Ово није електрични бицикл, већ чудовиште - АДО З20Ц тест
Не откида вам главу као Тесли, али пролази кроз јарак кроз грмље, блато у снегу, на асфалту Електрични бицикл АДО З20Ц.
Обавезно погледајте и видео тест!
Придружите се званичној групи мађарских власника АДО бицикала кликом овде!
АДО З20Ц електрични бицикл - Увод
Морам да признам, овог пролећа сам се и даље сматрао урбаним човеком, тражећи електрични бицикл с тим оком. Тада смо се почетком лета преселили на село и то је све променило.
У нашем новом кварту вас чека невероватно лепша планинарска рута, укључујући и оне прилагођене бициклима. Нема гужве, могу да одем кад год ми слободно време дозволи. Због тога се аспект избора бицикла тада променио.
Гледао сам оне који су довољно јаки, способни да се са асфалтом носе и са тежим теренима, погодни за несметану употребу, као бицај, чак и без помоћи, али ако вам треба помоћ, доступан је у довољним количинама.
Тада сам се суочио са уводном промоцијом, производом произвођача који ми је раније био потпуно непознат, а то је био АДО З20Ц Фат Бике.
Била је то љубав на први поглед. Дебели точкови за црева са великим узорком, облик оквира, кочнице за мењач и двоструке дискове и наизглед велики наплатци од 20 инча заједно чинили су се као прилично добар пакет. Иако цена није била ниска, за сличне бицикле траже 100-150 хиљада форинти више, па ...
Једину несигурност је проузроковала величина, јер занимљиво је да нисам могао пронаћи друге податке осим величине точкова, па сам на основу слика покушао да проценим са чим сам се суочио. Није успело, али у овом случају сам дошао до срећнијег краја ствари. Зашто можете сазнати у овом чланку.
Кутија, паковање
У почетку је кутија у којој је стигла изгледала необично велика, али када се расклопила и распаковала, било је сасвим јасно зашто је тако велика.
Лепо пресавијени у кутију, оквир, точкови су наравно постављени на своје место, тако да њихово склапање није уметност. На сва места где су делови могли да дођу у контакт са меком амбалажом, З20Ц је стигао потпуно неоштећен.
Осим већег склопљеног дела, само управљач није гурнут на своје место, али наравно није ни толико одвојен, јер га кабловска стега, стезник, повезује са оквиром.
Све што треба да урадимо је да зезнемо блатобране, расклопимо педале, поставимо волан на место и готови смо. Или не у потпуности, али о томе касније.
Паковање је примерно, никад горе! Пре него што уђем у извештај о искуству, пустите званичне податке!
Образац у папиру
Почнимо са сувим подацима, јер ћу од тога моћи да објасним шта имам да кажем и биће шта, обећавам!
Пуно име бицикла је Деце Оасис АД З20Ц. Компанија за производњу основана је пре неколико година, што није изненађујуће што је кинеска. Иако се не могу освртати на дугу историју, то више не важи за матичну компанију, власник бренда није започео јуче, истина, само по кинеским стандардима, јер овде многе компаније не можете пронаћи већ деценијама, или врло ретко. У најмању руку, Ксиаоми има само 10 година.
Електрични систем је 36 волти, батерија је капацитета 10 Ах, наравно састављена од литијум-јонских ћелија. Мотор је 350 вати, што је прилично јак комад, оквир је направљен од легуре алуминијума. Упркос томе, укупна тежина бицикла је 29 килограма, што није мало када је у питању подизање или гурање, али за последње добијамо помоћ. Ово је један од додатака.
Точкови су 20 инча, наплаци су такође направљени од легуре алуминијума, гума је балонирана и довољно хрскава да уђе на терен, али није тако неудобна за употребу на асфалту.
Званична цифра за удаљеност коју може прећи батерија преко 20 километара, али наравно и тамо је записана, зависи од терена и тежине возача. Ова тежина ионако може бити и до 120 килограма, тако да наши пунији сународници могу да седе на њу ако им се прошета.
Наравно, ваљајте се, јер и ви то можете. Постоје уобичајена три начина рада, тј. Нормални, променљиви, седмостепени бицикл без помоћи. Ако се почнемо умарати, можемо то користити уз помоћ, овде можемо и мењаче, па се окрећемо, мотор помаже. Ако вам је напокон доста тренинга, можете га користити и у потпуно електричном режиму повлачењем гаса.
Коначна брзина је дата на 25 километара на сат, што је у неким земљама горња граница брзине коју дозвољава електрични бицикл. Наравно, ако падина наиђе и заокренемо, неће се аутоматски кочити, а овде постоји чак и још један трик, али о томе ћу писати у једном од следећих поглавља.
Ако користимо помоћ, удаљеност се може повећати на 40 километара, односно у основи се њоме може прећи удаљеност Будимпешта-Венеција, а након што је достигнемо, можете ићи на пуњач 4 сата. Треба нам толико времена да се потпуно напунимо пре него што кренемо кући.
Што се тиче мотора и батерије, важно је да постоји, наравно, регенерација снаге, односно пуњење батерије котрљањем низ падину и отпуштањем ручице гаса. У контексту пуњења, такође је важно да је уграђено неколико различитих заштита. Постоје заштита од прекомерног пуњења и прекомерне струје, заштита од преоптерећења, заштита од прегревања, заштита од кратког споја. Батерија се аутоматски искључује када пуњење достигне тачан ниво и равномерно потапа ћелије када је уроњена.
Издвајамо 7-степени Схимано мењач и диск кочнице напред и позади. За потоње је важно напоменути да су дискови довољно дебели, нисам могао да их пржим, иако сам покушао. Сама кочница је механичка, боден није хидрауличан.
За лампе, произвођач чини мали трик, јер каже предња светиљка, задња светлост. Из овога су многи писци чланака закључили да постоји лампица и на предњој и на задњој страни, али је нема, чије значење не видим. Предња лампа је у реду, чак и врло добро, али на леђима је само једно мачје око. Очигледно није велика авантура инсталирати позадинско осветљење након тога, али могло је бити фабрички.
Такође је важно да се бицикл може преклопити како бисмо га могли ставити у пртљажник. Можемо склопити оквир на пола, спустити управљач, али ни он неће бити мали, тако да вам је потребан простор за пртљажник да бисте га упили. Рецимо да се уклапате у комбинацију.
Ако сам већ поменуо прошириву шасију, то укључује чињеницу да је батерија уграђена у оквир, наравно, и ако желите, кључ за закључавање - јер јесте! - након искључивања можемо да га извадимо, однесемо у стан и проведемо у канцеларији.
Што је још важније, на њега су ставили ЛЦД екран, такође има позадинско осветљење. У једном од следећих поглавља описаћу оно што знате, али посебно се такмичите са једноставнијим рачунаром на броду.
То су суштинске ствари. Текстови који се суше на путу 4 метра од зауставног пута навлаже га 6, тако да или верујте или не. У почетку ми је био мултипликатор, али може се написати на штету, рецимо, моје властите глупости.
Контроле
На волану су, са леве стране, ручица задње кочнице, рачунар, прекидач лампе, сирена и прекидач са три положаја, чију улогу до сада нисам успео да схватим. Једноставно не примећујем ништа где год да се повежем, али још увек истражујем то. Рецимо да би ово требао бити наш највећи проблем.
Десно је предња кочница, прекидач за мењач и лептир за гас на унутрашњој страни рукохвата.
То је то, да видимо најзанимљивији „Онбоард Цомпутер“!
Компјутер
Можда је то мање важан аспект, али изгледа посебно добро. Велики екран, три тастера, јако позадинско осветљење и пуно података.
Ако је тастер за закључавање на дну оквира окренут, можете укључити бицикл држећи централно дугме три секунде, а можете га искључити притиском на три секунде.
Помоћу дугмета плус и минус можемо да прилагодимо количину помоћи, у петој брзини ће јачи успон бити само лагани кардио тренинг, а у нули ноге могу бити мишићаве.
Екран такође садржи податке као што су просечна брзина, максимална брзина и, наравно, наша тренутна брзина. Видимо укупну пређену удаљеност и пређену удаљеност од тренутног почетка. Наравно, видимо пуњење батерије, тачно време и време од када смо започели. Запените торту тако да чак и осветљење има повратне информације на дисплеју!
Ни подаци за сада не изгледају мали, али функција ипак постоји!
Изнад сам написао да се не морамо знојити чак и ако морамо гурати бицикл. Притиском на дугме минус 5 секунди активира се функција која се назива помоћник за паркирање.
Немојте ни рећи, и моје очи су се рашириле, али наравно да није реч о самосталном паркирању нашег бицикла, већ о томе да почнемо да возимо задњи точак брзином од 5 километара на сат да бисмо могли лабаво да ходамо планином. Смешно је шест, али било је тренутака када је добро дошло.
А, онда долазе статисти, јер их такође има. Имамо сервисни мени.
Добили смо опис за првих осам ставки овог менија, али постоје и друга подешавања која још нисам смислио за неку функцију.
У овом менију можете да промените осветљеност екрана, да се пребацујете између километара на сат и миља на сат, прилагодите напон батерије (рецимо само да га не притискате), промените величину точка и сада држите , можете подесити максималну доступну брзину. Вршна вредност је 100.
Да, наравно да нећете добити 100 километара на сат ако не искочите из авиона, али није лоше што се 25 км / х може заобићи. Не питајте колико је ово легално, свако то користи на сопствени ризик, немојте ми показивати да сам рекао да то може бити.
Питам се шта још нисам описао, али мислим да је можда све дошло до суштинског дела, употребе.
Искуства
Почнимо са лошим, јер га нема много, једна ствар укупно, а то је постављање бокобрана (или блатобрана, како желите).
Шта да кажем, прилично је усрана ствар, могли су то и лепше да реше. Можда није случајно што на већини фабричких слика нема ничега. Срећом додали су и тамо и назад, али требало ми је времена да измислим. Толико о лошем, од сада ће доћи само добре ствари, и наравно моје глупости.
Тако је дошао бицикл, распаковао сам, сложио оно што сам морао да сложим, ставио и блатобране, а затим погледао колико је соуффле-а у батерији. Било је, па сам одскочио и кренуо улицом.
Непотребно је рећи да сам у великој навали да пробам заборавио једну прилично важну ствар, проверу кочница.
Већ погађате, сув пут овде, сув пут тамо, пут кочења није био 4 метра, али није успео. Срећом, ниједан аутомобил није прешао када сам елегантно клизнуо преко раскрснице, повлачећи ручицу кочнице у захват. Кад сам стао, ноге су ми се мало тресле, али сам побегао. Не будите толико глупи, без обзира колико желите да идете, прво све проверите!
Дошао сам кући, притиснуо кочнице, подупркао бицикл, укључио пуњач. Био је то узбудљив дан.
Па, после ове кратке приче, да видимо какав је АДО З20Ц!
Вратимо се уводу и колико сам потценио његову величину. Кад сам га изабрао из његове кутије, прва мисао ми је био бас, огроман је. На сликама изгледа као бицикл за камповање, али када се споји са огромним точковима, грубим металним оквиром, изгледа прилично брутално. Овде ћу ставити и слику да бих разумео о чему причам. Лево је предњи точак мог 800цц кугличног мотора, а десно точак З20Ц.
Сам бицај је врло умирујући. Савршени завари, беспрекорно фарбање, особа која стоји поред њега осећа се попут лаког теренског мотоцикла са којег је блок заборављен.
Волан је довољно висок да му буде удобно чак и када је седиште ниско (врста БМКС положаја), па чак и када је високо. Шипка седишта је толико дугачка да мислим да се може глатко подесити на висину од преко 2 метра, бар мени, на 184 центиметра, нога није стигла у првом покушају.
Седиште је удобно, не премекано, не претврдо, не жели да испадне иза мене и сигурно је стајало на земљи, као и све остало. То је можда због првих телескопа, који су можда степен теже него што би требало, осећај прилагођен асфалту.
Кад смо већ код терена, кратак угаљ о употреби. Трећи дан кренуо сам с њим на планину. Блатњави земљани путеви, успони и падине прекривени трулим лишћем имали су свега. Било је дела где се задњи точак само вртио на мокром Авару, али такође сам већи део пута провео у седлима на успонима.
Оквир и цела структура добро су издржали издржљивост, па ме је теренски тест одјавио.
Наравно, користио сам га и на асфалту, и да, покушао сам како би било пуцати максималном брзином од 25 километара на сат. Па, очигледно да се не иде стотком, на правом путу који није кос, то је била максимална брзина од 35-40.
Рецимо само да велико искуство није било то, већ чињеница да сам кружни ток завршио брзином између 30-35, баш као што сам се одлучио на свом бициклу. То је прилично запањујуће искуство седећи у седлу електричног бицикла.
Помоћ ионако добро дође на асфалту, живимо у брдовитом селу (Зала), а понекад не шкоди и мала помоћ на брду. На умерено стрмим нагибима, лабаво вијугајући, можете достићи 25 километара на сат, једноставним мотором, електричним погоном од 20. Дакле, и ове ствари су сасвим у реду.
Сумирајмо то
Ствар је у томе што бих још могао преплавити странице, али описао сам ствар. Купио сам бицикл, уз планину, долину, асфалт и блато, и успело је, баш као што сам желео. Само овај бокобран, бокобран није оно што није савршено, али можда је и даље опростиво.
Волим то како је. Волим да, иако је зграда попут старог бицикла за камповање, не изгледам као мајмун на жрвњу. Људски, извините на мушком шовинистичком изразу, али мушки, прави мачо комад. Сви се окрећу за њим, што није ни чудо што их вероватно ретко виђају.
У уводној кампањи сада је записано да је у пола цене, што мислим да је орбитална глупост, али чињеница је да је то поклон за тренутну цену од 321 хиљаду форинти.
Дакле, ако вам се свидео, сада га можете наручити из немачког складишта са роком испоруке отприлике 7 радних дана. Ни царина ни ПДВ, достава није бесплатна.
Кликните овде да бисте купили:
АДО З20Ц електрични бицикл (Фат Бике)
