КугооКирин С1 Про - јефтин е -скутер који испуњава правила

За ово вам неће требати возачка дозвола или осигурање, можете ићи где год желите!

Погледајте скутер у акцији у мом видео тесту:

Увод

Живимо у ери микромобилности због огромне количине електричних возила. Електрични скутери, електрични бицикли, електрични скутери са једним и два точка, асортиман је огроман. Међутим, постоји велики проблем са овим структурама, према речима КРЕСЗ-а, већина њих чак и не постоји.

До сада је регулисана само једна група, бицикли.Тамо вам није потребна ни возачка дозвола ни осигурање за она возила чија снага не прелази 250 вати и чији погон може да ради само уз помоћ педала, а искључује се и изнад 25 км/х.

Једна од најлепших вести последњих недеља била је да ће изгледа бити регулисани и скутери, коначно ћемо знати шта ће и како бити легално, које где можемо да возимо, шта треба да буде легално, а шта не.

Па, скутер који се помиње у чланку, ако се испостави да је процурела регулатива стварна, велике су шансе да неће бити потребан никакав посебан испит или дозвола, али ово има своју цену. О овој цени ћу говорити у последњем поглављу, а до тада, да видимо шта може скутер!

Паковање, монтажа

Велика и тешка картонска кутија са минималним прибором, односно додатном опремом, и сам скутер. Наравно, нема много за склапање, ово није ЛЕГО, боље је да га неупућене руке озбиљније не дирају.

Из кутије се одједном извлачи већи део скутера, само имбус кључ, четири завртња и труба управљача која је одвојена. Па, опис за употребу, који ће добро доћи новим Кугоо корисницима.

Монтажа овог скутера је повезивање конектора кабла у стубу управљача са конектором кабла на сирени управљача. Затим гурните сирену у шипку, причврстите је са два завртња напред и позади и возило је спремно за вожњу.

Једини додатак је потребан за склапање, јер није ништа друго до сет имбус кључева. Користан поклон, хвала!

Способности

Суви технички подаци могу доћи!

Бруто тежина возила је мања од 18 килограма, што га чини лаким за ношење. Алуминијумски оквир и друге компоненте, батерија од 7,5 Ах (36 В) и мотор од 350 вати такође су морали да се уклопе у ову тежину.

Да видимо детаље!

С1 Про мери 110 к 42,5 к 109 центиметара када је отворен и 110 к 42,5 к 36 центиметара када је затворен. Ширина управљача је 42,5 цм, газиште на којем стојимо је ширине 14,5 цм и цца. 50 цм дужине. Скутер има носивост од 120 кг.

Време пуњења батерије је 4-5 сати, према папирном обрасцу са једним пуњењем можемо прећи 30 километара. Успон који се може савладати може бити највише 15 степени. Има ИП45 заштиту од воде и Блуетоотх (о томе ћу писати касније), максимална носивост је 120 килограма.

Мислим да сам записао све што је лист са подацима о скутеру хтео да нам каже. Сада долази дуже поглавље, само ролање.

Искуства

То је оно што ионако све занима, па хајде да заронимо!

Произвођач наводи снагу од 350 вати и максималну брзину од 30 км/х. Добијамо 3 режима рада, ЕЦО (максимално 10 км/х), нормалан (максимално 20 км/х) и спортски (максимално 30 км/х). Избор режима такође утиче на убрзање и максималну брзину, тако да нису добри само за уштеду енергије, већ и за почетнике да се осећају безбедно.

Током употребе, две ствари су брзо постале очигледне. Једна је да не можете да возите више од 30 км/х на нагибу, чак ни уз задњи ветар, према бројачу километара. Сумњиво је да се бројач зауставља на тридесет. На добром асфалту, посебно уз помоћ веома благог нагиба, брзо се постиже брзина од 30 километара, чак и ако глазуру премажем одоздо. Убрзање може бити још динамичније са мањом телесном тежином.

Други је да 30 километара датих за домет изгледа као веома оптимистична процена, радије бих ставио реалан домет на 22-24 километра, барем ако скутер користимо штедљиво.

Наравно, ова два податка могу доста да варирају у зависности од наше телесне тежине и топографије, а ако сте Кинез који има 60 килограма, можда испуњавате обећања фабрике.

Ово звучи глупо, али у животу није опасно, на скутеру са точковима од 8 инча, брзина од преко 20 км/х је сасвим у реду, ако возите том брзином, требаће вам кацига за судар. Тако да ни ову брзину не треба потцењивати.

Међутим, постоји већи проблем, а то је способност пењања на брда. 15 степени које даје фабрика је мало преувеличано, не кажем да не расте, али јесте код јаког знојења. На око 10 степени, ситуација још није страшна. Дакле, ако живите у брдовитом подручју са стрмим путевима, ово неће бити ваш скутер. Наравно, у овом случају можда нећете имати ни ваљак, али ћу описати зашто у резимеу на крају чланка.

Тема кочница је уско повезана са брзином. Па, моје искуство са овим је мешано. Нису лоши, мешани су.

Постоји електрична кочница и постоји газиште. Нажалост, диск кочница више није била укључена у цену. Полуга за електричну кочницу се налази на левој руци, може се прилично добро применити притиском на ручицу палцем. Приликом јачег кочења при већим брзинама одједном добијате прилично велику силу, али не толико да паднете преко волана. Засада је добро!

Није толико добро што електрична кочница не зауставља скутер од веће брзине, још мање ако се „јуримо” низбрдо. У овом случају, педала кочнице остаје, односно нагази задњи блатобран на задњи точак. Наравно, морам да додам томе, да је електрична кочница много оштрија, стварно бих пао преко волана, па је разумљиво да га нису појачали.

У случају КугооКирин С1 Про, није могуће много повезати са рамом, или са дизајном уопште. Ако нешто заиста желим, то би била амортизација предњег точка, која није нешто челична, или, да кажемо, суштински непостојећа. Међутим, срећом (у поређењу са већином скутера сличне цене), задњи точак има прилично добро пригушивање, тако да не морате да избаците све неравнине из колена, структура прилично добро пригушује ударце.

Ово је неопходно јер, као што сам већ написао, точак је 8 инча, а није чак ни балон, већ отпоран на пробијање. Предност овога је што вам никада неће пукнути гума, заузврат не можете да се играте са ваздушним притиском, а гума је прилично тврда. Другим речима, суштина је да није тако добра за коришћење на неквалитетним путевима, па га немојте ни испробавати ван пута.

АКО је пут лошег квалитета, онда задњи амортизер много помаже, као и ако је нпр. хоћеш да скочиш са тротоара или, не дај боже, да скочиш. Ствар је апсолутно решива. Радује, и показује квалитет монтаже, да чак и на веома неравном путу немамо осећај да скутер жели да се распадне под нама. Без звецкања, без звецкања, или барем врло минимално.

Део испод ђона је довољно широк, довољно дугачак, удобан и за особе са већим стопалима. Структура је јака, али је њена тежина смањена колико је то могуће, тако да је немогуће носити. Ствар је погодна за живот. Конектор за пуњење добио је поклопац, што је корисно јер је постављен на прилично глупо место, иза предњег точка. Може бити нека Кугоо болест, али ако је до сада нису променили, онда су можда само моје очи, а ионако нема ништа лоше.

Ако сам већ поменуо ношење, две ствари. Једна је да волим преклапање и отварање, морате стати на наранџасту педалу на дну управљача. Оно што је изостављено (рецимо да у цену ово није укључено) је да би било лепо да се и труба волана може преклопити. Ово не ствара проблем, само бих додао још једну црвену тачку.

Сада неколико речи о лечењу.

У суштини, у овој области нема проблема. Горе сам написао да је електрична кочница на левој страни, али је гас на десној страни. Овим се, као и кочницом, може управљати једним прстом, може се добро дозирати, а од великог убрзања нећемо пасти.

Дисплеј се налази на средини стуба управљача, који је прилично видљив чак и на сунцу. Из ње се могу очитати најважније ствари, као што су количина напуњености батерије, брзина, пређена удаљеност, режим у којем се скутер користи, тако да је поента ту.

Дугмад нема, односно постоји само један, онај којим можемо да упалимо и искључимо скутер. Притиском на ово можемо променити режиме рада (дакле и максималну брзину), а притиском на ово два пута можемо укључити осветљење. Из лампе видимо и предњу и задњу страну, што је позитивно, а предња светли прилично добро. Важно је да задње светло трепери када се користи електрична кочница, тако да смо у суштини добили и стоп светло.

На крају третмана је Блуетоотх. Данас све више скутера има Блуетоотх везу и апликацију, преко које можете видети пређену километражу и подесити различите функције. Па, КугооКирин С1 Про такође има Блуетоотх, али занимљиво је да не постоји ниједна апликација са којом бисмо га могли користити. Барем то су информације које сам добио од Геекбуиинга.

Провео сам најмање три сата свог живота покушавајући на различите начине да упарим Блуетоотх везу скутера са својим телефонима. У агонији сам користио три телефона и таблет, али ништа. Дакле, занимљиво је да постоји Блуетоотх, али га не можете користити. Можда једног дана, касније...

Главна ствар је како га возити!

У основи је добар, иако постоје ограничења у његовој употреби. Мотор од 350 вати нам не откида главе, нема мора обртног момента. Точкови од 8 инча су прилично тврди, на срећу задња амортизација је добра, али желите квалитетан асфалт или калдрму. На срећу, то није немогуће стање у градовима.

Волан је довољно широк да се не осећамо непријатно, као што сам написао, има места и за ноге. Као максимална брзина, мислим да је 25-30 км на сат сасвим довољно. Овом брзином можемо у догледно време доћи до куповине или обављања послова у граду и можда наши животи неће бити у опасности. Осим тога, ово је варљива брзина, јер се не осећа брзо у вожњи, али верујте ми, није пријатно возити се са 30.

Дакле, ако не купите шлем од судара, ако не снимам видео за тест, носим га и ја, не шкоди опрез!

Као што сам написао, са њим нећете моћи да се попнете на планине у Будиму, али имамо много градова у којима нема много планина, али ни брда, тако да има доста простора за његову употребу.

Електрична кочница је довољна за употребу на нормалним, равним путевима, ако треба више да нагазите задњи браник, заиста брзо зауставља структуру.

Резиме

Почнимо са чињеницом да КугооКирин С1 Про није обичан Кугоо. Серија Кирин увек даје мало више од Кугоо-а, тако да С1 Про такође даје више од Кугоо С1 или С1 Про. Другим речима, структура изгледа јача, боље спојена. Дакле, поента је да је КугооКирин С1 Про нека врста више категорије у својој класи у палети произвођача.

У поређењу са овим, мало је росно, али то није нужно тако велики проблем!

С једне стране, јефтин је, али можда то није његова највећа врлина, већ чињеница да се чини да се савршено уклапа са процурелим амандманом КРЕСЗ-а, који дефинише какав је електрични аутомобил у стварности. Другим речима, електрични скутер као такав коначно постаје реалност за закон.

Према овоме, скутери ће припадати две групе. Биће скутера ниских и високих перформанси. Ови други су регулисани одредбама које се примењују на мопеде, односно ношење заштитних шлемова, обавезно осигурање и возачка дозвола биће обавезни.

Очигледно, прописи који се односе на конзумацију алкохола ће важити и за њих, али ови се односе и на оне слабијег учинка. Поред тога, постоје правила у вези са предњим и задњим светлима, кочионим светлима и показивачима правца.

Биће скутера мале снаге са којима можемо слободно да трчимо. Они су ограничени мотором од максимално 350 вати и максималном максималном брзином од 25 километара на сат која се може постићи сопственим напајањем.

То значи да се КугооКирин С1 Про управо уклапа у категорију која се може користити без дозволе, ако узмемо у обзир перформансе, а брзина у другом степену преноса може бити максимално 20 км на сат. У трећој брзини брзина више није 25, већ 30 км/х, па ће овде правило бити мало строже. Суштина је да свако ко купи овај скутер вероватно неће морати да рачуна да ће полиција тражити возачку дозволу на возачком испиту.

Сада долази следећи проблем.

Многи људи кажу да једноставно не би требало да купујете тако јефтин и „слаб“ скутер, јер се њиме не можете кретати. Међутим, ако желимо да се придржавамо нових прописа, нећемо имати друге опције осим ове четири:

• Купите јак скутер, дајте га на преглед, опремљен свим потребним и осигурате се
• Купиш слабији скутер, са којим не можеш да се пењеш на планине, али се возиш по равном терену са широким осмехом, а не плашиш се ни власти
• Не купујете скутер, купујете бицикл или користите јавни превоз
• Идете на свој скутер високих перформанси без дозволе, теста, било чега, а ако вас ухвате, плаћате као војни официр

И нема пете варијације. Кажем, ако живите у месту где је довољан скутер од 350 вати, слободно га купите. Ако живите у месту где има много тежих успона, онда остаје моћнији скутер са тестом или електрични бицикл.

Дакле у резимеу!

КугооКирин С1 Про није моћна машина, али је у потпуности погодна за оно за шта је дизајнирана, односно градски превоз без пењања на планине. Једноставан је за употребу, правилно убрзава и кочи и има добар домет. Другим речима, пружа оно што обећава, а такође је и приступачан, јер га добијамо по цени телефона нижег средњег ранга.

Поред тога, пошто је Геекбуиинг званични европски дистрибутер Кугоо-а, могуће је да у случају евентуалне непоправљиве грешке само скутер буде враћен унутар ЕУ, а не у Кину. За ову куповину морате да означите поље „Додајте ЕУ услугу локалног враћања у своју поруџбину“, а доплата за услугу износи само 1600 ХУФ.

Цена на крају! Срећом, имамо веома добре односе са европским дистрибутером, Геекбуиингом, па смо успели да затражимо купон за контигент од 30 комада. Овим добијамо попуст од 10 ХУФ на ионако јефтин скутер, па га уместо 500 ХУФ можемо купити из европског складишта за 108 ХУФ. Обично ми све стигне у року од 300-97 календарских дана након поруџбине, али дистрибутер каже 800-3 радних дана, то је сигурно.

Дакле, ако вам се свиђа скутер, можете га додати у корпу користећи линк испод, а у корпи можете користити НННХОЦХУ22 Код купона:

КугооКирин С1 Про електрични скутер

Сличан садржај на нашој веб локацији