравно, коначна брзина, рецимо нагиб, није толико, али много више. У случају закључане максималне брзине, помоћни уређај ће се зауставити изнад 25 км / х, али ако се брава уклони, мењач ће бити тамо као ограничавајући фактор.
Наравно, велико појачање су такође господин и бициклистички партнер у брзом кретању с њим. Широки точкови за црева, велика центрипетална сила због тежине ливених алуминијумских фелни, тежина бицикла - све то добро дође, а са овом машином у облику кампа можете глатко да се котрљате 50-55 километара на сат, а да вас не осећају осетите се тамо у било ком тренутку.трака ИФА на панталонама.
У ствари, идем даље. На шумским путевима, чак и са несавршеним квалитетом пута, можете да олабавите А20Ф највећом брзином од 30 километара на сат. Овде, наравно, заиста морате бити на опрезу, јер могу бити изненадне препреке, али ако сте самозадовољни или глатки, ствари ће кренути.
Непотребно је рећи да сам бицикл пробао и на асфалту и у шуми. А због добро подешене предње шасије, није важно на ком терену га користите, свидеће вам се!
Поред многих побољшања, други аспекти искуства вожње нису се променили у поређењу са З20Ц. Као што сам написао у јесењем чланку, на много начина смо готово део искуства вожње мотоцикла, кажем ово тако да сам и прилично озбиљан власник мотоцикла, тако да имам основу за поређење.
Највећа брзина очигледно није ни близу мог мотора, али затекао сам се у вожњи око највеће брзине АДО А20Ф у области у којој бих само врло нежно возио свој мотор. То је невероватно сјајно искуство, права адреналинска бомба за свакога ко воли двоточкаше (а такође вози бицикл), такође би требало вредети покушати.
Дакле, у шуми, на пољу, бицикл је бесплатан, али у ком граду?
На основу онога што је до сада описано, можете претпоставити да је и тамо беспрекорно. Кад могу, не излазим аутомобилом из гараже. Идем у куповину, бициклизам и послујем у граду са бициклима, руксацима. Овде, поред тога, могу да урадим део уводног пута кроз шуму, што је посебан доживљај, па је несметана куповина на пола терена и пола асфалта.
У друмском транспорту величина А20Ф (или З20Ц) је посебна предност. Не само зато што ако пристанете на ово, имаћете приближно изгледаће као да седите у Феррарију, (заиста, ионако морате да се навикнете 😊), али и зато што га и аутомобилисти лакше примећују.
Примећујем да као и многи други кинески произвођачи, АДО не даје задњу светлост, разлог због којег не знам је јефтина батерија за 1-2 хиљаде форинти, па…
На крају поглавља има још једна ствар, преносивост.
Будући да АДО А20Ф није тако лагана конструкција, тешко могу да замислим да је неко шкљоцне на кровни носач. Срећом, међутим, може се преклопити.
Произвођач пише да је операција отварање-затварање 10 секунди и они не лажу, то је заиста све. Још једна врло лепа ствар је што је на делу испод педале постављено мало стопало. Наравно, не спушта се у покрету, али када преклопимо бицикл, може престати да се ослања на њега.
Не љуља се на педали или ланчанику као неки од много познатијих конкурената.
Оно што се, међутим, не сме занемарити јесте да није мали када се склопи због точкова црева. Имамо караван Фоцус, могу га ставити у пртљажник тако да чак и бицикл мог пара АДО А20 може стати поред њега, али са мањим пртљажником можда ћете имати проблема.
Дакле, не очекујте да вас неко стави у патуљасти аутомобил јер неће ићи.
Резиме и још неке занимљивости
Чланак почиње да се продужава, мада постоји још неколико ствари о којима морам да напишем.
Прва је та што АДО продаје пакет надоградње за своје бицикле, који укључује контролу мотора, задње светло и рефлектујуће призме, од којих се последње могу поставити на точак.
Што је још важније и занимљивије, други пакет биће доступан од следећег месеца, што ће бициклима дати додатну функцију. И тај плус ће бити електроника темпомата, познатија као темпомат.
Према овом опису, функционисаће да ако се гас не помери к секунди, тј. Брзина се не мења, можемо отпустити ручицу, бицикл ће се кретати тренутном брзином. Наравно, у случају било какве интервенције, рецимо кочења, темпомат ће се одмах искључити.
У овом додатном пакету, барем за АДО А20Ф, биће и блатобрана, што се опет чини корисним, јер ако купите овај бицикл сумњиво је да га нећете подићи само на јаком сунцу.
Друга ствар коју треба споменути је гаранција!
Многи људи на кинеским бициклима нерадо купују, рекавши да је у основи немогуће послати бицикл назад у Кину, па на њему постоји гаранција врата. Извадите га и нема гаранције.
Напомињем, наравно, то заправо није случај, постоје милиони и постоји решење да се то поправи, али то тренутно не спада овде, јер са АДО ствари функционишу потпуно другачије него са просечним кинеским бициклом.
Да видимо у чему је разлика!
- Доживотна техничка подршка
- 10 година гаранције на оквир и 1 година гаранције на структурне делове - предња виљушка, седиште, управљач, ручица кочнице, ланчаник, пренос, електрични делови - пуњач, батерија, мотор, контролер, инструмент, УСБ пуњач, ручица гаса, прекидач 2у1, фарови итд.
- Након продаје у ЕУ, ЕУ сервисне тачке (УК, ДЕ, ПЛ) могу се бесплатно заменити ако поправка није могућа
- Осмочасовна услуга брзе реакције на енглеском и немачком језику (док читам на другим језицима, не знам на мађарском)
- У случају квара, бесплатни резервни делови и видео за поправак биће послати на уградњу;
- Купци такође могу купити резервне делове од треће стране, у том случају ће АДО поделити трошкове.
- Ако се бицикл не може поправити у земљи купца, може се вратити у центре ЕУ
- Ако их ни у АДО центру није могуће поправити, произвођач ће бесплатно обезбедити нови бицикл.
Надам се да ми ништа није недостајало, списак је довољно дугачак. Поента је, у овом случају, да у овом случају не можемо само да наручимо свој бицикл из складишта ЕУ, већ и да се накнадна администрација са потпуном гаранцијом одвија у Европи.
Ако неки део закаже, произвођач ће нови део послати преко центара ЕУ, додајући видео потребан за замену. То је прилично добра ствар, и претпостављам да би, ако поправак захтева сервис, и овде могла доћи до поделе трошкова.
Такође добро звучи о доживотној подршци, могућности брзог пријављивања грешака на мрежи и чињеници да би је, у крајњем случају, требало послати назад у седиште ЕУ, а не у Кину.
Стигли смо до краја чланка, могу доћи цена и услови куповине.
Па, пошто сам унапред знао за долазак новог бицикла, покушао сам да питам продавца шта да очекује. Тада је рекао да је циљ учинити АДО А20Ф најјефтинијим међу бициклима на тржишту са сличним могућностима. Па, прилично се сложило.
Довољно мислим да кажем да је прошле године, чак и пре кинеског ПДВ-а, када је пуно свега било јефтиније, мој сопствени бицикл АДО З20Ц са мотором од 350 вати, слабијим кочницама и амортизером био мало скупљи од АДО А20Ф сада. Дакле, са те тачке гледишта, појефтињење је било успешно, штавише, не одузимањем, већ додавањем гомиле бољих карактеристика у пакет.
Питао сам продавца о детаљима и наравно колико је куповина сигурна. Поменуо је две ствари које су важне. Једно је да, будући да се испоручују из европског складишта, није важно из којег складишта наручимо, бицикл ћемо сигурно добити из најближег. У нашем случају то значи пољско складиште.
Важно је да због складишта у ЕУ, након наруџбе цца. моћи ћемо да седнемо на бицикл за недељу дана!
Друга важна ствар, а већ неколико пута сам га питао о томе, је да не морамо да се бојимо царињења или вишеструког плаћања ПДВ-а. То потврђује моје лично искуство. Као и сви домаћи купци, ДПД ми је донео пакет, нисам морао да попуњавам царинску декларацију, нисам морао да пријављујем или плаћам ништа, изнели су га, одложили испред капије Донео сам га у гаражу.
Онда цена!
АДО А20Ф је тренутно доступан за куповину по цени од 1049 УСД (плус ПДВ) на Алиекпресс-у у званичној продавници произвођача. И овде ће бити важно из ког складишта наручимо!
Наиме, ако изаберемо кинеско складиште на Алиекпрессу, Алиекпресс неће ставити ПДВ на цену бицикла, па ћемо уштедети око 85 хиљада форинти. Иако смо обележили кинеско складиште, дистрибутер ће нам доставити из пољског складишта, тако да је време испоруке 5-7 дана!
Ако сте и даље драги овој цени, која је нижа за 85 хиљада форинти, можете бити срећни, јер смо добили и купон за уводну кампању, 3ХК4МД4ОЦСЈБ код може да уштеди додатних 100 УСД, тако да укупна уштеда износи нешто више од 115 XNUMX УСД.
Да то није било довољно, за бицикл ћемо добити и поклон АДО кацигу која би коштала око 8000 форинти ако бисмо је морали купити. Такође користим ово, удобно је, а такође имам и магнетно причвршћени визир.
Дакле укратко! Наручите из кинеског складишта, тако да не морате да плаћате ПДВ, а он ће бити испоручен из пољског складишта да бисте брзо стигли овде. Користите горњи код купона, тако да је без ПДВ-а, са купоном, крај 297 хиљада форинти, а достава је бесплатна.
Ако вам се свиђа, можете га купити кликом на доњу везу:
