Померите своје границе! – САМЕБИКЕ МИ275-ФТ тест е-бицикла
САМЕБИКЕ МИ275-ФТ је врућ и напаја га батерија као Тесла!
садржај Прикажи
Погледајте и мој видео тест!
Увод
Навучен сам на електричне бицикле. Не могу си помоћи, полако ми постаје страст, попут ласерског гравирања, мотоциклизма и писања чланака. Проблем је што више немам много времена за толико хобија, а срећа је што је писање чланака и тестирање електричних бицикала мој посао, иначе би породица умрла од глади.
Када су ме питали да ли желим да испробам САМЕБИКЕ-ов нови МТБ од 27,5 инча, очигледно нисам рекао не, јер сам већ био завучен на основу слика. Облик је прилично дивљи, због величине точкова од 27 и по инча, нећу ни да изгледам као да је на њему, штавише, САМЕБИКЕ је однедавно почео да обраћа пажњу на то да екстеријер није све, све захтевнијим купцима је потребан и неки садржај ентеријера.
Дакле, САМЕБИКЕ заслужује моју посебну пажњу, јер се све више издваја из мора кинеских произвођача бицикала.
Не желим да кварим шалу, али САМЕБИКЕ МИ275-ФТ није разочарао. То је веома добро сложен бицикл који је задовољство возити, а шта више, то није батерија неког непознатог произвођача, већ ЕВЕ-ине ћелије. У САМЕБИКЕ-овим новинским материјалима није случајно да се каже да су ћелије за аутомобиле, јер ЕВЕ производи ћелије и за Теслу, а у ствари, већ су потписали уговор са БМВ-ом, они ће бити примарни добављачи батерија. у Европи од 2025.
Дакле, САМЕБИКЕ је направио добар потез када је купио батерију за свој бицикл од добављача Тесле и БМВ-а.
Распакивање, монтажа, додатна опрема
Кутија је била изненађујуће лагана када сам је први пут подигао. Погледао сам и тежину бицикла касније, и занимљиво, није био изузетно лаган, већ је био нормалан. Све је тешко 26,5 килограма, укључујући ФАТ бицикле и бицикле 30+ без изузетка. Тако да је разумљиво да је било лако.
У кутији су чекале уобичајене ствари. МИ275-ФТ са уклоњеним предњим точком и сиреном управљача, окренутим стубом управљача, уклоњеним седиштем и уклоњеним педалама. Инсталација је скоро иста, уобичајена.
Прво завртим трубу управљача, затим подесим шипку управљача и затегнем завртње. Затим уклањам одстојник предње виљушке који је унутра тако да се две ноге виљушке не могу стиснути током транспорта чак и без точкова.
Следећи корак је уградња точка, овде морате покушати да радите пажљиво, јер није срећа ако предњи точак испадне при брзини од 30 километара на сат. На срећу, то није велика авантура.
Последња ствар коју треба да урадите је да зашрафите блатобране, предње светло и поставите седиште на место. Ако сте задовољни са овим, онда морате да надувате точкове и проверите кочнице, мењач и проверите завртње да видите да ли је нешто олабављено. па се мора извршити детаљан преглед.
Када се то заврши, можете ићи у први круг тестирања!
Међу додацима налазимо уобичајене ствари. Пуњач, наравно са ЕУ прикључним каблом, описом употребе, комплетом алата за склапање, као и предњим и задњим блатобраном. Ништа друго не добијамо, али мислим да не треба. Такође, задње светло би било лепо, али из неког разлога ово је ретко као бели гавран на кинеским бициклима. Ипак, био бих задовољан са лампом на батерије или пуњивом која није повезана са електричним системом бицикла.
Оно што је можда још интересантније јесте да у случају САМЕБИКЕ МИ275-ФТ батерија није уграђена у бицикл, већ се испоручује у посебном (али не у посебној кутији) паковању отпорном на ударце.
Екстерна и папирна форма
Више волим да о овим двема стварима разговарамо заједно, јер би нас подаци натерали да скачемо са једног места на друго, или обрнуто.
Дакле, Самебике МИ275 је дугачак 180 цм и висок 108 цм, а највиша тачка је врх стуба управљача. Висина седишта се може мењати између 84 и 98 цм. Према фабричким подацима, највиша тачка седишта је само 89 цм, што ми је било чудно, па сам је уместо тога измерио. Мислим, фабрички подаци су погрешни, повлачење цеви седишта до назначеног максимума, 98 је 89.
Тежина, као што сам већ написао, је 30 килограма. Оквир је наравно направљен од алуминијума, батерија је скривена у оквиру. Већина произвођача је већ ове године избацила такве машине на тржиште, што је естетски веома повољно, али ће због мањих димензија и капацитет бити мањи, тачније 10,5 Ах.
Произвођач батерије каже да има 48 волти и 499 Вх. Већ сам горе написао да батерија долази од познатог произвођача. Наравно, лаику назив ЕВЕ не значи много, али они који су упућени у аутомобилску индустрију сигурно су их већ упознали, јер као што сам написао и они праве ћелије за Теслу а радиће и за БМВ.
Још један важан елемент електричног система је мотор. Такође долази од произвођача нонаме, АВАНДА је добро познато име у "индустрији". Називна снага мотора САМЕБИКЕ МИ275-ФТ је 500 вати.
Према подацима произвођача, максимална брзина бицикла са погоном је 25 километара на сат, максимално могуће растојање у електричном режиму је 20-40 километара, ако педалирате, можете очекивати домет од 40-80 километара на једно пуњење.
Још једна битна чињеница је да ћемо, према произвођачу, моћи да се пењемо уз нагиб од 25 степени са машином, као и чињеница да је максимална носивост 150 килограма, а важно је и да има ИП54 заштиту. против прашине и воде па се не може користити ни у базену.бициклизам максимално ако у њему нема воде. Али у томе нема шале.
Још увек имам компјутер. Има разнобојни дисплеј, осветљеност се може изабрати у 5 нивоа. На њему можемо видети све важне податке, брзину, тренутну брзину, али можемо видети и максималну брзину и просек, као и укупан пређени пут и делимичне удаљености.
Рачунар (и наравно бицикл) можете укључити на конзоли са леве стране, ту су и + и а - дугме, као и инфо дугме, којим можете да промените приказане податке на дисплеју.
Имамо веома гласну сирену, а имамо и предње светло, које се може укључити и искључити притиском и држањем дугмета +.
Искуства
У последње време имам много моћних бицикала, оних који могу да вас одведу на мала брда у чисто електричном режиму и да иду брзином од 35-45 километара на сат у чисто електричном режиму. Очекивао сам да ће САМЕБИКЕ МИ275-ФТ бити другачији. На папиру ни то није слабо, али 500 вати још увек није 750 или 850, као код касније тестираних мотоцикала.
Чињеница је да нисам погрешио, САМЕБИКЕ може да вас одведе и узбрдо, али за ово треба и да окренете педалу, а и бициклиста треба да уложи мало енергије. Суштина, најважнија реч овде је мало.
САМЕБИКЕ МИ275-ФТ је бицикл који треба окретати педалама, а мотор ће бити прикладан да помогне у томе. Другим речима, неће ићи у брда без намотаја, али ако заиста желите да возите бицикл, а нисте купили машину за педале из алибија уместо помоћног мотора, онда нећете имати било каквих проблема, у ствари, 500 вати је довољно да мало полудите у седлу, а такве ствари преузимају ствари које ионако не бисте ни пробали са традиционалним бициклом.
На пример, сишао сам низ степенице током теста, али не бих помислио да идем горе да није било 500 вати додатне снаге у задњем точку.
Произвођач каже да је мотор снаге 500 вати, али није много приметан након старта. Када сам саставио бицикл и кренуо у први пробни круг да проверим кочнице и мењач, схватио сам да 500 вати заиста није овде. Морао сам сутрадан да идем на већу вожњу да бих схватио да је заиста ту, само испада много културније од јефтинијих двоточкаша.
То значи да када почнете да окрећете и мотор се покрене, машина не жели одмах да побегне испод вас, већ се обртни момент стално повећава. У неком тренутку око 20 км/х, добићете све, и то ће трајати докле год преносни однос дозвољава (ово је око 32-35 км/х са удобном брзином).
За ово ће вам, наравно, бити потребна пета брзина и да повећате максималну брзину. Ово може бити максимално 40 километара на сат, али овај бицикл не може да иде толико. Мотор би можда и даље могао да се носи са тим, али преносни однос није довољан.
Вратићу се на то како је заправо возити се САМЕБИКЕ-овим двоточкашем, али прво морамо да разговарамо о још једној важној ствари, а ово је уобичајено питање, а то је оно што тренутно тестирам, електрични бицикл или мопед .
Занимљиво је да не постоји јасан одговор за овај бицикл.
Као што сам већ написао у неколико чланака, ЕУ поставља прилично строге услове под којим условима се електрични бицикл може користити као бицикл, а под којим условима као мопед. САМЕБИКЕ МИ275 је стандардно мопед, како га вадите из кутије, истина је да би са њим могао легално да учествује у саобраћају, потребно му је задње светло.
То је мопед јер његов мотор даје 500 вати и зато што има гас. Из тог разлога, то није електрични бицикл, али се може претворити у електрични бицикл за неколико секунди! Како можеш ово да урадиш?
Морате урадити неколико ствари. Први је да искључите гас. Једноставно, одспојиш конектор на каблу који води до гаса, а гас више ни не ради. Други је да максималну брзину у рачунару ограничите на 25 километара на сат. Треће је да сте такође смањили вредност напона додељену различитим нивоима брзине у рачунару да бисте смањили максималну снагу.
Поп и поп, претворили сте свој мопед у електрични бицикл у 3 лака корака. Полиција вас не може обавезати, али постоји могућност да се промене пониште у било ком тренутку. Рецимо да подижете вредности напона на тежем терену да бисте добили више снаге и обртног момента!
Мислим да је ова способност да се трансформише и постане суштинска веома важна и може бити веома важан аргумент приликом куповине.
Ако је о подешавањима рачунара већ било речи, рећи ћу неколико речи и о овоме!
Да изгледа добро је чињеница. Све можете видети прилично добро на великом и живописном дисплеју, мада ако сунце сија директно на њега, то је мање добро. Видимо доста ствари на њему, уобичајене вредности, као што су тренутна брзина, просечна брзина, укупан пређени пут и од укључивања, али постоји мали део овде где видимо колико вати мотор даје . Тако ми је компјутер прорадио, а шлаг на торту је што има и УСБ пуњење, односно добијамо УСБ А конектор, преко којег нпр. можемо напунити наш телефон.
Међутим, његов прави интерес није ово, већ чињеница да је мени подешавања такође потпуно графички. Овде не морате да погађате која тачка је за шта, можете лако и једноставно прилагодити бицикл. Можете подесити осетљивост сензора педале или брзину изнад које треба да се активира помоћ. Наравно, можете подесити и колико километара на сат треба да ради асистенција, а као што сам написао, можете и фино подесити вредности напона за зупчанике.
Шта ово фино подешавање значи? То значи да имате 5 брзина, које имају различите максималне брзине и различита убрзања. Наравно, степен убрзања у великој мери зависи од тога колики обртни момент обезбеђује мотор и колику снагу испоручује у датим брзинама. Међу поставкама рачунара, постоји једно где можете доделити различите вредности напона овим степенима, и са овим вредностима напона можете контролисати перформансе мотора.
 |  |  |
На пример, можете подесити да напон буде нижи у степену два и три, ово можете користити за урбано прскање, у ком случају се троши мање енергије и убрзање ће бити мање динамично. У степену преноса четири и пет, можете повећати вредности и тада ће на овим брзинама успон бити бољи, убрзање ће бити веће, а заузврат ће бицикл више трошити.
Дакле, у компјутеру заиста можете да прилагодите суштински све важне способности, а ово је опет ретка добра функција, која чак може да одлучи да ли се и ви одлучите за бицикл или не.
Какво је моје опште мишљење о САМЕБИКЕ МИ275-ФТ и како је возити га?
Најважније је да се ради о веома добро састављеном бициклу, који је, иначе, и веома атрактиван. Можда чак и више у стварном животу него на сликама. Облик оквира сам по себи сугерише озбиљну динамику. Лак је кул, завари су такође лепи, тако да заиста даје осећај стварног квалитета.
У складу са најновијим трендовима, батерија је већ сакривена у оквиру, па изгледа много више као бициклистична од оних на којима се батерија једноставно зашрафљује на рам.
Седиште је удобно, али спортско (али ако вам није удобно, онда шире кошта 5-6 хиљада форинти у кинеским продавницама), кочнице и мењач су савршени и без подешавања, огибљење предње виљушке може се искључити и укључити, а вешање је такође добро, довољно мекано да можемо да возимо чак и по земљаном путу у релативном комфору, без тресања зглобова.
Штавише, ако већ пишем о мекоћи предњег подупирача, морам да приметим да је можда мало премекан за асфалт, па је посебно корисно што га можете затворити. САМЕБИКЕ МИ275-ФТ је због тога прави свестрани бицикл, јер ћете са затвореним амортизером бити удобни у вожњи по асфалту и бициклистичким стазама, док са отвореним амортизером можете ићи на лакше терене.
Као што сам написао у првој реченици поглавља о искуствима, САМЕБИКЕ МИ275-ФТ је нормалан бицикл, помаже вам да возите бицикл, не морате да преоптерећујете колена и зглобове кука, али није добро користити уместо мотоцикл. На овај начин, то је више спорт него превозно средство, али то наравно не значи да је нпр. није се могло користити за рад.
Оно што није баш челично је батерија и расположиви опсег батерија у чисто електричном режиму. Да сам нашао такву батерију у свом последњем тесту електричног скутера, оштро бих се противио томе, али то нећу учинити овде, јер, као што сам написао, ово је бицикл на точковима, где су мотор и батерија само потребно да вам помогне у тежим ситуацијама. Ако га немате, лако га можете користити као обичан бицикл, чак и без помоћи.
Да сам га поседовао и желео да га користим дугорочно, постоје три ствари које бих променио у вези са њим. Један је да бих заменио главне цилиндре кочница хидрауличним. Постоји верзија овога где се снага на клипове преноси каблом са полуге, али су радни цилиндри и, са радним цилиндрима, кочионе плочице већ притиснуте течношћу на диск. Лако се мења, а цена делова је пени.
Друга је педала, коју бих заменио бољом металном педалом. Боље схватите да је ово такође максимална ставка од 5-6 хиљада ХУФ из Кине. Треће је задње светло, које такође нема, а мислим да је неопходно за нашу безбедност.
Што се мене тиче, не бих се замарао са прекидачем. Тоурнеи је производ на дну полице међу Схимано мењачима, али је и даље Схимано, а не неко нонаме срање. Ако се током година много истроши, можда бих купио нешто боље.
С друге стране, вожња бицикла је заиста задовољство са машином. Као што сам написао, након првих неколико стотина метара, помало разочаран сам сишао са седла, требало је дуже вожње да схватим колико је добра структура.
Прво што је важно је да ако искључите помоћ, она ће и даље бити употребљива. Другим речима, можете га лако возити, можете га удобно возити брзином од око 15 км/х. Ако пребаците појединачни степен преноса тако да не троши много струје, ограничење је на брзини од 18 километара, тада се мотор гаси. То значи да у овом случају, додавањем мало додатне снаге са точком, можете возити на велике удаљености брзином од 19-20 километара.
Мислим да је ово заиста удобан темпо за планинарење, ако желите да разгледате, уживате у пејзажу, свежем ваздуху, нећете ићи брже од овога.
Ако, међутим, почнете да укључујете напајање, онда ће струја доћи. Као што сам горе написао, лако можете савладати умерене успоне, можете се чак и пењати уз степенице (али не превише стрме), тако да можете озбиљно растеретити мишиће и зглобове.
Наравно, ова додатна енергија није корисна само за лакше кретање узбрдо, већ и за мало дивљање. Чак и на тежем терену можете прећи на већу брзину, задиркивати и добити мало адреналина ако желите.
Другим речима, САМЕБИКЕ МИ275-ФТ је бицикл са два лица са ове тачке гледишта, пошто можете да пређете са лежерне бициклистичке туре на дивљу теренску туру за неколико секунди, ако желите. Лепа ствар у вези са тим је што стоји високо у оба задатка.
Резиме
САМЕБИКЕ МИ275-ФТ није најснажнији бицикл који сам имао ове године, али је најбољи по осећају и квалитету, а можда и најлепши, иако је ово друго ствар укуса, свиђа ми се. Што се тиче квалитета склапања, можда само Лаотие од 1000 вати тестиран прошле године (и коришћен од тада) или АДО тестиран раније могу да се приближе, али они представљају још једну цјеновну категорију од 500+ хиљада ХУФ.
Јако ми се допадају мале пажње, као што је пешачки режим, који се, за разлику од других брендова, не може искључити и укључити, већ се активира притиском на дугме - (минус) и активан је само док је дугме притиснуто, па бицикл не жели да побегне.
То је ситница, али такве ситнице дају зачин у употреби, на пример, када се упали светло, екран рачунара се затамни, односно аутоматски прелази у ноћни режим. Волим овакве мале пажње.
Заиста ми се свиђа горе описано подешавање напона, са којим свако заиста може да прилагоди снагу која се испоручује на нивоима брзине сопственим навикама коришћења, ово је ретко благо у овој ценовној категорији!
Дакле, ако тражите бицикл који бисте користили као бицикл, желите да окрећете педале, осећате се да сте бициклиста или не само путник у електричном возилу, онда је САМЕБИКЕ МИ275-ФТ направљен за вас.
Ако сте бициклиста који понекад жели да помери своје границе чак и са електричним погоном, онда је САМЕБИКЕ МИ275-ФТ дизајниран за вас.
Ако сте неко ко цени квалитетну монтажу, САМЕБИКЕ МИ275-ФТ је за вас.
Ако сте особа која жели да своје скупо купљене ствари прилагоди својим потребама што је више могуће, онда је САМЕБИКЕ МИ275-ФТ направљен за вас. Биће ваш верни сапутник када идете на планинарење, али и када само желите да стигнете на посао без да се знојите. У таквим случајевима, сигуран сам да ће вам се свидети.
Ако желите такву машину, онда БГецф7ф1 можете га наручити из чешког складишта за 324 ХУФ са кодом купона. Наравно, без додатног ПДВ-а или царине, а стиже брзо. Купите кликом на линк испод.
