Пробали смо - ЛАОТИЕ ФТ100, бициклистичко чудовиште од 1000 вати
Тешко је одлучити да ли је у питању бицикл или скутер, али сигурно ће бити далеко.
садржај Прикажи
Погледајте ЛАОТИЕ ФТ100 у покрету у нашем видео тесту!
Увод
Већ две године возим сопствени електрични бицикл. Последњих година, ове године сам испробао много скутера, бицикала, па чак и електрични скејтборд. Волим све, волео сам, али бицикли су ми ипак најближи срцу.
Међу педалицама које сам до сада имао није било баш јаког комада, само оних који су мање-више испунили очекивања која ЕУ поставља да електрични бицикл легално буде бицикл, а не скутер.
Наравно, одувек сам жудео да испробам моћнију машину, ону која много руши контролни плафон, раздире корак и баца ми широк осмех на лице. Ко ме познаје зна да сам ја мотоциклиста, за мене се возим на два точка, поготово ако се може динамично, велико задовољство. А ЛАОТИЕ ФТ100 је био велико задовољство, не толико као мој 800 мотор, већ већи од традиционалног скутера!
Распакивање, монтажа, екстеријер
ЛАОТИЕ ФТ100 долази у кутији већој од просечне (158 к 28 к 79 цм) јер није пресавијена. Предњи точак је растављен, али бицикл је и даље велики комад, тако да му је потребан простор. Нето тежина ФТ100 је ионако просечна, произвођач пише 27 фунти, што је отприлике. такође у праву.
Скупштина је нормална. Лампа, предњи блатобран, седиште, волан и предњи точак нису на месту. Морамо ово да зезнемо и наравно морамо да скинемо завоје и разне елементе за заштиту од удара са рама.
Добијамо алат, наравно не баш озбиљан, али ако немате алат код куће, и даље ћете напредовати. Инсталација заиста није компликована, све што треба да урадите је да се уверите да имате праву количину простора, да не будете ухваћени ни за шта док завртате.
Што се тиче изгледа, ЛАОТИЕ ФТ100 је типичан ФАТ бицикл од 20 инча са дебелим точковима. Наравно, цена показује да ћемо овде наћи много ствари које се не могу наћи на улазном нивоу, али о томе ћу писати у следећем поглављу.
Дакле, бицикл је 100 к 80 центиметара када се склопи и 177 к 120 центиметара када се отвори. Надам се да ће вам слике показати колико је ова структура играчка!
Произвођач је такође ставио предњи браник у кутију и задњи. На предњој страни је квалитетно ЛЕД светло, али позади нема ничега, чак ни мачјег ока. Дуго сам се питао зашто се задње светло чува. Снага би се лако могла вратити у рам, могла би се укључити заједно са предњим светлом, али може бити чак и кочионо светло, јер већина бицикала има сензор на ручицама кочнице. Чак и тако, задње светло из неког разлога увек заостаје.
Све је на уобичајеном месту и све је на уобичајеном месту на власти. С лева на десно, напред је ручица задње кочнице, а затим је уграђен компјутер, који се налази код многих других произвођача, С886, који такође има сервисни мени. Десно је прекидач мењача, затим ручица гаса и наравно обична ручица. На десној страни него на моторима, ручица предње кочнице.
Оквир се може преклопити на средину као и обично, овде можете и да извучете батерију ако желите да је пуните у стану или канцеларији. Педале се могу преклопити као и обично, што олакшава транспорт. Ту је и телескоп напред и позади, једино што ми недостаје је рукохват којим се може подићи бицикл ако нпр. желим да га ставим у пртљажник аута.
Све у свему, екстеријер је више него леп. Дивно је спортски, углачане фелне, фарба на раму која се слаже са бојом наплатака, дизајн задње клацкалице су прелепи. То је невероватно кул комад, тако да ако желите да се издвојите из гомиле, ценићете ФТ100!
Папирна форма
Као и обично, почећу са фабричким подацима, а затим ћу вам рећи о свом искуству у следећем поглављу. Дакле, овде можете видети податке произвођача, углавном вреди третирати са довољно скептицизма.
Почнимо са електричним системом!
Батерија је 48 волти са капацитетом од 15 Ах. Ово покреће мотор од 1000 вати уграђен у задњи точак. Када је батерија у питању, битно је да су све постојеће заштите уграђене, па постоји заштита од препуњавања, препуњавања, кратког споја, прегревања и пренапона.
Као и обично, имамо три режима за употребу. Чисти режим педала без помоћи, режим помоћне педале и режим мопеда када возите без педалирања, само повлачењем „ручице гаса“.
И помоћни и чисто електрични погон имају 5 брзина које се могу укључити на компјутеру.
Према ЛАОТИЕ-у, ове способности су довољне за вожњу максималном брзином од 40 километара на сат, за успон од 35 степени и за 45-65 километара у чисто електричном режиму и 90-120 километара у режиму уз помоћ педала. Лепи велики бројеви, вратићу им се у следећем поглављу. Што укључује и максималну носивост, која у овом случају износи 150 килограма.
Опрема бицикла је апсолутно добра, ако не и пун врх. Пренос је Схимано Тоурнеи са 7 брзина. Ово је далеко од врхунца Схимано померања, али у најмању руку, Ксиаоми га такође користи, и ако нам то одговара, хоће.
Наравно, добијамо диск кочнице напред-назад, и ево једне од способности коју вреди истаћи. Не разликује се ни то што су кочнице потпуно хидрауличне од ручице кочнице до цилиндра. Такође укључује вијак на ручици кочнице за подешавање јачине кочнице, што понекад добро дође. Рећи ћу вам више о томе.
Друга веома важна ствар је пригушивање, о чему морам да кажем неколико речи.
Јефтини бицикли такође имају прве амортизере, али ти чланови опруге заиста немају ништа осим опруге са навојем. Нема уљног пригушења, нема ни затезног пригушења, тако да знају минимум.
Међутим, ЛАОТИЕ ФТ100 је унапред добио пуноправни уљни амортизер. Постоји пригушење не само при сабијању, већ и при повратном удару, а када се компресује, такође се осећа потпуно другачије него када су у питању глатки опружни елементи. Додатни додатак је што се ЛАОТИЕ амортизер може закључати и подесити његова тврдоћа. То јест, пригушење можемо прилагодити квалитету пута.
Наравно, 20-инчни, широк бочни зид, широка гума, на којој такође налазимо терен, у великој мери доприноси апсорпцији удара, односно да упија вибрације. Камиони нису сулудо велики, тако да се бицикл може користити у шуми и на асфалту.
Искуства
Ово обећава да ће поново бити дуго поглавље, имам много тога да покријем. Почнимо од тога колико је моћан ЛАОТИЕ ФТ100, колико вреди 1000 вати!
Па, у погледу максималне брзине, јасно је да је однос преноса тај који ограничава брзину. Мотор би имао силу да гура у режиму педале, али због мењача једноставно је немогуће возити брже од 40-45 км/х. Не могу брже од тога. Решење може бити већи ланчаник унапред, за педалу, ови нису скупи на Алиекспресу.
Према фабричким подацима, у чисто електричном режиму коначна брзина је 40 км на сат, што је за мене било 100 са 38 километара. Дакле, можемо рећи да су фабрички подаци у овом случају тачни!
Друга импресивна вредност дата у каталогу је угао пењања на који се може попети. За ово сам добио 35 степени и могу рећи да у томе, заправо, нема претеривања! Ако имате снагу и мишиће, стрмији успон није немогућа препрека, рецимо, морате лежати на волану.
Дакле, може бити и стрмијег успона на асфалту, али у шуми, на лабавом терену, на неравним путевима, пењао сам се на успоне са ЛАОТИЕ ФТ100 које нисам познавао ни са једним другим бициклом, електричним или глатким мотачем.
Дакле, 1000 вати је 1000 вати, радо ћу много гурати!
Додатна опрема на ФТ100 је сензационална. Први телескоп се понаша као професионални телескоп. Био је добар чак и на тврдом, али заиста тврдом терену, а пошто је могао да се закључа, омогућио је и удобну вожњу по асфалту.
Оно што је огроман плус је ручни завртањ на ручици кочнице, који нам омогућава да контролишемо силу кочнице. Рецимо да желимо да будемо веома чињенични, не регулишемо силу кочнице, већ колико се ручица кочнице удаљава од волана. Што више уклањамо, што више можемо да га стиснемо, кочница ће бити већа.
Ово сазнање је посебно сачувано, јер сам током већег пешачења у шуми морао да се спустим низ страшно стрм пут, испресецан обилним кишама, понекад дугим пола метра. Кочница је радила скоро непрекидно, а после добрих 10 минута борбе, када сам се спустио на дно стрмине, приметио сам да су и предња и задња кочница затегнуте и точкови се не окрећу.
Све што се догодило је да су се диск, кочионе папучице и вероватно цео механизам кочнице загрејале, што је довело до ширења кочионе течности и стезања кочница. Уз помоћ малог дугмета, поново сам калибрирао стисак кочнице за отприлике пола минута и могао сам да наставим.
Без могућности подешавања силе кочења, могао сам дуго бити у шуми!
Домет је увек важно питање. Нисам се испразнио на нулу, али сам се много трудио да проценим колика стварна удаљеност може бити у једном пуњењу иу чисто електричном режиму. Пошто сам мало далеко од телесне тежине од 65 фунти која се користи за фабричка мерења, нисам ни очекивао да ћу имати 45 до 65 миља. Није.
У стварности, у реалним урбаним условима, са оптерећењем од 100 фунти, крај је ближи тридесетак километара него 45. То није мало. Ако помажемо ногама, односно користимо режим педала, домет може бити много већи од тога, али је и ту веома битан број брда и успона. Фабрички подаци су 90-120 километара, али осећам да је 75-80 овде реалније, мада могу искрено да кажем да са мотором нисам ишао тако далеко.
На крају, постоји још једна ствар, смена, која као што сам написао „само“ Схимано Тоурнеи, али ради свој посао тако суптилно да о томе не можемо да кажемо. Не погрешно поравнање, не непотребан клик, пуцкетање или било шта друго. Било је заиста беспрекорно, иако сам сада људски одерао ову смену, дао сам му је на лице, али га није голицало.
Какав је осећај користити ЛАОТИЕ ФТ100?
Свако ко чита моје чланке зна да и ја возим бицикл и јако волим да возим бицикл. Између осталог, волим свој електрични бицикл јер ми је помало као да возим мотоцикл. При већим брзинама, дебели точкови од 20 инча понашају се као мотоцикл, што значи да центрипетална сила коју генерише ротирајући точак даје осећај сличан оном код мотора.
У претходном пасусу фокус је на брзини! Односно, мотоциклистичко искуство долази како напредујем. Фаст. А са својих 100 вати, ЛАОТИЕ ФТ1000 је прилично експлозиван, убрзава од нуле. Наравно, не бих се усудио да мерим ово за свој мотор од 800 кубика, али за мањи скутер, искуство се може мерити слободно.
И сада може доћи до главне поруке овог чланка, а то је да ЛАОТИЕ ФТ100 није углађен електрични бицикл, већ скутер, у суштини у сваком погледу.
Посланици ЕУ рекли су да електрични бицикл може да се зове до 250 вати електричног, а изнад тога ће се звати помоћни бицикл. Да, баш као скутер са мотором од 50 кубика.
И ја сам дуго био против правила, али што снажнија електрична возила испробам, било да је скутер, скејтборд или бицикл, морам да видим да је 250 вати граница постављена на добру вредност (350 вати). вати за скутер).
Ова возила од 500-1000 вати или чак јача, као што сам рекао на скутеру ЛАОТИЕ ЕС8, једноставно нису погодна за децу. Њихова употреба захтева праксу, разборитост, зрелост.
Уопште не сматрам да је претерано да свако ко поседује електрично возило ове снаге има духовитост да може да одложи дозволу за помоћно моторно возило. Ово је један од основних захтева за ове уређаје.
Дакле, поента је да је ЛАОТИЕ ФТ100 много више скутер него бицикл. Не желимо тиме да преваримо ни себе ни медије, тако се према њему односимо, као према скутеру, чак и ако можемо да кренемо шумским путевима где ја никада не бих ишао са скутером.
Свакако препоручујем да погледате препоручени видео на почетку овог чланка, можете видети ЛАОТИЕ ФТ100 у акцији!
Резиме
Па хајде да сумирамо!
ЛАОТИЕ ФТ100 није електрични бицикл почетног нивоа (или боље речено помоћни бицикл), његова снага и опрема га добро доводе до дна више категорије. Једна ствар би могла бити још напреднија да није сензор педале већ сензор обртног момента, али то би бацило још један ред величине по цени која више није ниска.
ЛАОТИЕ ФТ100 је лудо јак, омогућавајући вам да савладате путеве и нагибе којима се не бисте приближили без помоћи. Можете се осећати као прави суперхерој у свом седлу, посебно на беспутним или мало квалитетнијим путевима у шумама. Потоњи, као и асфалт, имају погодну брзину од 40 км/х, а ово је прави доживљај, а не мало адреналина.
Али зато је ЛАОТИЕ ФТ100 далеко од дечје игре. Доброг срца, као законодавци ЕУ, не бих дао особи која нема бар једну дозволу за помоћни мотор и није навршила године за то.
Тако да се ЛАОТИЕ ФТ100 осећа много више као скутер на путу него као бицикл, чак и ако имамо прилику да му помогнемо пешке. Његова опрема такође одговара његовој снази. Снага кочнице, могућност употребе, прилагодљивост амортизера, могућност закључавања су све супер ствари, и осећам да су потребне за тако снажан бицикл.
На крају, као и обично, цена може доћи. ЛАОТИЕ ФТ100 није јефтин, али барем знамо, надам се да вам је чланак открио зашто није. Срећом, можемо наручити из ЕУ складишта, тако да брзо стиже. Ако се на њему налази оквир, а БГХУ2227 са кодом купона тачно 515 ХУФ, онда се усуђујем да препоручим са топлим срцем, нема тачке која би могла бити разочаравајућа.
Купите кликом на доњу везу:
