Пробали смо - КугооКирин С4 електрични скутер, море мира

Нула адреналина, нула узбуђења, јефтино путовање без бензина.

Погледајте скутер у акцији у нашем видео тесту!

Увод

Ауто-новинари често помињу да су се извукли из узбуђења вожње. Јасан и искључиво декларисани циљ данашњих возила је да нас што безбедније одвезу од А до Б.

Па, након првих неколико километара које сам прешао са КугооКирин С4, ова аналогија је прва ускочила. С4 је јак у томе. Уз то, нећете се тркати на хиљаду, не исмејавате углове, већ устајете и идете.

Ако желите овакав скутер, не морате ни да трошите много за њега, јер из ЕУ складишта, НННХОЦС4 Са кодом купона, можете га добити одавде за 151 ХУФ уместо 000 ХУФ:

КугооКирин С4 електрични скутер

Наравно, да бисте донели информисану одлуку, предлажем да прочитате чланак у наставку, погледате видео, надам се да ће вам помоћи да донесете ту одлуку!

Паковање, монтажа

Нашла сам украшену у неукрашеној картонској кутији. То сам искусио у неколико производа у последње време, не видим смисао двоструког паковања, само непотребно троше папир. Наравно, спољни картон је вероватно направљен од рециклираних материјала, али чак и тада.

У сваком случају, пређимо преко овога, да видимо шта ћемо наћи у пакету!

Отварање врха кутије показује да је заштита од удара боља него иначе. Мислим, бољи је од Кугоо и КугооКирин скутера које сам икада имао. Ово је добра вест и предвиђа да ће можда садржај постати бољи.

Нема много додатака. Добијамо приручник, добијамо пуњач са ЕУ утичним каблом и добијамо малу торбу са имбус кључем у две величине и шест шрафова. Дакле, биће мало посла са машином пре него што почнемо да је користимо!

Наравно, ова инсталација никоме неће представљати проблем. Када је скутер подигнут из кутије, расклопите бочни носач, отворите управљач и замените управљач. Требаће вам четири завртња да причврстите ово друго. Са преостала два морамо да зашрафимо мали пластични елемент испод управљача, такође на шипку. Ово ће се закачити за куку на задњем блатобрану да бисмо могли да носимо преклопљени ваљак.

Завршили смо, можемо га укључити и почети. Али, у чланку, хајде да се прво упознамо са могућностима, а онда ће искуство делимично разумети зашто је машина таква каква јесте!

Папирна форма

КугооКирин С4 је потпуно просечан скутер на много начина, али има 1-2 могућности које га издвајају из гомиле. Почнимо прво са просечном ствари!

Овде бих приметио да се произвођач, за разлику од многих других конкурената, труди да нас не надмудри у погледу домета, савладавања успона и максималне брзине. Добро је знати да у случају електричних возила ови подаци у већини случајева нису у складу са стварним вредностима.

На пример, дати подаци, као што је описано за С4, важе за путника са телесном тежином од 65 килограма. Ово важи за максималну брзину, а такође и за потрошњу, максимални угао пењања који се може попети.

Али они су отишли ​​још даље у детаље од Кугооа, а у даљини коју су могли да ураде, описано је да вредност претпоставља спољашњу температуру од 65 степени, време без ветра, пут без успона и константан, без кочења, без убрзања . Односно, сумња се да је тест домета обављен у затвореном простору на испитном столу.

Узимајући у обзир горе наведено, да видимо шта произвођач пише о могућностима!

КугооКирин С4 има електрични систем од 36 волти и капацитет батерије од 10 Ах. Добијамо податак да је Аккси стандард састављен од 18650 ћелија, што је добро јер ћемо моћи да га поправимо код куће уз одговарајући сервис. Нећете морати да мењате цео пакет батерија, биће довољно да се носите са краткоспојним ћелијама, што значи значајну уштеду.

Мотор је 350 вати, са максималном брзином од 730 обртаја у минути и максималним обртним моментом од 16,55 Нм. Машина се може пунити од нуле до максимума са пуњењем од 6-8 сати, а овим пуњењем се може прећи максимално 40 километара (под горе описаним условима).

Максимална транспортна тежина је 100 килограма. То такође доказујем, синоћ сам одштампао глазуру (нажалост не лежећи) и узео како треба. Можете бирати између три режима, први са максималном брзином од 15, други са максималном брзином од 25 и трећи са максималном брзином од 35 километара на сат.

КугооКирин С4 је релативно велики скутер, али на срећу не због своје тежине, тако да је с једне стране удобан за употребу јер правилно стоји на нашим ногама, с друге стране лако га је понети са собом јер је тежак само 17 фунти.

Такође је важно напоменути да је С4 заштићен од воде - нажалост, уопште није видљив код скутера - наиме ИП54. То у пракси значи да са њим не можемо да се котрљамо под водом, већ је конструкција, тачније електроника, заштићена од прскања воде. Што је још важније, точкови су 10 инча и балонирани, што значи да заузврат не добијамо точкове без ударања (и вешања), иако заузврат.

Шта још? На предњој и задњој страни је ЛЕД светло, ту је и кочионо светло, добијамо диск кочницу, чему помаже било шта што се зове е-АБС. Наравно, ово није уобичајени АБС, једноставно мотор уграђен у задњи точак, ако не добије снагу, помоћи ће при кочењу.

На крају, желео бих да истакнем још једну ствар, а то није ништа друго до контролна табла која је срамота за мотоцикле. Штета што су прескочили зикцер и нису укључили навигацију у боји. Волео бих да! У исто време, велики екран има смисла, на њему такође видимо податке које други скутери немају. На пример, температура мотора, напон измерен на мотору и напон измерен на батерији, и наравно пуњење.

Оне су интересантне јер мотор, иако заштићен од прегревања, ипак може да направи највећу штету при свакодневној употреби. А две вредности напона дају много тачнију слику о тренутном напуњењу од конвенционалног дисплеја, јер овај други опада када је мотор оптерећен, тако да показује много ниже напуњеност него што је заправо у батерији.

Још једна интересантна карактеристика огромне „контролне табле“ је да такође има површину осетљиву на додир. Лампа се укључује и гаси помоћу дугмета за укључивање/искључивање на гасу, али можете да пребацујете између режима рада и помоћу дугмета осетљивог на додир, којим се такође можете пребацивати између км/сат и миље/сат.

Искуства

Па, прешли смо на ствар. Покушаћу да опишем своја осећања, своје примедбе са распакивања и првог почетка.

Када сам извадио КугооКирин С4 из кутије, први пут се учинило да је дошло до неког нивоа побољшања квалитета. Конкретно, скутер се померио за најмање једну класу више од оних на које сам до сада наишао.

Екстеријер је прошао монтажу и сваку упадљиву измену. Није да су до сада били лоши, али хајде да се суочимо са тим, увек има простора за побољшање са овим јефтиним скутерима. У случају С4, то је такође био случај.

Огромна контролна табла, задњи блатобран и помало ретро удар на причвршћеној лампи, широка и добро ребраста гумена газећа површина, све то заиста воли. У случају овог другог, више ми се свиђа овај гумени раствор од лепљене „брусне крпе“, јер је овај други цца. изгледа добро док не почнемо да користимо скутер, онда ће ускоро бити неподношљиво прљав, и не може се много чистити. Гумена, ребраста површина се, пак, може лепо и чисто држати.

Тако је на први поглед постао веома успешан скутер, апсолутно леп комад!

Нашао сам само један негатив везан за екстеријер. Управљач шкљоцне на своје место са малим окретним сигурносним прстеном дизајнираним да спречи отпуштање иначе јаке полуге која држи управљач на месту. Па, овај прстен се креће мало лакше него што мислим да би било идеално, а ни пластика не делује превише отпорно.

Рецимо да нема улогу држања, не мора да издржи велику силу, његова улога је заиста само да не дозволи да метална полуга притисне, тако да то није озбиљна грешка.

Већ сам написао са контролне табле, свиђа ми се, док сунце не запали, јер ако то урадим, морам да буљим да видим шта је на њему. Рецимо, ово је посебно тачно када је сунце мало иза нас, у ком случају се веома рефлектује. У другим случајевима, ствар је прихватљива, беспрекорна је по облачном времену и хладу.

Написао сам изнад да су додатни подаци важни, мислим да јесте, тако да генерално и даље осећам корист од много информација!

Али, без обзира на то колика је предност, постоји конфузија у моћи података. Зато што сам приметио да када искључим скутер на 30 процената напуњености батерије, када га укључим, инструмент показује само 18 до 19 процената. Не разумем баш разлог, можда лажно мерите напуњеност загрејане батерије за 10 процената више, или показује 10 процената мање од хладне батерије?

Наравно, подаци о пуњењу су само једна ствар, поента је колико далеко можемо да пређемо са једним пуњењем, али још увек причам о томе!

Добро, и како иде?

Па, КугооКирин С4 није пацијент са галопирајућим живцима, а тиме мислите да је убрзање толико суптилно да би могло бити претеривање назвати га убрзањем. У реду, имам 100 фунти, али у почетку сам мислио да нешто није у реду са машином. Али не, максимална брзина је у реду (рецимо да нисте могли да ме померите више од 30), само почиње и убрзава тако нежно да ми је то било необично.

На ово сам циљао и у уводу, тј. коришћењем С4 нема налета адреналина, нема стреса, супротставиш се, притиснеш гас, лагано крене, онда скоро неприметно достиже максималну брзину и само иде, само иде , само иде док се не испразни. Све је то досадно, па ако желите мало узбуђења у свом животу, не купујте КугооКирин С4 јер ћете заспати.

Ово је можда и једина опасност за овај скутер да је толики стрес и узбуђење да човек има тенденцију да мало одвуче пажњу, баш као у удобном аутомобилу данас. Разлика је у томе што аутомобил има каросерију и зоне набора, а скутер има зону набора. Дакле, без обзира колико суптилно функционише, треба га користити само са здравим разумом.

Кочница је била занимљива. Према фабричким подацима, пут кочења је 4-8 метара у зависности од наше брзине, а по мом искуству ови подаци могу бити тачни. Оно што је, међутим, чудно је како то функционише. Произвођач каже да има е-АБС у себи. То је такав дрвени гвоздени прстен, јер наравно нема АБС у себи, али на уобичајен начин добијамо „моторну кочницу“ при кочењу, у ком случају сумњам да постоји и опоравак снаге.

Када повучете ручицу кочнице, механичка диск кочница ће, наравно, одмах прорадити, али њена снага је прилично слаба. Довољно је при мањим брзинама, али ћете се тешко зауставити при већим брзинама, посебно ако сте пунији.

Ту је, међутим, е-АБС, који се активира са извесним закашњењем. Ово није проблем при већим брзинама (максимум је да ли се активира на време и могу да станем где желим), али при мањим брзинама - схватите 5-6 км / сат - кочи скутер довољном снагом да се држи треба да буде у влади.

Ствар није животна претња, заиста, баш као што сам то рекао, занимљива је или чудна, али сигурно се мора навикнути на то.

Међутим, оно што уопште не могу да препоручим за С4 је пењање. Преписаћу га (а не хвалити се, напротив), нажалост имам 100 фунти, а та тежина за овај ваљак је већ доста узбрдо. Не кажем да 65 фунти може да превазиђе пораст од 15 степени дат у фабричким подацима, али са 100 фунти, то је већ гужва. Не кажем да ме то није ухватило, али осетио сам тако слаб напор да ме је већ повредио.

Наравно, домет за мене није био ни близу 40 километара. Са једним пуњењем, успонима, кочењем, убрзањем, успео сам да извучем око 16-18 километара, док је равномерном брзином, без успона, било цца. 25 километара сам могао да израчунам.

Овај асортиман дефинитивно није лудница, али да идете на посао, посебно ако имамо радно место са капацитетом пуњења који није довољан. А ако је ваша телесна тежина ближа шездесет пет, како је наведено у фабричким подацима од мојих сто, можете добити још неколико миља.

Још једна ствар о којој свакако треба да разговарамо, а то је пригушивање. Можда сам пре неколико недеља написао кратку презентацију о овом скутеру, указујући да нема пригушења осим пнеуматских гума, али сам такође описао да мислим да то није потребно у урбаној средини.

У помало загребаном коментару, читалац је указао да вероватно никада раније нисам размишљао да ли сам у стању да опишем такву глупост.

Па, ствар је у томе да сам доста скитао, сумњиво са много више скутера од драгог читаоца. С друге стране, и даље се држим, у урбаном окружењу, разорно активно пригушивање није нимало ђаволско.

Очигледно, за то су потребне квалитетне бициклистичке стазе, али их је, срећом, све више, и то не само у престоници. Ако не морамо да преврћемо ударне рупе, већ на глатком асфалту, евентуално калдрми, пнеуматске (разумети балон, надуване) гуме ће одлично спровести вибрације са пута. Волан нам не тресе руке, не трне дланови, табани итд.

Активно вешање има и ту ману што уграђене љуљашке на задњем точку имају тенденцију да звецкају и звецкају, а пошто на прави начин нема готово никакву значајну улогу, његово одсуство се може протумачити чак и као предност.

Дакле, поента је, по мом мишљењу, уградња активног пригушења није обавезна за скутер који се користи у нормалном урбаном окружењу са до сада описаним могућностима.

Још једна позитивна за мене је била власт која је постала шира од просека. Ово је добро јер је веома лако контролисати, што је дефинитивно предност у односу на већину скутера доступних данас.

Резиме

Углавном ћу се поновити, али покушаћу да укратко сумирам поенту!

КугооКирин С4 је постао веома упадљив, добро састављен скутер са могућностима, снагом и максималном брзином које су нам потребне за удобну вожњу данас. Није превише тежак, али удобан по дужини, чак и они са већим стопалима могу удобно да стану у гумирани трепнин који се лако чисти.

Заиста ми се свиђа велика контролна табла, она даје много података које можемо да видимо одједном. Ово је добро јер је наизменично мењање података на екрану у ходу скоро исто као и падање на вилицу. Због малих точкова, добро је држати управљач скутера обема рукама, ако чак и притиснете дугмад у покрету да промените информације на дисплеју, то неће довести до ничега доброг!

Међутим, поред многих добрих карактеристика, и даље сматрам да је „тихи” рад поменут у уводу најважнија карактеристика скутера. У случају возила опремљених електромотором, обртни моменат може бити изненађујуће висок чак и на старту, тако да морамо пазити да се не откотрљамо испод, рецимо, аутомобила или некога ударимо.

У случају С4, овај обртни момент се развија прилично тихо. Нема великог убрзања, не морамо грчевито да се држимо волана да не бисмо пали, чак то и не примећујемо, а „јуримо“ се око највеће брзине.

Ко ће имати прави избор за КугооКирин С4?

За оне који или не желе да се пењу на планину са њим, или за оне који имају око 65 килограма датих у фабричким подацима јер ће ипак морати да савладавају мање успоне.

Такође га препоручујем онима који су практични и знају о себи да не желе ништа више од скутера да их у тишини, без узбуђења адреналина, одвезу тамо где желе. С4 је најбољи у овоме!

Већ сам снимио цену на почетку чланка. Свако ко је недавно почео да гледа скутере вероватно ће наћи С4 јефтин, али они који већ дуже време траже право возило могу бити изненађени ценом.

Пре пола године, ових скутера је могло да се превезе у око 120, али ефекти прошле године, недостатак чипса, епидемија у Кини, изузетно нагли раст трошкова транспорта, цена контејнера и лоше перформансе форинта према евру и долару У поређењу са овим, дакле, свеукупно, тешка инфлација није заобишла ни домаће цене мерене у ХУФ. Последица овога је оно што данас можемо видети на цени.

Дакле, све у свему, усуђујем се да кажем да је КугооКирин С4 машина са посебно добрим односом цене и вредности, због чега можемо да жалимо само за једну ствар пре не годину дана, јер смо тада могли да је купимо јефтиније.

Ако вам се допао чланак, погледајте видео који сам направио о њему, можете га видети у покрету. Уколико желите да га купите, можете га наручити из ЕУ складишта без царињења и додатних трошкова царине, рок испоруке је само неколико дана. Достава је бесплатна!

Користите за куповину НННХОЦС4 Са кодом купона, можете га добити одавде за 151 ХУФ уместо 000 ХУФ:

КугооКирин С4 електрични скутер

Добио сам купон посебно за овај чланак, а у поређењу са другим промоцијама, добили смо додатних 7-8 хиљада форинти јефтиније, али само за 20 скутера.