Eleglide S1 Plus - jeftin i jeftin električni skuter za svakodnevnu upotrebu

Снажан мотор, јаке кочнице, један од најбољих скутера у последње време!

Проверите скутер у акцији!

Увод

Као што сам навео у својој претходној презентацији са ролерима, нисам велики скутер, више волим бицикле. Међутим, са Елеглиде С1 Плус већ осећам зашто је добро возити скутер.

Елеглидеов нови двоточкаш постао је један од најљубазнијих скутера у последње време. Пријатељски, али дефинитивно убрзава, пријатељски али чврсто стаје. Не кида нам главе, али не желимо ни да пређемо преко волана, а удобност му је одлична.

Дакле, ова машина је ухваћена, а из овог чланка ћете сазнати тачно зашто!

У случају Елеглиде С1 Плус, не могу много да пишем о распакивању и склапању, јер га у суштини не треба састављати.

Из потпуно заштићеног од мраза и шик картона, извадимо скутер, завртимо екран који такође укључује ручицу гаса и онда можемо да почнемо. Али пре него што почнете, хајде да погледамо спецификацију!

Папирна форма

У овом поглављу укратко сумирам шта обећавају фабрички подаци. Хајде да видимо!

Елеглиде С1 Плус је веома нова машина, званично је представљена пре само неколико недеља. То је у основи комад ниже средње класе, барем када погледамо перформансе, максималну брзину.

Што се тиче КугооКирин С1 Про у мом претходном чланку, рекао сам да се очекује да машина стане у оквир који можемо возити без дозволе и обавезног осигурања. Коначна брзина те машине је била проблематична јер је знала 25 км/х уместо очекиваног максимума од 30 км/х.

Елеглиде С1 Плус се такође скоро уклапа, али није највећа брзина, већ перформансе које се друже. Очекује се да ће нова регулатива имати ограничење од 350 вати, али ће Елеглиде имати ограничење од 400 вати. Ипак, добри смо у максималној брзини, јер се по правилима очекује максимално 25 км/х, али овај скутер може само „само“ 24 км/х.

Као и обично, овде добијамо више зупчаника. За сваки од ЕЦО режима, коначна брзина је 9 км/х. Други је нормални режим, овде је 18, док трећи спортски режим има максималну брзину од 24 километра на сат.

Као што се и очекивало, како се мењају брзине, мења се не само коначна брзина већ и брзина убрзања. У ЕЦО режиму убрзавамо веома нежно и пажљиво, док у спортском режиму добијамо дебље перформансе. Стога се овај скутер препоручује и потпуним почетницима, јер брзина од 9 километара на сат и суптилно убрзање неће бити ни страшни ни опасни.

Везано је за брзину и сигурност да скутер не почиње да убрзава из стојећег положаја. Ово је корисно и за почетнике, машина не истиче испод њих. Да бисмо укључили електрични погон, потребно нам је мало гурање ногама. У пракси то значи брзину од 3 километра на сат. Када се то постигне, мотор ће се покренути.

Ако сте већ искусили, постојаће начин да се то промени, али о томе ћу писати мало касније!

Што се тиче брзине и безбедности, ипак напомињем да овај скутер има прилично велике точкове од 10 инча, који, осим тога, немају чврсте већ балон гуме. Ово је лоше јер, као и сваки балон точак, може да се пробуши, али је добро јер можемо лако да клизимо кроз њега са мањим дефектима на путу.

Што се тиче димензија, овај скутер се налази негде у средини. Отворене 115 к 54 к 118 центиметара, затворене 106 к 19 к 38 центиметара. Сада можете размишљати о томе зашто ће бити краћи и ужи када је затворен. Висина је очигледна док затварамо управљач.

Па, одговор је једноставан. Његова дужина ће бити мања јер се предњи точак склапа када се затвори, чиме се смањује дужина. Ширина ће бити мања јер је 54 инча најшира тачка измерена између два краја управљача. С друге стране, трубе управљача се такође могу затворити, тако да ће на најширем месту бити само 19 инча.

Да би одговарао склапању, висина управљача овог ваљка се такође може подесити. Најнижа тачка је 94- највиша 118 центиметара. Такође је важно да наравно постоји ослонац, који неће преврнути конструкцију приликом паркирања.

Важан податак је и електрични систем и домет који се може урадити. Па, Елеглиде С1 Плус је добио систем од 36 волти и 450 вати са капацитетом батерије од 12,5 Ах. Пуњење се, наравно, може вршити од 230 волти, односно 2 вата. За потпуно пуњење потребно је 6-7 сати, а са једним пуњењем можемо прећи 45 километара.

За ову последњу вредност, добро је знати да се ово мора разумети на једноставан начин, са путником од 70 фунти. Дакле, ако сте тежи, можда је комшилук брдовит, ова вредност се може лабаво преполовити. Ни ово није мало, јер је нпр. Довољно је да одете на посао у Пешту на релацији Келенфолд-Обуда, па дању можете да се напуните на послу и кренете са собом.

Већ сам говорио о балон гуми и задњој диск кочници. Моторна кочница, тако да нема регенерације енергије, морамо се ослонити на диск кочницу.

На крају екрана или контрола.

Добијамо кључ за искључивање скутера. Поред тога, добијамо индикатор напуњености (напон батерије) и добијамо главни зачин, са чије стране вири гас. На дисплеју инструмента можемо видети нашу брзину, можемо видети брзину, а пребацивањем дугмади можемо видети укупан пређени пут, време протекло од укључивања. Постоје и друге (скривене) карактеристике, али о томе ћу говорити у употреби!

Хајде да скочимо и на то, да видимо шта нам се допало, а шта не!

Искуства

Шта ту нема да се воли?

Прва и најважнија ствар је да, као и други јефтини скутери, не указују на отпорност на воду. У суштини, требало би да буде, у њему налазимо уобичајено кућиште за контролу мотора, које је у хиљаду кинеских електричних возила, зато знам да је његово кућиште водоотпорно. Добро, неће издржати ни метар дубине пола сата, али вода која прска у њега неће да тече.

Иако је то случај са батеријом, у теорији је и водоотпоран.

Дефинитивно бих предложио да ако желите да га користите на киши, оцедите га ако то већ није урађено у фабрици. Срећом, платину је лако одврнути, испод се налазе електричне ствари, тако да је ваљак довољно водоотпоран да изолује подручје око конектора за пуњење и изолује дно платине око шрафова.

Али не слушајте ме, уверите се сами да нисам приметио скривене отворе.

Тако да ми се не свиђа ова водоотпорност, тачније њен недостатак, али се барем може лако и јефтино поправити. Осим ако га не купите из овог разлога, размислите о томе, шта год да купите по овој цени, све ће бити тако.

Друга ствар која ми се не свиђа је кључ за закључавање. Ово може да испразни скутер, али зашто? Дакле, ова одбрана је мало слатка, па зашто?

Треће је да је затварање управљача мало климаво. Ова сићушна игра је узрокована шарком на којој затварамо и откључавамо управљач. Проверио сам, бундева је направљена од добрих материјала, добра је и структура, тако да се неће ломити, неће се распасти, само би могло бити мало прецизније.

Шта волиш?

Почнимо са мотором! Тако је одједном најлакши начин да се упореди са последњим Кугоо ваљком, који је имао 350 вати, за разлику од 400 вати Елеглидеа. Осећајући да је Кугоо брже узео ноге, максимална брзина је такође била већа.

С друге стране, код Елеглиде С1 Плус постоји начин да се ограничи коначна брзина, која се у принципу може откључати из тајног менија. Истина, нема смисла, нисам успео да возим брже од 27 км / х, чак ни на нагибу. Наравно, нагиб ће сигурно бити…

Дефинитивно могу рећи да Елеглиде, ако не и теренски скутер, може да се вози (полако) по травнатом, благо неравном терену, док Кугоо није знао толико.

Удобности вожње у великој мери доприносе величина точкова (10 инча) и балон гуме. Овај скутер, за разлику од Кугооа, има само предње амортизере, али изгледа много удобније него што јесте. Ово је очигледно због гума.

Према произвођачу, возило може да се носи са нагибом од 20 степени. Ово је прибл. може бити истина као што можете са дометом од 45 километара, односно ако нисте тежи од 70 килограма. Иначе, савладавање пораста од 12-15 степени је реално. Међутим, и у овоме је много бољи од прошлог Кугуа, на успону на коме је крварио, односно, ако не весело, закотрљао.

Ако сам до сада споменуо тајни мени, хајде да причамо мало о компјутеру!

На овој јединици налазимо два дугмета и велики екран. Већ сам горе написао шта се подразумевано појављује на екрану. Међутим, овде постоји и скривени мени, баш као на АДО бициклима. Ово се може постићи држањем два дугмета истовремено. Ово вас доводи до менија где можете да подесите следеће:

• П02 - 0: км/х, 1: миље/сат
• П04 - Режим мировања укључен, 0 искључен, вредност између 1-60 минута
• П06 - Пречник точка: Не боцкати
• П07 - Број магнета: Не боцкати
• П09 - Тренутни почетак 0: укључено, 1: искључено
• П12 - Почетни момент 0-5
• П15 - Подешавање ограничења брзине (максимална брзина): 0-100
• П16 - Темпомат: 0 искључено, 1 укључено
• П99 - Ресетовање

Хајдемо кроз тачке!

• Свака тачка је разумљива, није потребно објашњење. Ни тачка четири није превише компликована, након постављеног времена бицикл ће се аутоматски искључити. Не подешавајте шест и седам подешавања!
• Прва тачка интересовања је девета тачка. Подразумевано, као што сам написао, бицикл се не покреће сам, мора се угурати, тада ће бити само обртни момент на точку. Ово је безбедносна поставка која се овде може искључити. Ако то урадите, повлачењем гаса ће ваљак покренути од нуле. Морате да се навикнете, мислим да се исплати и искуснијим да га укључе, ако сте почетник, можда вам осећај за равнотежу није на врху, боље останите на фабричком подешавању!
• П12 је подешавање стартног момента, односно овде можемо подесити колики обртни момент испоручује мотор када повучемо ручицу гаса. Ово је фабрички подешено на пет, што је максимум, тако да ово можемо да прецизирамо само ако сматрамо да се машина превише нагло покреће.
• П15 - Овде можете подесити максималну брзину док ће асистенција радити. Ако га поставите на 100, коначна брзина скутера неће бити 100 км / сат. У сваком случају, фабричка поставка је 100, тако да ово подесите само ако желите да контролишете фабрички максимум из неког разлога. Рецимо да не желите да се ваш партнер или дете претвара да је почетник.
• П16 је корисна поставка, овде можемо укључити темпомат. У суштини ради онако како очекујете. Ако држите ручицу гаса у једном положају 5 секунди, темпомат ће се укључити и одржавати брзину. Искључује се да кочи. Није укључен у фабрици, али вреди јер је заиста добра ствар!
• П99 је опет једноставан, овде можете све да урадите подразумевано. Нисам проверио да ли су подразумевана и фабричка поставка иста, као што је број магнета итд. па пре него што почнете да правите ствари, предлажем да запишете на шта је било подешено у фабрици!

Па, већ сам открио много занимљивих ствари, али још нисам причао о томе како је возити се овим скутером.

Да морам да кажем једном речју, рекао бих добро! У три речи, рекао бих веома, веома добро!

Што је најважније, овај ваљак вози позади, што значи да је мотор позади. Али не само да је мотор позади, већ и кочница. Ово га чини веома удобним и сигурним осећајем за употребу. Не желите да паднете када убрзавате, не желите да пређете преко волана приликом кочења. У последњем случају, ваљак не почиње да се нагиње напред, у ствари, задња гума је мало спојена.

Произвођач истиче да је платна на којој стојимо дуга и широка. Па, то не претерује. Наравно, постоје велики теренски ваљци од више хиљада вати који су још робуснији, али у суштини Елеглиде С1 Плус платниа је довољно широка, а мојих скоро 43 стопе ће стати на њега више него удобно. Претпостављам, онда ће се и ноге од 46-47 лако уклопити.

Осим тога, ова платина је пресвучена абразивним материјалом налик на тканину који једноставно онемогућава вашим ногама да склизну са ње.

Пробао сам неколико скутера последњих година, али озбиљно, удобност Елеглиде С1 Плус не вреди много.

Наравно, пробао сам и на тврдом коловозу, асфалту, плочнику, односно у урбаним условима, а пробао сам и на терену.

У првом случају очигледно није и нема проблема. Као што сам већ написао, овај скутер ће бити прикладан чак и ако квалитет пута није савршен, већи точкови и пробушене гуме прилично добро отклањају мање недостатке на путу.

За мене је теренска способност била више изненађујућа. И по шумским путевима средњег квалитета може се весело ваљати по њему, избочено мање корење и камење нису препрека. Нажалост, снага од 400 вати је и овде граница, барем у смислу да се нећемо пењати на планину.

Можда чак и више што сте по овом јесењем, чистом, лепљивом времену морали да обратите пажњу јер на возилу нема теренских гума и кочни точак има тенденцију да проклизава.

Дакле, када је у питању транспорт, поента је да се Елеглиде С1 Плус може добро користити у градовима, парковима, па чак и на равним сеоским и шумским путевима, али можете очекивати мирно, спектакуларно котрљање, а не лудило.

Заиста ми се свиђа чињеница да је произвођач уградио посебан индикатор напона на волан. Постоји таква тачка у менију рачунара, тако да можете видети тренутни напон, али морате притиснути дугме Моде. Сад гура у ходу, који има шест мајки, нећу да правим гримасу. С друге стране, други дисплеј је увек видљив, па могу да видим колико је суфла још у батерији!

Такође ми се јако свиђа чињеница да имамо УСБ А конектор на дну рачунара. Кога ћете сазнати, да, овим можемо попунити нпр. наш телефон. Да бисте то урадили, наравно, морате да монтирате држач за телефон на волан, али то није велики трошак, купите га и чак ћете имати навигацију!

Коме препоручујем куповину?

Максимална носивост је 120 фунти, максимална висина управљача је 118 инча, тако да ако морамо да погледамо физичку грађу, биће погодно за пуније, више даме и господу да свакодневно иду на посао.

У основи је дизајниран за градски превоз, али се не плашите лаког терена или лошијег асфалта. Наравно, са точка од 10 инча, то још неће бити МТБ бицикл, тако да ћете пасти у лице са великим рупама као сваки скутер. Али, чак и тако, то је хиљаду боље од чврстог комада на точковима.

Недостатак надуване гуме је, међутим, што може да се пробуши. Наравно, не морате да живите у страху од тога, али не шкоди увек имати мали поправљач убода у ранцу. Ових боца није много, чак немају ни тежину, па само да бисте били мирни, купите једну поред скутера!

И даље се пење по мањим брдима, али нећеш више да се моташ на Брдо слободе у Будиму, нећеш успети.

Укратко. Препоручујем га свима који траже алтернативу јавном превозу, али би повремено желели да њиме уђу у аутобус, трамвај, воз. Заиста се може мало преклопити, а тежине испод 20 фунти могу се подићи чак и без много напора.

Због опсега који може да уради, можете искористити добре предности путовања из агломерације и само желите да се возите до паркинга П+Р. Такође стане у пртљажник мањих аутомобила, тако да га само зграбите, отворите и кренете за њим.

Препоручујем почетницима и напредним, свима који не траже адреналин. Са њим се може постићи невероватно миран, али брз напредак, без икаквог страховитог знојења дланова. Тако да ћете имати праву лојалну мазгу ако је купите!

Резиме

Надам се да сам све описао. Дефинитивно сам желео да вам кажем да је то заиста једна од последњих неколико година, али можда је ваш најбољи скутер, барем у овој категорији од 350-400 вати.

На срећу, ни цена није висока, јер можемо да је купимо са купонском шифром НННИНФЛУЕНЦЕР300 за 120 форинти. Долази из ЕУ складишта, слање се не наплаћује, чак не морате да се бавите ни царињењем, а наравно у цену је урачунат ПДВ.

Важно је да можете купити и опцију ЕУ поврата за 1883 форинти, па у случају непоправљиве грешке не морате да је враћате у Кину, већ само у складиште где сте га купили.

Ако вам се свидело, можете га пронаћи овде:

Елеглиде С1 Плус електрични скутер

Слични чланци на нашој веб локацији