Демонстрација и тест 35 навијача
Детаљи наших учесника на тесту
Као што можете прочитати у уводу, један од најважнијих фактора за вентилаторе је лежај. Дуго су постојали само клизни - или, ако више волите једрилицу - лежајеви са лежајевима, а затим су се појавиле и верзије са кугличним лежајевима. Обожавамо их годинама, јер колико боље звучи имати отвор за кугличне лежајеве. Затим је, како је време пролазило, клизни делови лежајева почели да се провлаче на полице, поред не само јефтиног, већ и скупљег сегмента. Затим су се, да ствари буду још компликованији, појавили и вентилатори са течношћу. Овде просечан купац више не зна против чега се бори, с обзиром на то да је у мотору уместо лежаја течност. Глупост. Такви не могу постојати, а док читамо, показаће се да чак ни не постоје.
Куглични лежај
Почнимо са вентилаторима кугличних лежајева! Мислим да сви имају идеју како такав лежај изгледа. Опћенито, лежај се састоји од три главна дијела. Ови прстенови, чији је унутрашњи део притиснут на вратило, спољни, који је у контакту са кућиштем лежаја, и куглице, које уз мало претеривања омогућавају трчање без трења, ротацију између два прстена, као што је мотор вратило и кућиште лежаја.
Технологија такође има предности и недостатке. Предности су у томе што у нормалним случајевима њихов рад релативно не захтијева одржавање, због ниског трења постоји мала шанса да се троше и имају дуг вијек трајања. Њихов недостатак је што се вратило мора монтирати на најмање два места како се не би њихало и било би бучно. Бука је већа од буке обичног лежаја јер једноставно не постоји технологија која може произвести потпуно правилне кугле и прстенове по одговарајућим производним трошковима. Због ових неправилности, куглични лежај ће тада мало "ударити" и створит ће се бука. По мом мишљењу, најгора ствар код вентилатора је та што не могу ставити пуно кугличних лежајева у моторе због величине, што опет доводи до тога да ход није гладак.
Клизни или клизни лежај
Међутим, постоји решење где нису потребне кугле, а то је клизни лежај. Као и свако решење, оно има своје предности и недостатке, али пре него што уђемо у то, погледајмо које компоненте чине лежај.
И овде се морамо одмах поправити, јер у случају вентилатора можемо говорити само о једном главном делу, а то је лежајна чаура. Ово је у већини случајева направљено од бронзе, а посебно у случају аератора о којима говоримо. Бронзана чаура се једноставно утисне у кућиште лежаја, а вратило се ротира у средини чауре. Долази велико питање шта без подмазивања помаже ротацији, зашто не произвести довољно топлоте да унесе целу структуру. Ради прецизности, вреди напоменути да ће осовиница бити потребна изван чахуре, у случају вентилатора, уместо потпорног диска, који спречава вертикално кретање вратила мотора.
Наравно, чињеница да нема подмазивања није тачна, једноставно није упадљива. Бронза као легура садржи разне друге метале, неки су мекши, пружају боље подмазивање од бакра. Најчешћи типови су алуминијумске, лимене и оловне бронзане чауре. Оловна бронза је такође најбоље решење, јер има најбоље подмазивање од три, има одговарајућу отпорност на хабање у поређењу са њом, па је такође мање склона лепљењу. Бронзане чауре се такође кувају на уљу ради бољег подмазивања, чиме се додатно побољшавају његова клизна својства.
Као што смо написали, клизни лежај такође има предности и недостатке. Њихове предности су једноставна структура, јефтина производња, готово потпуни недостатак склоности љуљању и миран рад. Недостаци су веће трење, резултирајуће брже трошење и чињеница да су осјетљивији на квар подмазивања.
Лежај течности
У нашем случају, разговарамо о решењу званом С-ФДБ (Флуид Динамиц Беаринг), заштитни знак компаније Сони. Лежај заправо није ништа друго него обични лежај. Главна разлика у поређењу са конвенционалним решењем је та што се у овом случају између вратила и чахуре ствара уљни филм високог притиска, који осигурава подмазивање. На "дну" мотора, односно на страни вратила насупрот лопатицама, налазимо уљну купку у којој крај вратила "стоји". Иако није пронађен прецизан опис технологије, вјероватно је да ће сужавање размака између вратила и чахуре и ротације резултирати стварањем слоја уљног филма високог притиска који осигурава клизање. На врху чахуре налази се заптивка која спречава цурење уља према сечиву.
Још једна занимљива чињеница је да у мотору испод лопатица налазимо додатне магнете чија је улога да смање осцилације што је више могуће, тако да се ротор и лопатица ротирају равномерније, чиме се смањује хабање и бука.
Захваљујући Сони -јевој технологији, конвенционални клизни лежајеви имају много мање буке и много дужи век трајања, троструко век трајања традиционалних решења. Наравно, за то још немамо практичних доказа, али за неколико година ће се открити да ли су фабрички подаци тачни.
Сада када смо дошли до краја описа лежајева, може услиједити презентација испитаника!
