Да ли користите бензински скутер? Можете полако размишљати о промени!
Последњих година имао сам много електричних бицикала, али ништа овако! Електрични Ридинг' тимес З8 има изглед који веома личи на мотоцикл. Има мало ретро додира, цевни оквир ће поделити публику. Биће оних којима се то заиста допада, и оних којима је то ружно. Међутим, једно је сигурно, никога неће оставити хладним.
садржај Прикажи
Обавезно погледајте моју видео презентацију, а ако вам се свиђа претплатите се на мој канал, јер сваке недеље долази нови тест!
Банггоодове рођенданске распродаје ускоро! У међувремену, као мали преглед, између 4. и 11. септембра, првих 400 купаца који користе ПаиПал плаћање добиће додатни попуст ако купе преко 120 долара, или 6 долара ако купе преко 250 долара. Ово је додатак доступним попустима. Продавница даје додатних 10 УСД попуста за нове регистроване. Дакле, ако желите да користите купон на крају чланка за куповину производа у чланку и нови сте купац, добићете укупно 4 $ попуста на цену производа!
Да будем искрен, већ дуже време покушавам да набавим сличну машину, али до сада некако нисам успео. Међутим, заиста сам желео да испробам фиксни, несклопиви бицикл са цевастим рамом, који више личи на мотоцикл. Разлог за то је једноставан, волим да возим моторе.
Наравно, возим много већу, много моћнију и много тежу машину, али ипак, још од појаве електричних бицикала са дебелим гумама, јурим за искуством вожње мотоцикла. Већи, јачи, 20-инчни ФАТ бицикли већ су прилично добро репродуковали искуство, али то још увек није била права ствар. Били су превисоки, седло премало, положај седења је био потпуно другачији. Али ипак сам осећао да би из овога могло нешто произаћи.
Не само да сам се тако осећао, већ и један од пионира категорије, амерички Супер73. Направили су (граде) праве хит електричне бицикле (или боље речено мотоцикле) са пожељним облицима, геометријом рама мотоцикла, дугим седиштима мотоцикла и одличном апсорпцијом удара. Постојао је озбиљан проблем са овим машинама, робом.
Краљ категорије, Супер73, није доступан за мање од 4000 евра, а цена се односи на потпуно основни модел, који има прилично кратак домет и мотор од свега 250 вати.
Наравно, било би сјајно да у Мађарској постоје плате које би нам омогућиле да возимо ове машине од 4000-5000 евра, али нажалост није тако, па они који желе да забораве на бензинске скутере и пређу на оне који се могу наплаћују код куће треба тражити јефтинију алтернативу.машинама.
На пролеће сам већ представио бицикл који је био леп прелаз између склопивих ФАТ бицикала и електричних скутера. Већ тада сам замишљао смрт бензинских скутера, који су искочили осигурач за доста читалаца.
Сада не размишљам другачије него тада, мислим да су бензински скутери осуђени на споро изумирање.
Пре него што ми се гнев јавности поново обруши на главу, мало ћу усавршити теорију. Чињеница је да, као и електрични аутомобили, електрични скутери нису увек у стању да замене своје 50цц моторе на бензин. За сад.
Неки људи обављају послове и прелазе стотине километара дневно у граду. Има људи који возе планинским путевима, има и оних који носе веће терете, има оних који путују са својим скутерима, има и оних који се претварају да им је мотор од 125 кубика педесет. Дефинитивно не бих улазио у такмичење или дебату са овим последњим, јер би то било непотребно.
Па за њих ови јефтини електрични скутери још нису права алтернатива. Али сви остали то раде, а сви остали ће бити много већи скуп.
Земља се не састоји само од главног града и Будимских планина. Ове машине већ могу бити права алтернатива у руралним градовима и селима (на пример, у Печују, не на страни Мечека), пошто, на пример, и ја живим у седишту округа, али могу да идем напред-назад по граду два пута на једном пуњењу са јефтиним електричним скутером. Овде, са резервним батеријама, достава пице никада није била неуспешна идеја.
Па, после дугог увода, да видимо тему нашег чланка, машину под називом Ридинг' тимес З8!
Ова машина је у основи бицикл (бицикл са помоћним мотором), што се може видети на њеном паковању. Долази у кутији сличној обичним ФАТ бициклима, разлика је минимална, можда је мало тежи. Нето тежина је 35,5 - бруто 43,5 килограма. Разлика је, наравно, у тежини батерије, блатобрана и других ситница.
Монтажа није другачија, предњи точак мора бити уграђен, сирена управљача, предње светло, блатобрани и педале морају бити уграђени. Не мислим да ће ово трајати више од 20 минута нечијег живота. Оно што могу да препоручим је да, због релативно велике тежине, потражите помоћ да га извадите из кутије.
Права разлика између ФАТ бицикала и Ридинг' тимес З8 није електрични систем, нити погон. У ствари, то су сасвим нормалне ствари. Мотор је 500 вати, нажалост нема података о вршној снази или обртном моменту. Тражио сам то. Ово ме је у почетку мало уплашило, увек осећам да ако нешто крију, то је зато што има шта да се крије.
Кочиони систем је уобичајен, односно постоје механичке диск кочнице и напред и позади. Мењач је такође уобичајен, Схимано Тоурнеи позади, и ништа напред, јер налазимо само једну величину ланчаника иза педале.
Важна је и батерија која у нашем случају износи 48 волти и има капацитет од 15 Ах. Са овом батеријом, мотором и погонским ланцем, према фабричким подацима, највећа могућа брзина на електрични погон је 45 километара на сат, а раздаљина која се може прећи једним пуњењем је 40-90 километара. Последња бројка је изненађујућа, али знајући ове машине, сасвим је јасно да у зависности од тежине путника, топографије и брзине, могу постојати тако велике разлике у удаљености.
Величина гуме такође не чини разлику, и са ове тачке гледишта, добијамо типично решење за ФАТ бицикл. 20 инча у пречнику и 4 инча у ширини. Добра вест је да се каже да су гуме боље (према мом искуству јесу) које је направио ЦХАОИАНГ.
Суштинске разлике од "традиционалног" склопивог електричног бицикла су следеће:
Оквир је несклопив, чврсти цевни оквир, са геометријом рама и села сличним мотоциклима. Ово последње значи да се, с једне стране, дупла цев амортизера завршава у управљачком мосту, на који је монтиран штап управљача, а са друге стране, угао виљушке је више као код мотоцикала и скутера. .
Предњи амортизери су ионако хидраулични. Као на мотоциклу, ни овде не могу да се закључају, а мислим да се ни предоптерећење не може подесити.
Друга, не безначајна, разлика је у томе што постоји и амортизација позади. То се десило и са скупљим ФАТ мотоциклима, али они имају централни члан, док је Ридинг' тимес З8 добио двоструку опругу која почиње са обе стране седишта. Ово много доприноси ретро осећају који је горе поменут.
Друга разлика је у томе што се висина седишта не може подесити, већ је фиксирано у оквиру, опет као обичан скутер, а разлика је у томе што је напред велики рефлектор, а позади произвођач је поставио светло интегрисано са кочионим светлом и показивачем правца. Као што сам поменуо, постоје и блатобрани, који такође дају машини старомодан ефекат.
Све у свему, може се рећи да нико неће заменити Ридинг' тимес З8 са бициклом. Дизајн, облик, вешање, управљач и светла указују на то да је ово мотоцикл, чак и ако има педале и зупчанике.
Наравно, педала не значи ништа, многе врсте бензинских скутера из старих времена имале су и педале на машини, довољно је поменути Ригу и Бабету.
Мислим да сам писао о свим битним стварима, извештај о искуству стиже!
Признајем да сам искрено имао резерве у вези са временима јахања З8. Један од разлога за то је био тај што сам ову машину нашао под 2-3 различита имена на нету, што не мора да значи лоше, само што нема везе са брендом Ридинг' тимес.
То можда најбоље показује чињеница да је назив бренда једноставно почео да се троши са оквира већ у кутији током транспорта.
Ако већ говоримо о имену, ни мени није уливала много поверења чињеница да ће сигурно имати подијум у конкуренцији најидиотнијих марки бицикала.
И треће, горе је поменута чињеница да нисам могао да пронађем никакве податке о обртном моменту који испоручује мотор или вршним перформансама. Ови претходници нису слутили на добро, али ја ћу да се шалим, на срећу сам се забринуо без разлога!
Склоп, као што сам горе написао, не прави никакве проблеме, а то важи и за померање машине, упркос великој тежини (у поређењу са бициклом), задњи део машине се може лако померити држећи цев иза седиште.
Наравно, нисам могао да издржим, морао сам да седнем на њега одмах након уградње и тако је неколико ствари изашло на видело.
Први је да иако машина изгледа прилично ниска и здепаста на фотографијама, у стварности је савршена за мојих 184 цм. Мада, седим на задњем делу седишта, а не напред, тако да ће бити премало за људе од 2 метра.
Други је да апсорпција удара не зависи од бицикла, много је мекша, глаткија, пријатнија и удобнија.
Треће је што је ширина волана савршена, бар за мене. Занимљиво је, а то указује и на природу мотора, да ручица гаса није слична оној код бицикала, унутрашњи део ручке не може да се ротира, то је обична мотоциклистичка ручица гаса.
Кочнице је било лако подесити, али морам још мало да порадим на мењачу. Изван кутије, ни најнижа ни највиша брзина није могла да се пребаци. То је једноставно питање подешавања, не бих то назвао грешком, а у сваком случају, нећу то много мењати.
Снага и обртни момент мотора су пријатно изненађење. Желео бих да напоменем да је то више типично за бицикле који су ми дошли у последње време. Снага мотора је приметно порасла последњих година. Са истим перформансама, произвођачи су у могућности да исцеде много више обртног момента, што значи да са бициклом од 250 вати и 27,5 инча могу лако да се попнем на највеће брдо у области, што значи угао нагиба од преко 16 степени на појединим местима.
8 вати модела Ридинг' тимес З500 је једноставно савршено. Убрзава моју тежину од 100 кила скоро до фабричких спецификација, односно на равном путу максимална брзина није 45 већ 43 километра на сат. Погон овде није дерегулисан, па је 45-50 доступан и на мањем нагибу, а на већем нагибу много више.
Ако морам нешто да укључим, то је убрзање од нуле, које се не може на истој страни поменути као убрзање бензинског скутера. Из тог разлога, на раскрсницама и кружним токовима морате размишљати унапред да бисте ушли како не бисте морали да почнете од нуле ако је могуће.
Упркос релативно малој снази мотора, транспорт је апсолутно сличан мотору. Ово говорим као мотоциклиста, са стотинама хиљада километара иза себе. Мала тежина машине, вешање и максимална брзина су потпуно адекватни да ми пруже искуство вожње мотоцикла. Није проблем прескочити полицајца, чак ни у ћошку не усуђујем се да изаберем веће, само зато што су гуме прилично ружне, не баш лепе тркачке гуме.
Понекад педала добро дође, јер те мотор не води узбрдо на већим успонима. Важно је да седећи положај не буде близак положају бицикла, тако да педалу треба користити само као помоћ или у хитним случајевима.
На горе поменутом успону од 16 степени сам се ЛАКО намотао уз помоћ педале, уз повлачење гаса наравно. Дакле, снага мотора плус снага мишића била је апсолутно довољна. Мали или средњи успони у основи нису проблем, зависно од угла успона, машина је успорила на брзину од 25-35 км, али је ишла горе.
Терен Ридинг' тимес З8 је очигледно асфалт. Не зато што амортизација или гуме нису погодне ни за шта друго, у ствари, било је заиста добро тркати се са четрдесеторком шумским путем који води у град, избегавајући локве и задиркујући одрасле на неравнинама. Али чак и тада, то је више градски скутер него било шта друго.
Важно је да су лампе веома добре. Предње светло је узбудљиво, јер ако ставите машину на снагу, добијате трајни ефекат анђеоског ока, као у случају БМВ-а. Када се лампа укључи, светло пројектора у средини прстена анђеоског ока се укључује, што даје нормално светло чак и у мраку.
Светло задњег светла је такође довољно, као што сам написао, постоји и стоп светло. Показивачи се појављују као мала светла у кућишту лампе. Жуто је, како каже наша странка, али искрено, осветљеност је доста слаба, а светло је преспоро. Дакле, препоручујем да или купите нормалне индексе за машину, или користите руку када промените смер!
Једну од најважнијих ствари, домет, оставио сам до краја возачког искуства. Много електричних возила има тенденцију да крвари овде, али Ридинг' тимес З8 је и овде био прилично добар.
Фабрички подаци су 40-90 километара са једним пуњењем, од којих је 40 доступно. У градском саобраћају, са много заустављања, стартова и успона (јер у Залаегершегу има брда), возио сам тачно 42,5 километара, при чему је упалила само последња, црвена ЛЕД лампица на индикатору на акумулатору и тамо још увек је била линија на рачунару. Тако да мислим да је остало још 4-5 километара у батерији.
Важно је да током 42,5 километара теста домета уопште нисам користио асистенцију на педалу, то је домет који се може постићи чистим електричним погоном!
Током путовања моја највећа брзина била је 48,9 километара на сат, а просек 24,4 километра на сат. Описаћу то још једном, ово је просек, који се подразумева у градском саобраћају са много заустављања, а ту су, наравно, обухваћене и деонице на којима је, за видео, нпр. Узео сам исечке.
Да се хвалим, усудио бих се да кажем да сам од нешто више од 40 километара колико сам прешао на кокс гас у нормалном саобраћају, отприлике половину, при чему ми је брзина била већа од испод 40 километара на сат. Ох, и још један важан податак, имам 100 кила, па ако сте „ужи“ од мене, велика је шанса да ћете имати домет од 50-55 километара.
Ова изводљива удаљеност у руралним градовима је више него савршена, али у Пешти постоји и веза од Будафока до Дунакезија тамо и назад, али постоји и Ланчани мост (0 километара камена) - језеро Веленцеј. Дакле, то је прилично велика удаљеност.
Све у свему, може се рећи да је Ридинг' тимес З8 била заиста пријатна машина, током теста се више пута десило да сам „заборавио“ да скренем у нашу улицу, морао сам да одем још 1-2 круга, само за искуство.
Сумирајмо то!
Почнимо са лошим стварима! Кочница је по снази кочења потпуно довољна (наравно, да је било више, било би још боље, јер што је више снаге кочења то боље), али слично као код осталих механичких диск кочница, кочионе плочице су почеле да шкрипе до краја теста. Дакле, по мом мишљењу, нема проблема са безбедношћу, али бука је узнемирујућа. Ако желите нешто још боље, вреди набавити и јефтину, полухидрауличну кочницу, где решење кабла може да остане, али кочиона течност већ ради у цилиндру.
Споменуо сам мењач, можда нећеш морати да га подешаваш, али мој јесте, не мало. Наравно, ово није озбиљна грешка, само треба да завртите неколико шрафова док не буде савршено. Нећете много мењати, тако да није проблем што је најскупљи Шимано на тржишту, поготово што обртни момент не стиже ни на задњи точак преко мењача због мотора главчине.
Оно што ми такође недостаје је да се напуњеност батерије приказује само 5-сегментним индикатором на дисплеју рачунара, у случају мопеда, мени би био посебно користан обичан волт (напон) дисплеј. Позитивна ствар је што постоји и индикатор на батерији, притисните дугме и можете видети да ЛЕД диоде светле током вожње (или више не светле ако је батерија празна).
Морате обратити пажњу на чињеницу да ова машина није мотоцикл, већ има педале. За мене је ово резултирало ударцем педале о асфалт у крајњем углу. Ово се дешава само ако је педала спуштена према кривини скретања, ако су полуге хоризонталне нема проблема. И наравно, ако не возите мотоцикл, нећете доносити толико одлука као ја, постоји велика шанса да нећете искусити овај проблем.
На крају, индекс, који је више показатељ, не бих му поверио живот. Међутим, добра вест је да индекс уопште постоји, па се за њега налази и прекидач на волану, што значи да имамо опцију да уградимо нормалнији показивач правца, не само уназад, већ и напред. Наравно, ово ћете морати да купите посебно.
Упс, и још нешто што сам скоро заборавио, огледало на крају волана не боли ако хоћеш да се возиш између аутомобила. Нажалост, ни ово није део пакета.
Које су добре ствари?
У ствари, све је другачије. Ова машина је савршена за трчање у куповину или обављање послова по граду. Удобан је (али заиста), осећа се као на мотоциклу, тако да ако сте бајкер као ја, углавном ћете се радовати прилици да седнете на њега и да се возите около.
Ридинг' тимес З8 више није само обавезна практичност, већ дебео такође о искуству које ми је до сада недостајало. Наравно, овде мислим на искуство вожње мотоцикла.
Ридинг' тимес З8 ће бити савршено и релативно јефтино решење ако тражите начин превоза без бензина. Опсег вам чак омогућава да се спустите од Пеште до Венецијанског језера. Дакле, више је него довољно да направите мале куповине, одете на посао или школу, отрчите на крај села или града на пикник, свратите до пријатеља. Додатно је задовољство што се повремено можете забавити са њим ако вам недостаје адреналина у крви.
Штавише, са таквим дометом, ризиковао бих да испорука хране са резервном батеријом није неуспешна идеја у седлу времена јахања, само треба некако да примените кутију на њу.
На крају, мислим да је важно описати да Ридинг' тимес З8 није бицикл. Ни у ком смислу није. Ни полиција га неће заменити са бициклом. Ово је заиста мопед у сваком погледу и моћи ћете да га користите у складу са тим.
У шта сам скоро сто посто сигуран, ако осећате да можете да га користите, и ви ћете уживати. Навукао сам се, то је постала љубав, па сам сигуран да ће се једна оваква или слична машина ускоро уселити у моју гаражу поред моје велике спорт-туринг машине од осам стотина, да јој не буде досадно сама у јадна зима.
Ако нисте гледали видео на почетку чланка, препоручујем вам да погледате Ридинг' тимес З8 док је у покрету и у употреби!
Ако желите такву машину, користите БГд4ац54 код купона, који вам омогућава да га купите из чешког складишта за 1020 долара уместо 914 долара. Уз Паипал и попусте за нове кориснике описане на почетку чланка, цена ће бити око 900 долара (~ 317 ХУФ)! Кликните на линк испод:
