Свесна куповина скутера - 5 поена на које треба обратити пажњу!

Помоћи ћемо вам да одаберете најбоље како не бисте морали да ходате ако останете без горива!

Можете добити милион и једну врсту скутера. Јачи, слабији, са малим и великим точковима, балон гуме и путеви са саћастим узорком, електричне кочнице или диск кочнице. Очекују нас многе њихове варијације и комбинације, па је онима који су неискусни у ролању тешко да изаберу.

У овом чланку покушавамо да покажемо правац тако што ћемо истаћи 5 способности које могу одлучити да ли ће одређени скутер бити прави за вас. Такође дајемо савете за сваку верзију, приказујемо примере свега и покушавамо да изаберемо најјефтинија могућа решења из датог сегмента.

Приказујемо скутере за путовање на посао, за прелазак краћих или дужих раздаљина, за боље или лошије услове на путу, као и оне који могу бити погодни за провођење слободног времена, па чак и за шетњу природом.

Штавише, такође ћемо укратко сумирати која законска регулатива тренутно важи за скутере и транспорт скутера, као и на која правила можемо да се припремимо у блиској будућности!

Шта је скутер према КРЕСЗ-у и која правила важе за њега?

Почнимо чланак са оним што је ваљак! Најважније је да, супротно информацијама које круже интернетом, КРЕСЗ у тренутку писања овог чланка не познаје ову класу возила, односно скутер званично не постоји.

Разлог за то је једноставан: има два точка, мотор, али нема педале или седиште. Другим речима, то не може бити бицикл, електрични бицикл или мопед. Нема шта друго да бирате. Дакле, тренутно се електрични скутери не могу сврстати ни у једну класу возила.

Из тог разлога, нема ограничења у погледу перформанси, брзине или где можемо да возимо са њим. Наравно, КРЕСЗ има друга правила која и даље важе за њега. На пример, не можемо да их изведемо на аутопут ако не могу да возе најмање 60 километара на сат, јер аутопутем можете да возите само возилом које својим погоном може да достигне 60 километара на сат. Не можете да пијете алкохол када возите ролере, а ја бих могао да наставим.

Међутим, док за електричне бицикле постоји јасно правило које се превозно средство може назвати електричним бициклом, за скутере тренутно не постоји такво правило!

Постоји, међутим, нацрт закона који доста јасно описује правила, а пошто је његов садржај сасвим логичан, можемо претпоставити да ће ова правила остати иу будућности, ако нацрт више не буде само нацрт.

Према овоме, електрични скутер може бити мали или јак. Први могу да путују на сличан начин као електрични бицикли, док ће други бити подвргнути истим правилима као и мопеди (уопштено).

Максимална снага скутера мале снаге биће 350 вати, а електрична помоћ може да ради до максималне брзине од 25 километара на сат. Са овим скутерима моћи ћемо да користимо бициклистичке стазе и не треба нам испит, осигурање или било шта друго.

Ако су перформансе скутера и/или горња граница асистенције веће од ових вредности, примењују се правила која важе за мопед. Другим речима, не можете користити бициклистичку стазу, заштитна опрема ће бити обавезна, морате имати возачку дозволу помоћног мотоцикла (или више) категорије, обавезно осигурање, предња и задња светла и стоп светла.

У својим чланцима и видео записима сам то описао неколико пута, већ сам рекао да није нимало глупо поставити горњу границу перформанси на овом нивоу, јер скутери снаге веће од 350 вати захтевају интелигенцију, искуство и смиреност. Електрични скутер није играчка, али они високих перформанси дефинитивно нису, они су пуноправно превозно средство које се без проблема може користити чак и у нормалном градском саобраћају.

Које податке произвођачи пружају за скутере и колико су они стварни?

Најважнији подаци које дају произвођачи су снага мотора, капацитет батерије, максимална брзина, максимални домет са једним пуњењем, максимални угао пењања и максимална носивост.

Произвођачи израчунавају ове податке помоћу мерења на испитној клупи, а у већини случајева рачунају са телесном тежином од 65 килограма. Шта то значи?

Укратко, то значи да наведену максималну брзину може да постигне особа од 65 килограма (или лакша), а наведени опсег постиже телесна тежина од 65 килограма, на путу без успона и падова, без кочења, успоравања. доле или убрзава.

Другим речима, подаци које је дао произвођач могу се сматрати само информативним.

Који су прави подаци? У градском саобраћају стално кочимо и убрзавамо, има мањих или већих успона и падова, а наша телесна тежина није иста као код пунолетног Кинеза, односно претежно смо тежи од 65 кила. Даме су можда изузетак од овог другог, али је неприкладно питати их о тежини.

Ако произвођач каже да њихов скутер са једним пуњењем може да пређе 60 километара, онда реално можемо да рачунамо на 40 километара, ако смо физички спремни, онда лако преполовимо домет који нам даје фабрика.

На срећу, спољни фактори немају тако велики утицај на максималну брзину, највише при кретању узбрдо. У случају веће телесне тежине можемо рачунати на минус од 10-20 одсто, што је и даље подношљив износ.

Стварни угао успона који се може попети зависиће од масе нашег тела, тако да не могу да поставим тачан однос за ово, биће различит за свакога.

Остали подаци су тачни, односно перформансе, капацитет батерије, ови су дати.

Шта значи перформансе које су дате за скутере и колико вам је потребно?

Просечан скутер ових дана има 350 вати. Према наведеном, ово се и даље уклапа у категорију мале снаге према очекиваним прописима. Међутим, 350 вати није много, а може бити чак и премало у случају веће телесне тежине.

Дакле, ако тражите скутер, размислите о рути коју ћете највише користити. На равним путевима или врло минималним успонима, 350 вати ће бити довољно. Међутим, ако желите да се пењете умереним успонима, видећете да вам то недостаје. Наравно, телесна тежина је такође битна, једва на равном путу, и то експоненцијално када се иде узбрдо.

Дакле, на око 100 килограма, 350 вати неће бити довољно ни за шта ако гурате скутер.

Дакле, поента је да ће вам у већини случајева бити довољно 350 вати, до телесне тежине од 120 килограма, са овим можете достићи брзину од 20-25 километара на сат, односно одговараће за вас у граду. У другим случајевима, вреди тражити међу снажнијим скутерима, чак и ако то наиђе на „потешкоће“ описане у прописима.

Коју величину и тип точкова бирате?

Данашњи скутери углавном су опремљени точковима од 8 или 10 инча, међу којима можете пронаћи и оне отпорне на бушење или балон. Гуме отпорне на бушење такође укључују оне са шаром у облику саћа, оне су без зрачница, не морате да дувате ваздух у њих, а гума вам никада неће пукнути.

Цревни су уобичајена двослојна решења, односно споља тврђа подлога за трчање, а унутра црево на надувавање. Они такође могу да пробуше, тако да не боли ако можете да поправите убод.

Предност гуме отпорне на бушење је у томе што се не издува, а мана је што не пролеће. Предност црева је у томе што апсорбује ударце и вибрације изазване мањим кваровима на путу, мана је што може да се пробуши.

Ако је пут квалитетан и прелазите кратке удаљености, максимално 5-6 километара, онда слободно купите онај са точковима отпорним на пробијање, чак и са величином точкова од 8 инча. Ако пут није савршен, или је пређена удаљеност више од 6-10 или више километара, онда изаберите црево, по могућности са величином точкова од 10 инча! У том случају, не боли ако скутер има предњу и/или задњу амортизацију.

Немојте бити узнемирени због недостатка амортизера ако је точак са цевима, са нормалним квалитетом пута то ће бити довољно.

Поента је у томе да мали точкови скутера изазивају много вибрација са пута, што брзо умара и утрну наша стопала и руке. Ово није проблем на кратким удаљеностима, али је изузетно узнемирујуће на средњим или дужим удаљеностима.

Какве кочнице постоје и која ће вам одговарати?

Нећу делити чланак на другу тему према томе да ли је погон – односно мотор – на предњем или задњем точку, али у овом поглављу, због кочница, морам да покријем и то. Код моторне кочнице може бити посебно непријатно ако је испред мотора. Код скутера слабије снаге то није проблем, али код већих морате да се навикнете да не падате преко волана при наглом кочењу.

Већина скутера има диск кочнице. Они могу бити на предњем и/или задњем точку. Диск кочнице могу бити допуњене моторном кочницом. Ово се зове двострука кочница. За ове системе двоструког кочења можемо пронаћи термин е-АБС. Ово је у суштини уређај против блокирања који може да ради само са погонским точком, односно моторизованим точком, јер блокирање спречава мотор.

Електричне кочнице можете пронаћи само на скутерима нижих перформанси. Опет, ово су уређаји погодни за кратке удаљености, обично без црева, опремљени точковима од 8 инча. Ово можете лако изабрати за град и добре услове на путу, можете уштедети много новца јер су најјефтинији и имају најниже трошкове одржавања. Нећете имати квар, а ни кочионе плочице се неће истрошити.

Поред већих перформанси и веће брзине, потребна вам је диск кочница и/или комбинација диск кочнице + моторна кочница, али наравно ни 350 вати не шкоди.

Суштина је следећа: За кратке удаљености (макс. 5-6 км), слободно узмите најјефтинији, где ће моторна кочница такође бити довољна. Поред лошијих услова на путу, типично за раздаљине од 5+ километара, изаберите комбинацију диск кочнице или диск кочнице + електрична кочница.

Шта бирате за град, а шта за друге средине?

Мора постојати оштро раздвајање између урбаног и другог, нпр. алати за употребу у шумовитом терену. То не значи да не можете да се возите по граду са скутером за све терене, али обрнуто није увек тачно, односно није нужно добра идеја изаћи у шуму са градским скутером.

Из наведеног је већ постало јасно какви могу бити урбани скутери, а такође и да морате водити рачуна о томе колику удаљеност желите да пређете дневно и какви вас услови на путу очекују. Моћи ћете да бирате у складу са тим. Не желим ни да пишем више о овоме, радије бих написао неколико реченица о теренским скутерима.

Дакле, теренско или веће раздаљине, чак 20-50 километара, захтева сасвим другу категорију. Ови скутери су скоро без изузетка 500+ вати, често постоје и двомоторне верзије. Прилично су велике, прилично тешке, батерија је велика, раздаљина која се може прећи је велика, постоји озбиљна апсорпција удара и постоје дебеле, неравне гуме (али за њих можете изабрати дебеле, али глатке градске гуме).

Веома је важно да ови скутери (иако су неки од њих фабрички "угушени") већ спадају у скутере високих перформанси. Чак и релативно мале јединице од 500 вати могу достићи максималну брзину од 45-50 километара, веће јединице од неколико хиљада вати могу да путују брзином до 80-100 километара.

Свакако је важно истаћи да ово више нису комади за децу!

Међутим, постоје случајеви када не могу свесрдно да препоручим скутер од 350 вати или мање, већ само оне са већом снагом, чак и ако то подразумева нека одрицања од стране корисника касније, у најмању руку, потребна вам је на најмање један скутер са помоћним мотором. Ако имате већу категорију А или Б, и то ће бити довољно.

Ако живите у месту са пуно брда, неће вам се допасти 350 вати. Ако обично морате да прелазите веће удаљености, и даље ћете сматрати да је 350 вати недовољно. Ако су услови на путу лоши, можда нема свуда бициклистичких стаза и гурате се између аутомобила, ни 350 вати неће бити довољно. Ако ваша телесна тежина прелази 100 килограма, морате поново изабрати већи скутер.

Другим речима, не морате да идете ван пута или да ходате кроз шуму са скутером високих перформанси, можда би било лепо ићи на посао, а не шкоди ако има седиште тако да може понекад да седне, ако пут дозвољава.

Поправке, сервисирање, или да се плашимо куповина из иностранства или кинеских скутера који су код куће мање познати али доступни по повољној цени?

Ово је осетљива тема и сигурно ће бити много људи који се не слажу са мном по одређеним питањима, али у реду је, када би сви размишљали на исти начин, свет би био досадан.

Многи кажу да треба куповати само брендиране, јер су тако изграђене да, е, то је то. Не распадају се, не оштећују, а батерија траје вечно. Е, ето колико је то глупо.

Већина скутера, брендираних или небрендираних, добро је направљена. У већини случајева, јефтиније батерије се користе у јефтиним скутерима, диск кочнице или амортизери можда нису брендирани, али цца. то је разлика.

То у пракси значи да ће се, на пример, за брендирани скутер 1000 од 1000 продатих јединица покварити током првих 10 пређених километара, док ће се код јефтинијих покварити 1000 или 20 од 30 комада. Ово може бити двострука или чак трострука разлика ако погледамо број покварених јединица, али у поређењу са бројем продатих машина и то је безначајно.

Наравно, ово нису подаци написани на основу истраживања, само покушавам да једноставно објасним разлику између скупог и јефтиног.

Важно је знати да се и за скупе и јефтине скутере компоненте, електроника, светла и делови кочница могу набавити у страним онлајн продавницама.

Другим речима, ово су потпуно стандардни делови, ви их купујете, замењујете или дајте да их замени механичар ако се покваре. Већи проблем је батерија.

Као и код аутомобила, батерије се састоје од ћелија. Ово су стандардизоване ћелије, заменљиве. Другим речима, осим ако цео пакет није изгорео, специјалиста може да измери неисправне ћелије и да их замени унутар батерије. Није ђавоља ствар, али то морате разумети.

Другим речима, батерија је оно о чему би требало најмање да бринете, јер док ће стандардна ћелија бити „увек“, на пример, контролер мотора можда више неће бити на тржишту за 5 година, чак и ако сте изабрали скутер познате компаније.

Мој савет је да купујете брендиране ако можете, али по сваку цену. Прочитајте о одабраном типу на мрежи, ако га не знате, и ако су искуства у основи добра, онда уместо имена бренда, платите додатне услуге, платите за бољу апсорпцију удара, боље перформансе или једноставно уштедите новац тако што ћете купујући јефтинији.

Није реткост да цена брендираног скутера кошта два или чак два и по мање познатих произвођача. Обично кажем да ако купите јефтину, можете купити и другу као резервну, коју чак и не отварате, а ипак сте добили јефтиније него са брендираним.

Примери различитих скутера

Јефтини скутери за кратке удаљености

Покушао сам да не бирам са дна распона. Следећи делови се уклапају у категорију ниских перформанси у смислу перформанси и највеће брзине. Опремљени су малим точковима отпорним на експлозију, без апсорпције удара. Биће погодни за краће удаљености, 5-6 километара.

МЕГАВХЕЕЛС С10

250 вати, са точковима од 8,5 инча отпорним на пробијање, погоном на задње точкове и моторном кочницом. Максимална брзина је 25 километара на сат, максимална пређена удаљеност је 177-22 километра. Ово су фабрички подаци.

На основу наведеног, усуђујем се да препоручим овај скутер за савладавање удаљености од 5-6 километара на бициклистичкој стази или на квалитетном асфалту. Нема апсорпције удара, гуме нису у облику балона, па реално, чак и ако са једним пуњењем можете да пређете 10-15 километара, за то неће бити довољно удобно.

Али, као што сам горе написао, не треба да се плашите ове категорије, само треба да знате за шта се може нормално користити. У граду (не обавезно у главном граду) већини нас је довољно отићи на посао 5-6 километара, а онда поподне кући. Ако не, наћи ћете право возило за вас у следећем поглављу.

Цена овог скутера је БГ31д629 117 форинти из чешког складишта са кодом купона кликом на линк испод:

МЕГАВХЕЕЛС С10

Хоптхинк ХТ-Т4

Радије бих остао са овим ако бих морао да се определим за ову категорију. На први поглед, имамо посла са савршеним Ксиаоми клоном, који има веома добре повратне информације купаца. Његове могућности су боље од претходног, а цена му је иста.

Већ је 350 вати, овде је максимална брзина такође 25 км/х, али према фабричким подацима могућа удаљеност је 32 километра, тако да у пракси, у зависности од телесне тежине, од тога добијем 20-24 километра. Наравно, узбрдо ће бити много мање.

Овај предњи точак има погон, точкови су такође отпорни на бушење, а задњи точак има диск кочницу.

Цена овог скутера испорученог из чешког складишта је а БГд4284д 115 форинти са кодом купона на линку испод:

Хоптхинк ХТ-Т4

АОВОПРО ЕС80

Треће, још један Ксиаоми клон. Ако погледате слике, видећете да је скоро идентичан претходном делу и споља и изнутра. Готово зато што је батерија у овоме већег капацитета, па је и нешто скупља.

Снага мотора овде је такође 350 вати, точкови су поново 8,5 инча и отпорни на пробијање, али се произвођач усудио да да домет од 25-35 километара због веће батерије. Ако бих морао да нагађам, рекао бих да је ово ближе реалности од 32 километра датих за претходни модел. У стварности, очекивао бих негде између 23-28 километара са овом батеријом.

Цена скутера из чешког складишта је а БГ1еф37ф sa kodom kupona 125 hiljada forinti ovde:

АОВОПРО ЕС80

Градски скутери за средње удаљености

Просечна удаљеност за мене је највише 15-18 километара. На то не утиче снага мотора или наведени домет, већ точкови којима је скутер био опремљен. Не препоручујем гуме отпорне на бушење за такве удаљености.

Хоптхинк ХТ-Т4 МАКС

У претходној категорији је био и Хоптхинк ваљак, ово је његов већи брат. Споља, они се не разликују много. Наравно, МАКС је нешто већи, пошто је већ опремљен точковима од 10 инча, а ови скутери су обично мало већи од 8 инча.

Мотор овде такође има 350 вати, нема диск кочнице, добијамо прилично јаку моторну кочницу на задњем точку. Батерија је велика, тако да са овим скутером обећавају домет од 45-55 километара. Реално би могло бити око 30, али то није довољно.

Скутер је добио ЦЕ сертификат, што значи да је у складу са прописима ЕУ. Поред мотора од 350 вати, брзина је регулисана на 25 километара на сат, али произвођач даје и брзину од 33 км/х, па сумњам да је брава 25 убачена и откључана само због ЕУ, као код многи други скутери.

Све у свему, овај скутер видим као погодан за путовање на средње удаљености, што у пракси значи да можемо чак и да пређемо Будимпешту са севера на југ или обрнуто са једним пуњењем.

Цена овог скутера из чешког складишта је БГд3д7ц5 sa kodom kupona 178 hiljada forinti ovde:

Хоптхинк ХТ-Т4 МАКС

КугооКирин С4

Мој други савет за ову категорију дошао је од компаније Кугоо, која је много познатија у Мађарској. Имао сам срећу да испробам КугооКирин С4, направио сам и тест и видео о томе, тако да могу дати мишљење из прве руке.

Скутер је направљен од веома добрих материјала, сви спољни делови и поклопци су метални, нигде нема звецкања или ломљења пластике. Моторна кочница+дисковна кочница ради на задњем точку, а добијамо и е-АБС. Његова права специјалност је контролна табла, која је постала огромна у односу на уобичајену, па са ње можемо истовремено да читамо много података.

Мотор је и овде 350 вати, батерија је мало мања него у претходној машини, па је и домет мањи, 40 км.Максимална брзина је 35 километара на сат, али је носивост само 100 килограма.

То је задивљујући скутер без стреса, веома нежно убрзава, а кочница му је довољна, тако да може бити добар избор и за средње релације. Можете рачунати на отприлике 20-22 километра са пуњењем од 100 кг, резултат је много бољи са мањом телесном тежином.

Цена БГ40д205 са купонском шифром, 145 форинти из чешког магацина, у најмању руку пријатељски. Купујте на следећем линку:

КугооКирин С4

Градски скутер за велике удаљености

Препоручујем и три скутера у овој категорији. Два су већа од претходних на 500 и 60 вати, а трећа је на 1200 вати, што ће бити прилично тежак комад по релативно ниској цени!

Исцоотер Ик4 – 500 вати

Ово је скутер који је, по мом мишљењу, довољан за скоро све. Са снажним мотором од 500 вати већ су доступне брзине од 35-40 километара на сат, могућа су оптерећења до 120 килограма, а чак ни нагиб од тридесет степени није препрека. Постоји апсорпција удара напред и позади, плус точкови од 10 инча подешени за град опремљени су цевима, тако да чак ни максимални домет од 45 километара наведен у фабричким подацима не би био превише заморан са овим скутером. Наравно, ни овде не треба веровати фабричким подацима, осећам да је домет од 30 километара можда ближи реалности, али ни то није довољно.

Добро изгледа, има све што вам треба, има нормалне кочнице, има адекватну али не превише снаге, а има и седиште ако желите да се пребаците у положај скутера између.

Цена овог скутера из чешког складишта је БГ30722а са кодом купона 251 ХУФ. Купујте на следећем линку:

Исцоотер Ик4

Исцоотер Ик5 – 600 вати

Већи брат од претходног скутера, добијамо понешто више од свега. Озбиљнија апсорпција удара, теренске гуме, издржљив оквир који се може утоварити ван пута. У сваком случају, ово можемо да оптеретимо до 150 кила, али ако користимо максимално оптерећење (тј. имамо 120+ кила), онда може бити мало боље од малог, јер је мотор 500 вати уместо 600 .

Према фабричким подацима, овде је и домет од 45 километара, али успон за пењање није 30, већ 35 степени. Такође има ИП54 водоотпорност, и за ово је предвиђено седиште, а на волану можете пратити не само пуњење, већ и напон батерије. Све у свему, ово је алат који се може користити за мешовиту употребу, како на терену, тако и у граду. Нажалост, и цена је нешто виша, јер БГ959е25 са кодом купона, такође из чешког складишта, за 299 ХУФ кликом на линк испод:

Исцоотер Ик5

Ламел-точак ГИЛ002

На основу перформанси, био би погодан чак и за теренску употребу, јер користи не један, већ два мотора, од којих сваки има снагу од 600 вати, односно укупна снага је 1200 вати. Наравно, ово је праћено и чињеницом да иако је батерија велика, раздаљина која се може прећи се не повећава драстично. Наравно, то је и разумљиво јер са овим скутером можемо достићи брзину и до 45 км/х, што је доста за скутер.

Гуме су подешене за асфалт, али због велике брзине добијамо веома исправне диск кочнице и на предњим и на задњим точковима, а поред ових, скутер има и пристојну апсорпцију удара.

Усуђујем се да препоручим овај скутер за дужа путовања са смиреним срцем, али не смемо заборавити да се према нацрту описаном на почетку чланка, ово већ сматра скутером високих перформанси, тако да га нећете користити на бициклу стазе (постоје добре шансе) ако нацрт постане закон.

Напомињем да са скутером оваквих перформанси и највеће брзине већ имате своје место међу аутомобилима, јер ћете њиме престићи слабији аутомобил, а нећете својом брзином задржавати саобраћај.

Такође можете бити сигурни да вам такав скутер већ причињава задовољство, па ако вам је важно да вам и ваше возило пружи искуство, онда ће вам се овај свидети!

Ако је ово био твој сан, онда а БГ9ф9052 са шифром купона из чешког складишта, успео је да га дода у корпу за 283 овде:

Ламел-точак ГИЛ002

Екстремни скутери

Велике удаљености, брутално убрзање, високе перформансе, велика носивост и невероватна максимална брзина. Овако отприлике можете сумирати ову категорију. Морате широм да отворите новчаник за ове вештине, али када једном осетите укус искуства, нећете моћи да га пустите.

ЛАОТИЕ Т30 Роадстер

Ово је најслабији члан групе, јер има само 2 мотора од 1600 вати, односно мотори од 1600 вати раде и на предњим и на задњим точковима, тако да је укупна снага 3200 вати. Можете га наручити са градским или офф-роад гумама, зависи од вас где желите да га користите.

Вештине се труде. У режиму са једним мотором, путујући брзином од 25 километара, може да пређе 120 километара са једним пуњењем. Чак и ако одузмемо уобичајену вредност, и даље добијамо домет од 80 километара.

Коришћењем двоструког мотора, односно коришћењем пуне снаге, домет је смањен, али фактор уживања овде достиже свој врхунац. Обртни моменат је опојан, са лакоћом се пење уз нагибе од 35 степени, можете га оптеретити и до 200 кила, а максимална брзина достиже 70 километара на сат.

Ово су прилично невероватни подаци, али као што сам написао, ово је најслабији део екстремне категорије!

Ако желите један за себе, онда а ИССАМТ30 са кодом купона, можете га добити из пољског складишта за 516 ХУФ на линку испод:

ЛАОТИЕ Т30 Роадстер

ЛАОТИЕ ЕС18П

Ово чудовиште је друго по реду, са укупном снагом од 5600 вати. Такође је, наравно, са два мотора, и има невероватну апсорпцију удара, није чак ни чудовиште, већ терминатор, где постајете живо месо на металном оквиру.

Произвођач каже да у режиму са једним мотором можемо прећи 120 километара са једним пуњењем, а са тимом са два мотора и даље добијамо 55-65 километара. Максимални успон који се може попети је 50 (описаћу га тако јер је невероватно: ПЕДЕСЕТ) степени, максимална носивост овде је такође 200 килограма, а максимална брзина је 85 километара на сат. Тако да са овим лако можете изаћи на сеоски пут.

Ову нељудски јаку конструкцију можемо наручити и из пољског магацина, цена је БГфа4408 547 хиљада ХУФ са кодом купона. Овде има толико бонуса да можете изабрати коју гуму желите.

Ако вам се свидело, можете га пронаћи овде:

ЛАОТИЕ ЕС18П

ЛАОТИЕ ЕС19 Управљачки амортизер

А ово је главни предатор данашњег чланка. Ако нисте пронашли довољно јак за вас, можда ће овај бити довољан са својих 6000 вати снаге.

У режиму са једним мотором домет је 135 километара, а у режиму са два мотора 60-70 километара са једним пуњењем. Носивост овде је такође 200 килограма, екстеријер и изглед су прилично груби. Овде има свега, (као и у претходним) уљне диск кочнице, е-АБС, веома озбиљну апсорпцију удара, али је неопходно, пошто је максимална брзина која се може достићи 100 километара на сат.

Заправо, не знам ни да ли је дозвољено користити ваљак имена за такву структуру. Ово није скутер, већ мотоцикл без седишта.

Наравно, за тако бруталну машину морамо доста да платимо, а ИССАМЛТЕС19 са кодом купона, цена се може смањити на 596 ХУФ. Једина срећа је што долази и из ЕУ складишта, а не из Кине, па је испорука бесплатна.

Ако вам се не свиђа, можете га купити на следећем линку:

ЛАОТИЕ ЕС19 Управљачки амортизер

Завршна реч

Овај чланак је постао изузетно дугачак, сада пишем десету страницу у Ворд-у. Није претеривање, могао сам да напишем бар још толико, али сам се потрудио да поједноставим ствари како бисте имали стрпљења да то прочитате до краја.

Надам се да можете да видите и разумете да постоји много врста скутера, што је добро, јер свако може да пронађе прави за своје потребе и буџет. Једина грешка је што се често дешава да се потражња и дубина новчаника не поклапају, па ћемо бити принуђени на уступке.

То је зато што, у случају нормалне, градске употребе, не морате да трошите сумануте количине новца да бисте имали превозно средство без бензина и гужве. У случају градске употребе, због тога што се број снежних дана смањује из године у годину, скутер може бити погодан и за целу годину да стигне од А до Б. Наравно, ни рачун за струју неће бити јефтинији, али цена скутера је и даље само делић цене аутомобила.

Дакле, вреди размислити о куповини, јер ионако све више људи чини. Надам се да ће вам овај чланак помоћи у томе!