Елеглиде М2 тест е-бицикла - један од најбољих у својој генерацији
Елеглиде М2 ме је привукао као пчела на цвет. Мед је као медвед. Почетни бицикл са хидрауличним кочницама као једнократни тестер. Тако да сам био радознао о томе, али стварно. Дошао је, убедио ме.
садржај Прикажи
Погледајте моју видео презентацију, и ако вам се свидело, претплатите се на канал, јер следеће недеље ће бити још један бициклистички тест!
Елеглиде је М1, М1 Надограђена верзија, М1 29″ верзија, М1 Плус породица, постала је толико велика да са њима могу полако да снимају нови Далас. Било је време да се крене даље, али коначно наследник није био М1, већ М2, што такође значи да можемо очекивати неку генерацијску смену, пошто је „главна верзија“ промењена, да користимо софтверску аналогију.
М2 ми је привукао пажњу већ на основу спецификације, а и раније, јер је неколико недеља пре презентације објављен видео снимак распакивања (љубазношћу дистрибутера), у којем је конкретан технички опис још увек био тајна, али неколико занимљивих ствари би се могле открити оштрим оком. Најблаже речено, кочница је била хидраулична и предњи телескоп се могао закључати. Све ово на почетном нивоу Елеглиде-а.
Можете замислити да је нешто почело да трнци унутра, па када ме је дистрибутер пре неколико недеља питао да ли желим да напишем чланак о томе или да направим видео, нисам могао да кажем не!
Бицикл је стигао, распаковао сам га, саставио, тестирао кочнице, напунио га и отишао на велику вожњу са мојим момцима. Узмите да већи круг значи да имају 5 и по година, тако да је за њих већи круг цца. Било је 12-14 километара, са игралиштем од 2 сата на пола пута. Кажемо да не разумем баш како су имали снаге да се после тога врате кући, али хеј, децо, они све могу.
Од тада сам га возио на средњу вожњу, али ово је било средње за мене, а сада када сам их преболео морам да кажем да никада нисам имао лошији бицикл испод свог седишта!
Распакивање и монтажа је дечја игра.
Цела конструкција је тешка мање од 28 килограма, што значи да је једно од лакших решења. Наравно, то ћу написати у категорији електричних бицикала, пре него што поново дође неко ко каже да није лако, његов мотор има само 11 кила, тако да је лако. Дакле ЕЛЕКТРИЧНО, а не ТРАДИЦИОНАЛНО.
Не треба много да уграђујете, предњи точак је на месту, седиште је на месту, лампа је ушрафљена, штитник ланца / мењача је причвршћен, рефлектори су закачени, гуме су напумпане, а ми спремни сте за полазак. Наравно, не заборавите да проверите завртње, тестирате мењач и урадите тест кочница!
Ако је све у реду, можете скочити и отићи у свет!
Па, да не журимо толико напред, да прво видимо шта произвођач има да каже о спецификацији!
Нето тежина је само 22 килограма, алуминијумски рам је 27,5 инча, а ширина управљача је 680 милиметара у фабричком стању. Ово фабричко стање ће касније бити важно! Произвођач га препоручује за бициклисте између 160 и 195 цм, максимална носивост је 120 килограма.
Мотор монтиран на бицикл је 250 вати, али се каже да је максимум који може да испоручи 570 вати. Максимална брзина је 250 обртаја у минути, максимални обртни момент је 55 Нм. Систем је 36 волти, енергија се може складиштити у изненађујуће великој (то јест, за капацитет) батерији, то је 15 Ах. Овде напомињем да је ово већ изнад М1 Плус, тако да је Елеглиде такође напредовао у погледу батерије.
Важно је да бицикл има сензор педале, што значи да окретање педале укључује мотор који вам помаже да се крећете.
Ово је до сада био мање занимљив део (осим батерије), сада долазе праве посластице!
Као што сам већ поменуо, кочница је наравно диск, али радни цилиндри и ручица кочнице више нису механички, већ хидраулични. Другим речима, течност из мале посуде на ручици истискујемо у цилиндар, који притиска кочиону плочицу на диск. Резултат ће бити кочница која даје много бољу повратну информацију, може се много боље и прецизније дозирати и много је ефикаснија.
Следеће што треба истаћи је први амортизер, који више није обичан подупирач (тј. опруга се убацује у цев и то је то), већ је добио и хидраулично пригушивање. Ход опруге није мањи од 10 цм, тако да има довољно да апсорбује вибрације и ударе!
Трећи је мењач, који има не мање од 24 степена преноса. Има 3 ланчаника напред и осам позади, тако да имамо чиме да управљамо.
Веома је важно да је Елеглиде М2 у фабричком стању у потпуности усаглашен са ЕУ, односно усаглашен је са свим прописима који постоје за електричне бицикле у Европској унији. Због снаге мотора, максималне брзине асистенције и недостатка гаса, ово је возило које је гарантовано електрични бицикл (а не мопед)! А ако је у питању бицикл, можете користити нпр. ни у граду на бициклистичкој стази полиција вас неће казнити. За то вам није потребна возачка дозвола, а ми не морамо да се обавезно осигурање.
Наглашавам да се то односи на фабричку опрему, то ће и даље бити важно.
Још само неколико ствари и извештај о искуству може да следи! Постоји компјутер на броду, иако није нешто екстра, али је погодан за намену. Постоји 5 нивоа асистенције, то не значи снагу асистенције, већ брзину којом мотор може да ради до колико километара на сат. И још једна занимљивост на крају, ту је и Блуетоотх веза, па на телефон можете преузети апликацију преко које можете да контролишете бицикл.
Е, сад мислим да сам дошао до краја својих способности! Надам се да осећате да бицикл није лош чак ни на основу папирне форме, али обећавам, следећи пасус ће бити још инспиративнији!
Почнимо са екстеријером! Елеглиде М2 се показао као заиста леп бицикл (по мом мишљењу). Свиђа ми се заваривање, фарбање, натписи, све. Међутим, овај облик није баш спортски, рекао бих да је конзервативнији, па више личи на прави градски бицикл него на нешто што се може користити на планинским путевима.
Точкови од 27,5 инча не значе велику величину ових дана, заправо бицикли од 26 инча почињу да нестају, а бицикли од 27,5 инча заузимају њихово место. Ослонац је на правом месту, величина је такође добра, бицикл не жели да се преврне када га подупрем. Постоји "екстра" ланац и штитник зупчаника, ако би се двоточкаш преврнуо, ни зупчаник неће бити оштећен.
Генерално, свиђа ми се екстеријер, није баш разметљив, али су га многи људи на улици ипак гледали.
Наставимо са удобношћу! Седиште је прилично тврдо, прилично уско, али то ми се свиђа. Тако да ми је успело, али не знам шта ће ваша канцеларија рећи о томе. Можете га највише заменити, није лудо купити ново седиште другачијег облика из Кине.
Ширина управљача је савршена, али висина није подесива, и то је вероватно једино на шта се могу повезати. Управљач је прилично низак. Висок сам 184 цм и морам да се нагнем прилично напред да бих стигао до управљача. Максимална висина путника од 195 цм коју даје фабрика претпоставља положај седења скоро сличан оном на тркачком бициклу. Ако вам се ово не свиђа, онда још једна труба за управљач може бити решење.
Али амортизер је заиста одличан. Предоптерећење се не може подесити, али се телескоп може закључати, тако да се може удобно користити и на асфалту или другим тврдим подлогама, али се неће трести на земљаним путевима када се отвори.
Мењач је био савршен одмах из кутије. Није било потребе да се било шта подешава, свој посао ради веома глатко, чак и ако је само Схимано Тоурнеи који се налази на машини.
Кочница... Па, то је потпуно другачији свет од механичких диск кочница. Не, не зато што не можете да станете са њима, већ зато што ова кочница нпр. не шкрипи при кочењу. Ипак, свакако треба узети у обзир да је било потребно нешто дуже него иначе да се плочице истроше, па возите опрезно у првим километрима, будите спремни на чињеницу да ћете морати или снажно да ухватите ручицу кочнице, или пут кочења ће бити дужи. Ако је трљање обављено беспрекорно, структура је бриљантна!
Рад сензора педале је један од најбољих које сам до сада срео. Нажалост, са овом технологијом нема прелаза између искљученог и укљученог стања, ако мотор почне да гура, гура максималном снагом од првог тренутка. Као што сам написао, могуће је контролисати на колико километара на сат се асистенција искључи.
У случају Елеглиде М2, произвођач је максимално искористио ову технологију, јер је за подизање обртног момента потребно неколико десетинки секунде, па је много мање неочекивано када мотор проради. Не добијамо пун обртни момент у првој милисекунди.
Са вишебрзинским мењачем и 5-брзинским повер Ассистом, увек ћете пронаћи праву брзину и брзину.
Не знам који је домет. Жао ми је, стварно не знам. По фабрици је 125 километара, са њим сам до сада уз асистенцију прешао око 50 километара, али није хтео да рони. Другим речима, са насипа је већ сишао један ред, али то је тек негде око 45 километара, нажалост, пропустио сам тренутак.
Желео бих да напоменем да сам без помоћи возио више од 50 километара, јер ни то није проблем са М2, можете га користити као традиционални бицикл. Дакле, одавде је распон скоро бесконачан.
Али, наравно, вероватно вас више занима колика је права удаљеност уз помоћ. Па нисам видео напон батерије, линије могу да варају.
Према мом досадашњем бициклистичком искуству, овај бицикл има домет од 100+ километара, што је прави подвиг!
Занимљиво је да нема проблема са снагом мотора. Иако добијамо "само" 250 вати, обртни момент од 55 Нм се осећа и излази из мотора када је потребно. Барем се тако осећа. Не користим ниво асистенције, гурам га до максимума, свеједно, он контролише само брзину којом се гаси асистенција која лако може да буде максимално 25 км/х.
Сада се могу десити још неке интересантне ствари, јер је М2 постао подесив бицикл, а фабрика нам помаже у томе!
У приручнику пише да можемо да променимо максималну брзину од 25 километара, завршиће на 32, па се ово може подесити у сервисном менију рачунара или у апликацији телефона.
Оно што је још интересантније је да се у пакету налази и ручица за гас, па се повезивањем кабла и уградњом гаса мотор бицикла не укључује само сензором педале, већ и окретањем гаса. Другим речима, можемо га возити без котрљања.
Запамтите, са овим модификацијама, Елеглиде М2 се више неће сматрати електричним бициклом, већ електричним мопедом, који подлеже потпуно другачијим правилима према КРЕСЗ-у!
Шта је закључак онога што се до сада догодило?
Па, Елеглиде М2 ће по мом мишљењу бити један од последњих те врсте. По типу разумете сензор педале. Јефтини бицикли се сваке године доста развијају, сада нпр. хидрауличне кочнице и хидраулички предњи телескоп су такође доступни на улазном нивоу. Оно што категорију издваја од вишег нивоа цена је сензор обртног момента и батерија скривена у оквиру. Па, могли би да буду карбонски ребрасти каишеви уместо ланца, али за сада је то само сан.
Осећам да је Елеглиде извукао све из сензора педале и бицикала на основу њега што се могло извући. Одавде нема места за напредак. Снага мотора и максимална брзина достигли су своје границе због усклађености са ЕУ, удобност је такође достигла врхунац, заиста не видим много других развојних могућности осим сензора обртног момента.
Питање је колико ће времена проћи пре него што произвођач буде вољан да замени сензор педале сензором обртног момента у овим почетним бициклима.
Ако бих морао да нагађам, рекао бих да до краја следеће сезоне, или најкасније до почетка 2025. године, већ можемо тестирати јефтине бицикле са сензорима обртног момента. Држим палчеве, надам се да ће се моје предвиђање остварити!
Што се тиче Елеглиде М2, све што могу да кажем је да се испоставило да је заиста лепа мала структура, била је веома лепа за коришћење, и то не само због своје цене, већ и у сваком случају. Дакле, ако бежите од поскупљења горива, М2 ће вам бити прикладан пут за бекство, а у том случају вам неће сметати ако се повремено морате пењати на брдо, јер има снагу и удобност за тако.
На крају је цена. Из ЕУ складишта а ЕЛЕ30ОФФ морамо да платимо 322 ХУФ за то користећи код купона. Зато седите на електрични бицикл, купите на линку испод!
