Пробали смо: електрични тротинет KuKirin G2 (2025) – па зашто нисте почели са овим?

КуКирин Г2 је већ био један од најбољих избора у почетном сегменту прошле године, сада је стигла и подешена верзија!

Погледајте и моју видео презентацију!

Увод, или о чему је овај чланак?

КуКирин је прошле године лансирао Г4, а мало касније и његовог млађег брата, Г2. Први је изазвао много контроверзи међу корисницима, неки га воле, док га други сматрају изузетно опасним. Рећи ћу да није савршен, али ако му обратите пажњу, поправите га и не користите га као животињу, постао је пријатна машина.

Наравно, некима је машина превише тешка, а некима претешка, и нема ништа изненађујуће у вези са овим последњим, јер је то права индустријска машина са завареним оквиром и окретним рукама направљеним од гвоздених профила. Али управо зато је многи други воле, јер је њен робустан дизајн веома привлачан. Можда није случајно што је сличан покушај другог произвођача већ објављен ове године.

КуКирин Г2 је млађи брат Г4, што мислим да је свима одмах приметно. На први поглед, два скутера су готово идентична, али наравно, након детаљнијег прегледа можемо открити доста разлика. По мом мишљењу, највећа разлика није чак ни величина точкова или мањи рам, већ чињеница да је Г2 постао једно од најстабилнијих, најбољих и најлакших за вожњу возила међу скутерима са Ц-точковима. Једногласно је мишљење да није превише осетљив на подрхтавање волана, што наравно има свој разлог, али о томе ћу писати касније.

Иако сте ме можда срели са Г2 прошле године, сада понављамо овај датум. Морамо га поновити, јер је произвођач променио неколико ствари на новој машини. Неке од ових ствари делују важније, а неке мање важне. Дефинитивно има толико промена да вреди поново сести на њу (и мени се то допада) и возити је неко време!

Пре него што причам о овоме и својим искуствима, хајде да причамо о спољашњости и спецификацијама. Хајде да почнемо!

КуКирин Г2 (2025) – индустријски дизајн у свету скутера

A КуКирин Г2 2025 Даје свом власнику самопоуздање чак и на први поглед. 26 кг Тежина на први поглед може деловати превелика (јесте превелика на почетном нивоу), али та тежина такође значи стабилност и чврсту конструкцију. хибридни оквир од челика и алуминијума структурно решење које комбинује предности оба материјала: чврстоћу челика и лакоћу алуминијума.

A Точкови дебљине 10 инча већ указују да немамо посла са ропироскутером. Велики, урбани образац (за тврде површине) надувавање гума не само да служе стабилности, већ и значајно побољшавају удобност вожње. Кочиони дискови од 160 мм И предњи и задњи део дају скутеру масиван изглед.

A управљачки механизам Релативно је широк (ипак бих волео око 5 цм више), пружа удобан хват, са свим контролама на дохват руке. Са леве и десне стране налазимо ручице кочница, што омогућава осетљив и прецизан рад. Са десне стране је гас, док се у централном делу налазио екран осетљив на додирПотоњи је право технолошко чудо, јер приказује много података, од којих се ниједан не може видети. Превише за дизајнерски елемент, премало за дисплеј, али то је био случај и прошле године.

A ЛЕД осветљење даје возилу модеран изглед. На предњем делу, ЛЕД јединица са три лампе обезбеђује видљивост, док позади а широка црвена ЛЕД трака указује на наше присуство. Проблем је у томе што, иако нам предње светло помаже да будемо видљиви, оно нам мало помаже да јасно видимо пут у мраку. Задње светло није ништа боље, али нам такође не помаже много да будемо видљиви. Напоменућу да је можда боље од прошлогодишњег решења по томе што није толико скривено испод потпоре у углу. Међутим, ни осветљеност ни показивачи правца нису погодни да бисмо били заиста приметни.

Az склопива конструкција Међутим, веома је практично и само склапање није превише компликовано. Свиђа ми се КуКирин решење јер нема хиљаде брава и полуга, а корман се може склопити скоро једном руком. ослонац за ноге површина гумирани премаз што пружа подношљиво приањање чак и по влажним временским условима. Простор је прилично простран: широки ослонац за ноге омогућава удобан положај корисницима различите висине.

A опружно вешање Јасно видљив конструкциони елемент и напред и позади. Квалитет амортизера је убедљив чак и спољашњим визуелним прегледом, дебеле опруге и стабилне тачке прикључивања указују на то да ће пружати поуздану услугу на дужи рок. И овде се можемо суочити са уобичајеним проблемом, нема ни грама масти нигде на тачкама вешања и осовинама, метал се креће суво по металу, ако се и помера, јер често можемо наићи на превише затегнуте вијке, који смањују перформансе иначе прилично доброг вешања. О томе ћу више писати касније.

A отпорност на воду у вези са IP54 оцена указује да тротинет може да издржи свакодневне временске услове, иако произвођач препоручује додатну изолацију за дужи век трајања, па је добра идеја да се током инсталације укључи провера и евентуална замена хидроизолације!

КуКирин Г2 (2025) – ево спецификација

A КуКирин Г2-у једном Мотор без четкица од 800 вати дела, која погон на задње точкове Ова снага мотора је довољна у свакодневној употреби да се лако носи са градским изазовима, било да се ради о благим успонима или прометним улицама.

Важно је напоменути да је вршна снага мотора око 1200 вати, што значи да за разлику од многих других произвођача, КуКирин и даље наводи стварну снагу на техничком листу машине, а не вршну снагу. Вероватно не треба да кажем колико је ово решење симпатичније, јер не обмањују своје купце!

За снабдевање енергијом, а Батерија од 48 волти, 15 ампер сата је одговоран за, који је направљен модерном литијум-јонском технологијом. Ова јединица за складиштење енергије Са временом пуњења од 8-9 сати израчунава шта Пуњач од 54,6 V и 2 A пружа. распон према фабричким спецификацијама 55 километара могуће је, међутим, у реалним условима – узимајући у обзир тежину корисника, услове терена и стил вожње – мање него што се очекује од фабричких података.

A контрола брзине Делује у три фазе. прва брзина до 25 км/хје други до 35 км/х, док је а трећа брзина до 45 км/х ограничава максималну брзину. Наравно, ове максималне брзине су за неоптерећено стање, толико се точак може окретати ако га подигнете са земље. Иначе, где се брзина завршава зависиће од ваше телесне тежине.

A кочиони систем његов дизајн је постао професионалан, наравно само на овом почетном нивоу. предње и задње диск кочнице се механички управљају, допуњени су са са електричним кочионим системом (EBS). кочиони пут 4-5 метара што се сматра изузетно добром вредношћу у категорији. Кочиони дискови од 160 мм Његова величина гарантује ефикасно и безбедно успоравање чак и при већим брзинама.

A носивост максимално 120 килограма, што значи да скутер може да превезе просечну одраслу особу чак и са малим пртљагом. 10 инчне гуме Имају унутрашњу гуму, што је практично решење у случају поправке. опружно вешање Налази се и на предњој и на задњој осовини, што значајно побољшава удобност вожње на неравним површинама пута.

Разлике у односу на прошлогодишњу верзију:

A КуКирин Г2 2025 Модел није само козметичко ажурирање, најприметнија промена је развој кочионог система: претходни Кочиони дискови од 140 мм 160 мм-ес верзије су замењене и напред и позади. Ово може резултирати значајним побољшањем перформанси кочења, што је посебно приметно при већим брзинама.

A структурна ојачања Такође је постигнут значајан напредак у области предња виљушка је прошао кроз темељан редизајн, а нови модел користи заварену ојачану конструкцију. задњи ослонац за ноге Такође је постао дебљи и јачи, што не само да побољшава издржљивост већ омогућава и већи капацитет оптерећења.

A отпорност на воду је претрпео значајна побољшања у верзији из 2025. године. ослонац за ноге сада потпуно затворени дизајн, за разлику од претходне делимично покривене верзије. шрафови Од сада потонуо и опремљени су посебним заптивачем који спречава улазак воде. Ово је ИПКСНУМКС омогућило му је да постигне оцену, док је претходна верзија имала лошије резултате у овој области.

A задње светло такође је претрпео трансформацију – у новом моделу интегрисана ЛЕД јединица налази се на крају ослонца за ноге, што не само да пружа модернији изглед, већ резултира и бољом видљивошћу. гуме његов образац се такође променио: нови хибридни тип Газећи слој пружа боље приањање и у сувим и у влажним условима, посебно побољшавајући својства у скретању.

Са техничке тачке гледишта, систем управљања такође је претрпела побољшања. Верзија из 2024. године и даље укључује Опција подешавања брзине П7 нестао је из менија, замењен је са поједностављени систем откључавања је представљен. Према новој методи, пуне перформансе објављује лева ручица кочнице и дугме за напајање се користи истовремено, што је интуитивније и безбедније решење у поређењу са претходним компликованијим системом кода.

КуКирин Г2 (2025) – практична искуства

Почећу са најважнијом ствари за мене, шасијом!

Нажалост, много се прича о феномену подрхтавања управљача, који највише погађа скутере са Ц-рамом. Наравно, за то постоји добар разлог, скутер са Ц-рамом изгледа заиста добро, али га је лако уништити. У ствари, усуђујем се рећи да ово решење никада неће бити савршено, али се може побољшати.

Већ сам напоменуо у свом тесту G2 прошле године да је KuKirin G2 некако много стабилнији, лакши за вожњу и, будимо искрени, много мање гуши од G4. И за то постоји неколико разлога.

Једно је то што је слабији и испоручује ту мању снагу на префињенији начин. Неће бити френетичних убрзања, али истовремено добијамо искрен динамичан осећај. Наравно, разлог за то ће бити што имамо вршну снагу од 1200 вати, што се може осетити и при убрзавању. На брдима ће бити мање, тамо ћемо осетити праву снагу од 800 вати, што значи крај скутера у случају нагиба од 15-20 степени. Другим речима, неће вас убити, само неће ићи уз њега.

Међутим, постоји још једна тајна ове стабилности, а то је да је шасија C прилично широко отворена. На већим скутерима, доња виљушка има максимални угао од 15-20 степени, док је на G2 то више око 35-40 степени (по просеку). Ово је веома добро јер поставља точак мало даље уназад и возач има минимално заношење, што значи да неће желети стално да се окреће уназад током вожње.

КуКирин Г2 није огромна машина, точкови су само 10 инча, виљушка је краћа, тако да се Ц могао више отворити без да педала тротинета (где стојите) буде превисоко, тако да педалање и силажење није било неудобно, не осећате се као да сте превише далеко од тла, и нећете се толико љуљати.

A кочиони систем.  Па, волео бих да кажем да осећам луду разлику у снази кочења, али бих лагао. Наравно, немам прошлогодишње и овогодишње машине у исто време, тако да је тешко направити апсолутно тачно поређење, али мислим да величина кочионог диска није разлог зашто сте можда сматрали да је кочиони систем верзије за 2024. годину слаб. Вероватније је да је у питању механичка диск кочница, и то се ни овог пута није променило.

Како су кочнице у пракси? Пошто нису хидрауличне, њихово дејство неће бити прецизно, али је довољно за заустављање. Будите спремни да померите тежину уназад приликом кочења из веће брзине ако не желите да паднете преко кормана, јер ако чврсто држите ручицу кочнице, лако можете зауставити точкове до заустављања. Такође, очекујте да ће, када склоните ногу са гаса, електрична кочница одмах произвести приметно успоравање.

Генерално, важно је напоменути да ни кочнице на прошлогодишњем скутеру нису биле лоше, пружале су адекватну кочиону снагу за ову категорију. Ако је овогодишњи чак и мало бољи од тога, онда смо већ победили. Дакле, нећу умањивати дискове од 160, морате ценити сва побољшања која су направљена на кочницама. Све у свему, само желим да истакнем да би заиста озбиљна промена биле хидрауличне кочнице, али оне још увек нису доступне у овој категорији.

A тест брзине: Па, поента је и даље иста као што сам рекао прошле године (и рекао сам много пута), да КуКирин не мења податке о перформансама. То јест, не мислим да мењају своје перформансе, јер их не могу измерити, могу само да закључим о перформансама скутера покушавајући да пређем исте кругове са њима, и на тај начин могу да осетим колико сваки може да уради.

КуКирин Г2 је и даље брз, посебно имајући у виду да има само 800 вати. Ако ћу бити сасвим искрен, често сам имао осећај да је пребрз. Пали прилично нагло и насилно, што неће бити добро за оне који воле мирно напредовање. Наравно, можете, на пример, променити гас, јер је фабрички (иако са великим претеривањем), али је на нивоу прекидача за укључивање-искључивање, прилично је тешко дозирати гас ако не желите да идете на максимум. Није немогуће, али је тешко.

Генерално, поента је да је моју тежину од преко 90 килограма КуКирин Г45 носио брзином од 2 километара на сат!

Иако је максимална брзина невероватна, добро је знати да 800 (вршних 1200 вати) вати није нека снага. Мотор је брз, али му недостаје обртни момент, па је јако патио на брду које сам користио за тест. На пример, Ангват од 1000 вати који сам раније тестирао је патио, чак и са потешкоћама, чак и са триковима, тако да је 800 вати које је произвођач навео реално са ове тачке гледишта.

Суштина је да овај тротинет неће бити довољан за стрмије успоне, чак и ако немате преко 90 килограма.

Рећи ћу вам шта ми се није допало:

Задовољан сам ширином кормана, али као што сам горе написао, још 5 цм не би шкодило. Али, пошто знам да неки произвођачи користе много лошије, уже кормане, нисам шкрт. Оно што је чудно јесте да висина кормана није подесива, тако да неће бити погодан за кориснике који су или нижи или виши од просека.

И даље могу рећи да је контролна табла гомила каке. У реду, изгледа добро у мраку, али на сунцу се НИШТА не види на њој. Чак ни по мало облачном дану, али када је сунце напољу, као да нема дисплеја на скутеру. Једноставно је несхватљиво зашто произвођачи не смисле нешто за ово.

У прошлости су, на пример, сатови имали трансрефлектујуће дисплеје, који су одлично функционисали на сунчевој светлости, јер је поред сопственог позадинског осветљења, површина иза дисплеја такође рефлектовала сунчеву светлост, тако да што је сунце јаче сијало, то је више светлости рефлектовало. Није било потребе за додатном електроником и свим тим глупостима, само рефлектујући слој иза дисплеја. Ако неко зна зашто се ово не користи на тротинетима, на пример, молим вас да ми јавите, можда ћу постати паметнији.

Већ сам мало појачао светла горе, не желим да то поновим, или барем нисам дозволио да ми измакне контроли. Пишем ово јер сам глупо мислио да ће побољшано (замењено) задње светло донети неки бољи сјај или тако нешто, али осим тога, ништа се не крије мало мање. Можда чак и горе него прошлогодишња верзија. Имам два јака коментара на ово:

1. Оставимо ову главну јединицу са дизајнерском интегрисаном лампом, јер једноставно није добра. Нема довољно светлости, иако постоје 3 ЛЕД диоде, и даље није довољно. Далеко је од земље и не светли на правом месту. Целу ствар треба бацити, заједно са дисплејем.
2. Сада или ставите исправан показивач правца на скутер или не радите ништа. Оно што овај КуКирин скутер (и нажалост скоро сваки други скутер) има је шала, а не показивач правца. Укључите га, скренете, мислите да радите нешто за своју безбедност, јер скрећете, возачи могу да виде где ћете скренути, али у стварности, нико не може да види ништа.

Поента укратко: Молим вас, ставите одговарајућа светла на своје скутере, ставите јасно видљиво задње светло, јасно видљиво стоп светло и јасно видљиве показиваче правца. Или ако не, онда једноставно оставите то на миру!

Сада, мало више о употреби. Тврдоћа опруга је била одговарајућа за моју тежину од нешто преко 90 килограма, али сматрам да би можда вредело да их мало омекшам за мању тежину. Наравно, неће бити лоше, испробајте, и знајте да ако је потребно, можете мало да усавршите ствари! Иначе, на прошлогодишњем тесту сам био мало тежи, затим су опруге биле мало чвршће на великим неравнинама на путу, то овог пута нисам доживео.

Удобност: Као што сам написао, висина кормана се не подешава, тако да машина неће бити добра за више особе. Ја сам висок 184 цм, и даље ми је добра, мада бих волео још неколико центиметара висине за свој укус, али то је само ствар навикавања. Оно што могу са сигурношћу рећи јесте да не препоручујем машину са добрим срцем људима преко 190 цм.

Не препоручујем га чак ни ако имате велика стопала. Иако је повећана потпора за пету, тако да коначно можете да се позиционирате на педали, мени је изузетно неудобно (не само на овом тротинету) да стално држим стопало на потпори за пету. За дуже крстарења је удобније стајати на педали са обе ноге. Са мојим стопалом од 43-44, ово је и даље релативно изводљиво, али будите спремни да са много већим стопалима неће бити баш удобно.

Не препоручујем машину онима који желе да је користе са преко 100 килограма. Не кажем да је немогуће, али динамика је и даље добра и са мојих 90+ килограма, нисам сигуран за преко тога. О савладавању брда не желим ни да причам.

Већ гуме указују на то да произвођач није наменио овај скутер за теренску вожњу, и то је тачно и у стварности, није намењен за то. Не кажем да ће разумети ако скочите са ивичњака, неће га повредити ако возите по тврђем земљаном путу, али на пример. Не бих желео да јурим по трави после кише, мада да бих хтео да сломим врат, не бих баш нашао једноставније решење од овог.

Међутим, као што сам већ писао о овоме, највише могу да похвалим шасију, иако ми се C шасија у принципу не свиђа. Али, ако је C шасија, онда би сваки скутер требало да буде бар као KuKirin G2!

КуКирин Г2 (2025) – закључак

A КуКирин Г2 2025 Након тестирања, мислим да се јасно може рећи да се овај скутер истиче у својој ценовној категорији. Ажурирање модела за 2025. годину развоја спроведених током – Кочиони дискови од 160 мм, ојачани оквир и побољшана отпорност на воду доносе приметна побољшања у пракси. вредност за новац Тешко је пронаћи бољу алтернативу на тржишту, посебно имајући у виду Мотор од 800 вати (вршна снага 1200 вати) перформансе и 48В 15Ах батерија капацитет.

Снаге скутера очигледно леже у његовим перформансама и удобности вожње. Квалитет вешања је посебно вредан пажње.

Наравно да постоје ограничења такође и за скутер. релативно мала снага Због тога може бити тешко возити се стрмим падинама са већом телесном тежином, а 26 килограма тежина га не чини идеалним за оне који често морају да носе возило. Поред тога, фиксна висина управљача Због тога, неће бити оптималан за кориснике свих висина у погледу ергономије.

Az циљна група у смислу КуКирин Г2 Идеалан избор за градске путнике који траже поуздан, перформансни скутер по приступачној цени. Топло препоручујем 60-90 килограма за кориснике тежине између 20-40 километара Они путују на велике удаљености. За оне који у планинском подручју Јеси ли жив 100 килограма имају телесну тежину преко 100 кг, вреди размотрити алтернатива са два мотора.

Поента је у томе што ово није савршен скутер, али је једна од структура које су му најближе. И та доброта се не огледа у његовој цени! Ствар је у томе што је доступан за преднаруџбу из складишта у ЕУ по лудо ниској цени, само 167 форинти. Заиста не знам ни за једну другу машину која се може похвалити тако добрим односом цене и вредности!

Ако вам се свидело, онда а БТМРР001 Купите са купон кодом кликом на линк испод:

Електрични тротинет КуКурин Г2, верзија 2025.

Сличан садржај на нашој веб локацији

КуКирин Г2 2025 – Често постављана питања

1. Питање: Колика је снага мотора KuKirin G2 2025?

Одговор: КуКирин Г2 2025 има мотор без четкица од 800 вати који је способан за вршну снагу од 1200 вати. Произвођач наводи стварну снагу, а не вршну снагу, што је искренији приступ у поређењу са другим произвођачима.

2. Питање: Који домет можемо очекивати са KuKirin G2 2025?

Одговор: Према спецификацијама произвођача, KuKirin G2 2025 има домет од 55 километара са једним пуњењем. У реалним условима - узимајући у обзир тежину корисника, карактеристике терена и стил вожње - стварни домет ће бити мањи од овога.

3. Питање: Колико је времена потребно да се напуни батерија КуКирин Г2 2025?

Одговор: Литијум-јонска батерија КуКирин Г2 2025 од 48 В и 15 Ах може се потпуно напунити за 8-9 сати пуњачем од 54,6 В и 2 А. Ово време пуњења је посебно добро у категорији електричних скутера.

4. Питање: Која је максимална брзина КуКирина Г2 2025?

Одговор: КуКирин Г2 2025 ради у три брзине: прва брзина омогућава максималну брзину од 25 км/х, друга брзина 35 км/х, а трећа брзина омогућава максималну брзину од 45 км/х. Стварна брзина зависи од тежине корисника и услова.

5. Питање: Колика је носивост и тежина КуКирина Г2 2025?

Одговор: КуКирин Г2 2025 има максималну носивост од 120 килограма, док је његова сопствена тежина 26 килограма. Ова тежина пружа стабилност и чврсту конструкцију, али истовремено ограничава преносивост.

6. Питање: Које су иновације у KuKirin G2 2025 у поређењу са претходном верзијом?

Одговор: КуКирин Г2 2025 је добио значајна побољшања: кочионе дискове од 160 мм (уместо претходних 140 мм), заварену ојачану предњу виљушку, дебљи задњи ослонац за ноге, побољшану водоотпорност IP54, ново интегрисано задње ЛЕД осветљење и поједностављени систем за отпуштање снаге.

7. Питање: За кога се препоручује KuKirin G2 2025?

Одговор: КуКирин Г2 2025 је идеалан за градске путнике тежине између 60 и 90 килограма који прелазе 20 до 40 километара дневно. Посебно је погодан за оне који траже поуздан, перформансе оријентисан скутер по приступачној цени за раван или благо брдовит терен.

8. Питање: Како се KuKirin G2 2025 понаша на успонима?

Одговор: КуКирин Г2 2025 се добро показује на блажим падинама, али може имати потешкоћа на стрмијим падинама од 15-20 степени, посебно са већом тежином. Мотор од 800 вати има низак обртни момент, тако да можда неће бити довољан за савладавање стрмих брда.

9. Питање: Какав је кочиони систем КуКирина Г2 2025?

Одговор: КуКирин Г2 2025 има механичке диск кочнице и напред и позади, са кочионим дисковима од 160 мм. Систем је допуњен електричном кочницом (EBS). Кочиони пут је око 4-5 метара, што је изванредно у својој категорији.

10. Питање: Колико кошта KuKirin G2 2025 и да ли се исплати улагање?

Одговор: Цена KuKirin G2 2025 креће се између приближно 500-650 долара, што је еквивалентно 200-250 хиљада форинти у мађарским проценама. Што се тиче односа цене и вредности, истиче се у својој ценовној категорији; било би тешко пронаћи бољу алтернативу са сличним перформансама и карактеристикама.