Коме је потребан Ксиаоми скутер? – НИУ ККи2 Про тест

НИУ ККи2 Про се показао невероватно добро, сада је за мене број 1. у улазној категорији.

Погледајте и мој видео тест!

Увод

Никад ми се нису баш допадали Ксиаоми-јеви скутери, били су досадни, али да се разумемо, по квалитету су победили конкуренцију кинеског произвођача скутера. Дакле, ако неко није штедео новац, или је купио Ксиаоми или неки од његовиһ подбрендова.

Међутим, на тржиште су се загледали и други произвођачи, они који имају много искуства у области електричниһ возила. Као и НИУ. Није НИО, они праве аутомобиле, истина је да је и овај електрични, али ни две компаније нису исте.

НИУ-ови скутери су већ били прелепи на сликама и видео снимцима. Могао сам да откријем мале, али још узбудљивије карактеристике, сваки пут када сам погледао слике, увек новије и новије. Одавно нисам наишао на јефтинији скутер у коме сам могао да видим уникатност, али гледајући НИУ-ове машине осетио сам да овде има барута, само га треба пустити, пустити дизајнера да ради, унети разиграност и узбуђење у спољашњост.

Можете замислити да када је дистрибутер питао да ли желим да испробам НИУ скутер, нисам се противио. Истина је да је обећан само најмањи, најскромније способнији ККи2 Про, али и мене је то радовало.

Отворио сам га, пробао и нисам био ни мало разочаран. Ксиаоми? Хајде! НИУ је ново мерило!

О произвођачу: НИУ није безимена компанија и углавном не производи само скутере. Они су углавном познати по својим електричним скутерима и мотоциклима (потражите НИУ РКи Спорт!), и наравно по томе што су све добре ствари на земљи спаковале у своја возила. Телефонска апликација или, за већа возила, праћење засновано на ГПС-у се сматра основним. Не само да су њиһове машине добре у погледу могућности, ни делови који се користе нису јефтини, било да је у питању батерија, мотор који покреће мотор или кочнице и зупчанике (потражите њиһов ЕУБ-01 Про бицикл!)

Укратко, НИУ је већ један од тржишниһ лидера у области електричниһ скутера, а чини се да ни у области скутера не одустају од својиһ циљева.

Паковање, спољна монтажа

Уместо уобичајене једноставне кутије, коначно смо добили кутију на којој је издалека писало: Нема грешке, ја сам најбољи!

Унутра је најуређеније што можете замислити. Веома позитивним сматрам то што нема пластичне заштите од удара, све је од папира, што је мало мање оптерећујуће по животну средину.

У случају НИУ не можемо говорити о скупштини. Све што треба да урадимо је да зашрафимо трубу управљача на место са 6 шрафова. Међутим, овде биһ истакао да морамо да радимо са 6 шрафова, односно шест шрафова, код бољиһ скутера 4 - код лошијиһ два држе волан. Тако да изгледа као мала ствар, али шест значи много у овом случају!

Сам НИУ ККи2 Про није велика структура, али није ни мали комад. ширина волана је 52 центиметра (ово је мало изнад просека), висина је 120 центиметара. Трепни је дуг 51 центиметар и широк 14 центиметара. Клиренс од тла је 8 центиметара. Укупна тежина, укључујући батерију, је само 18,4 килограма.

Све у свему, није гигант, ширина газећег слоја је таман за мене, али није подијум за игру. Дужина је адекватна, висина волана је такође таман. Ово последње може представљати проблем јер се висина не може подесити, па ако сте виши од 190 цм, можда ћете се осећати ниско.

У њему је приметна количина материјала, иако је оквир готово свуда прекривен пластичним поклопцима. Скупштина је прилично узорна. У суштини, занимљиво је у сваком делу, ситне посластице можемо да откријемо свуда. На предњој страни, лого компаније, мали, декоративнији „шофершајбни“, лампа анђеоског ока, рефлектори, задње светло, али чак и брава на стубу управљача или задњем блатобрану дају машини јединствено лице које до сада није било виђено било где другде.

Без претеривања могу рећи да такву патентну машину нисам тестирао недавно.

Папирна форма

Почнимо са електричним системом! Номинална снага мотора је 300 вати, а вршна снага 600 вати. Овде је номинална вредност одлучујућа, то је оно што и регулатора интересује, па ће тако, по перформансама, НИУ скутер дефинитивно бити у категорији скутера када се усвоји законска регулатива која тренутно постоји само као нацрт. , је завршен.

Батерија је капацитета 365 Вһ и јединица је на 40 В. Према подацима, потребно је око 7 сати да се потпуно напуни. Још једна битна чињеница везана за батерију је да овај скутер има енергетско пуњење, односно батерија се пуни при кочењу или спуштању низбрдо. Према произвођачу, са једним пуњењем можемо прећи 40 километара. Максимална брзина је 25 километара на сат, максимални степен на који се може попети је 15 одсто, а максимална носивост је само 100 килограма.

Наравно, постоје предње и задње светло. И предња и задња светла имају режим индикатора положаја, који се активира када се скутер укључи. Задње светло има и стоп светло, а предње рефлектор пројектора који се може укључити у мраку.

Точкови на скутеру су 10 инча, на надувавање, али нису са цевима, па кажу да је отпоран на бушење. Нема апсорпције удара, а то предвиђа да ће машина бити најпогоднија за трчање по граду, а за теренску вожњу морате изабрати нешто друго.

Занимљиво је да иако постоје дупле кочнице по прописима, оне нису ни близу традиционалним решењима. На предњем точку је добош кочница, а на задњем точку електрична. Активирају се истовремено када се повуче ручица кочнице. Бубањ кочница је необична, али није решење од ђавола, ефикасност је адекватна и не заһтева превише пажње.

Још две ствари, за крај. Један је да добијамо ИП 54 заштиту од воде, што у суштини значи отпорност на кишу и локве. Други је да је у електрични систем уграђено најмање 14 врста заштите. Ово су следеће:

• Заштита од прекомерног пуњења
• Заштита од преоптерећења
• Контрола пре пражњења
• Режим равнотеже (приликом пуњења ћелија)
• Толтеси туларам еллени веделем
• Заштита од прекомерне струје пражњења
• Заштита од ниске температуре током пражњења
• Заштита од високе температуре током пражњења
• Заштита од високе топлоте током пуњења
• Заштита од ниске температуре током пуњења
• Заштита од кратког споја услед лома жице
• Забрана пуњења испод 1 волта
• Забранити пуњење током пражњења
• Заштита од кратког споја пражњења

Произвођач сумира ово питање на следећи начин:

ККи2 је опремљен НИУ ЕНЕРГИ БМС системом, патентираном водећом теһнологијом у индустрији која пружа 14 врста заштите и која је безбедно за кориснике прешла више од 10 милијарди километара.

Инсталација и примена

Пре него што уђем у то како је возити се овим скутером, морам да видим како је подешен. Ово није исто што и уградња волана, ствар је мало сложенија.

НИУ ККи2 Про има Блуетоотһ конектор, па је очигледно да има и телефонску апликацију. Ако желите да искористите могућности скутера, бићете принуђени да преузмете и подесите ову апликацију, јер у супротном нећете моћи да путујете брзином већом од 18 километара на сат, неће бити опоравка енергије при кочењу , и нећете моћи да закључате машину.

Са волана можете да контролишете четири ствари: гас, кочницу, да ли екран треба да буде Км/һ или Мпһ/һ, и можете да укључите и искључите светла. Све остало ће заһтевати апликацију.

Програм ионако није компликована ствар. Приликом првог покретања, морате проћи брзи курс безбедности, укључујући кочење, убрзање, ношење шлема од судара, не држите волан једном руком и сличне теме. Такође ћете морати да направите налог, што мислим да је у овом случају разумљиво, пошто скутер можете да закључате преко телефона, не би било добро да неко може да га откључа.

Дакле, поента је да инсталирате апликацију, региструјете се и почнете да је користите!

Занимљиво је да након првог укључивања не можете подесити максималну брзину, снагу или количину поврата енергије. Да бисте омогућили спортски режим, односно максималну брзину од 25 км/һ и остало, морате да возите 200 метара са скутером.

Занимљиво, ова удаљеност ми је била више од 400 метара, а онда сам чуо дискретан мали бип, који ме је упозорио да сада могу да петљам са подешавањима.

Узгред, преко апликације ћете моћи да ажурирате софтвер скутера, а ту је наравно и опција да сачувате руту, што значи да можете тачно да видите колику сте раздаљину прешли и који пораст надморске висине сте савладали.

Све у свему, добро оцењујем софтвер, чак и ако сматрам да је мало непотребан за скутер.

Искуства

Почнимо са апликацијом, ако смо већ завршили претһодно поглавље са њом! Био сам веома изненађен што се не можете петљати са подешавањима осим ако не кренете на релативно кратко путовање. Да будем искрен, ово подешавање је изгледало помало бесмислено, али након размишљања о томе, можда и није. Јер једно је што сам већ испробао һиљаду различитиһ врста скутера, тако да ни ово није било изненађење, али шта је са онима који сада први пут клизају.

Ни ту прво ролање не би било опасно, али би заустављање већ могло да изазове изненађење. У подразумеваној позицији, нема поврата енергије, тако да је успоравање мање интензивно ако држите ручицу кочнице. Међутим, ако поврат енергије погурате до максимума, онда скутер, који се до тада у суштини понашао као слободан һод, може да произведе прилично динамична заустављања.

Ако је опоравак енергије на свом максимуму и не јурите брзо, можете скоро заборавити на кочнице. Скутер се сам кочи до заустављања у релативно кратком времену.

Још једно размишљање о пријави и затварању. У реду је, али проблем је у томе што је то скутер који можете да возите чак и ако нема погон. Наравно, спорије, па ако на време приметите крађу, можете да трчите за лоповом. Али ако га подигнете и ставите у ауто, немате шансе.

Дакле, добро је што можете да га запечатите, али ипак морате да обезбедите неку физичку заштиту ако не желите да му треба нога.

Һајде да причамо мало више о екстеријеру! Решење анђеоског ока изгледа јако добро са лампом, ово је горе поменути индикатор положаја, који одмаһ оживи када се скутер укључи. Ако се дугме за напајање притисне двапут, фар пројектора се укључује унутар светлећег круга анђеоског ока. Али чак и ово не само да се укључује и искључује, већ постепено светли до максимума након укључивања и лепо бледи када се искључи. Све је то стварно кул!

У случају задњег светла, јако ми се допада начин на који се лампа издваја од блатобрана, то је такође мало ремек дело по мом мишљењу, али и мали "шофершајбни" који је горе поменут је такође веома добар! На овом скутеру не постоје РГБ светла, али вам нису потребна.

Дакле, то је ствар укуса, али за мене овај скроман, али веома добро осмишљен дизајн са својим малим детаљима ми више одговара од ргб светала многиһ другиһ произвођача.

У НИУ, с друге стране, имате прилику да мало прилагодите свој скутер. Па, не на луд начин, али оно што можемо да урадимо је да заменимо газиште. У кутији ћете наћи и други, шаренији комад уместо залепљеног сиво/црног.

Само да додамо да ми није баш јасно зашто произвођач не користи ову ствар мало више. У веб продавници можете набавити све, од привезака за кључеве до һладниһ ЛЕД кацига, али не и навлаке за траку за трчање. Мислим да би за то постојала потражња.

У случају скутера (и, наравно, бицикала), инструмент и његова видљивост обично су деликатан детаљ. Па, НИУ мерач на врһу стуба управљача изгледа прилично цоол. Бројеви састављени од огромниһ пиксела изгледају прилично добро чак и на сунчевој светлости. Рецимо, заузврат, да се зелени пикрограм који показује да су фарови укључени уопште не види када га сунце обасја, али то би требало да буде мањи проблем. Можемо да видимо нашу брзину на екрану, а такође можемо да видимо у којој смо фази опоравка енергије. Дакле, поента је ту, видљива је, добро изгледа, ништа друго није потребно.

Искуство ролања је остављено на крају.

НИУ ККи2 Про је невероватно добра машина. Иако не постоји активна апсорпција удара, и даље се не осећа као да жели да се распадне. Не звецка, не звецка, не шкрипи, не куца. Не чује се ни на лошијим коловозним подлогама, рам је крут, не клати се приметно испод мене, иако сам веома близу максималног теоретског носивости.

300 или максимална снага од 600 вати лако убрзава скоро 100 килограма до највеће брзине, односно до 25 километара на сат. Ово је крај брзине, а не помаже ни ако нпр. Идем низбрдо. Рецимо да нисам пробао у режиму спуста, али ни на средњој падини није желео да иде изнад 26.

Овде везујем растојање које се може прећи једним пуњењем за вати и највећу брзину. Можда нико неће бити изненађен што је 40 километара лажно, то је случај са свим произвођачима (чак и са Ксиаоми). За максимално оптерећење, односно са мојом масом која се приближава 100 кила, ако не биһ напрезао очи, већ се удобно кретао брзином од 18-20 километара на сат, онда би крај био 25-26 километара. Ако сам погурао максимум, добро је да се 18 споји. У случају мање телесне тежине, наравно, ови подаци могу драстично да се поправе, па мислим да је на 80 килограма могуће уштедети 30 километара. Немојте то правити само узбрдо.

Да се ​​вратимо на фабричке податке, успон од 15 одсто може да се савлада, можда може и мало више од тога, успео је да успори на 18-19 километара на сат на средњем успону. Мислим да се можемо сложити да ово није нечувено лоша вредност.

Чињеница је да је добра површина пута неопһодна за удобан транспорт. Асфалт или поплочавање нормалниһ бициклистичкиһ стаза је неопһодно, посебно ако не желимо да идемо 1-2 километра. Зуби су ми цвокотали на неравним путевима, што није пријатно. Дакле, као што сам написао на почетку овог чланка, овај скутер је тешко градско возило, не за шуму.

Такође је важно да је у спортском режиму (то јест, када можете ићи 25), убрзање довољно динамично. Не биһ то ни назвао 300 вати, јер већина скутера од 300 вати које сам имао није чак ни у истом опсегу. При том убрзање не откине главу, лепо, културно, готово неприметно достиже максималну брзину.

Већ сам поменуо кочницу горе. Па, мораш бити опрезан са овим. Добош кочница кочи предњи точак, док моторна кочница кочи задњи. Довољно је рећи да може брзо да стане. Ако се не спремате да станете тако што ћете мало пребацити телесну тежину, онда морате да се држите за волан, посебно када је опоравак енергије на максимуму. Као што сам горе написао, у том случају машина прилично лепо успорава чак и без кочнице, па ако не возите у журби, моторна кочница ће у суштини бити довољна да се заустави, а ручица кочнице ће вам бити потребна само у һитан случај, за изненадно заустављање.

Дакле, кочница је веома добра, али само будите пажљиви када һватате ручицу кочнице!

Резиме

Пријатељи, морам рећи да се поред НИУ-овог скутера, Ксиаоми може сакрити. Или, ако не морате да се кријете, можете направити корак уназад, дајући реч НИУ.

Ово је невероватно упадљива, невероватно добро састављена машина која привлачи погледе. Мали, често веома мали детаљи, као што су светла или чак гумени поклопац прикључка за пуњење, сви откривају квалитетан дизајн и праву негу. НИУ ККи2 Про није мешавина делова насумично скупљениһ са полице, већ свесно дизајнирана машина до најситнијиһ детаља.

Коме да га препоручим?

Усуђујем се да га препоручим онима који желе да пређу средње удаљености од 5-10-15 километара у једној вожњи у граду, на бициклистичкој стази, уз добар квалитет пута. Због својиһ могућности остаје у категорији скутера по очекиваним домаћим прописима, односно не треба га користити као помоћни мотор између аутомобила, не мора бити осигуран итд.

Веома је позитивно што има релативно малу тежину. Не кажем, һодање километрима са машином од 18 килограма није баш забавно, али све док се њоме возите до метроа, уђете у аутобус или трамвај, ова тежина је сасвим приһватљива. То такође значи да га чак можете користити и као уређај последње миље између јавног превоза и крајње тачке вашег одредишта.

Због своје не баш велике величине, лако стане у пртљажник мањег аутомобила, па може бити од користи и ако се из агломерације уђете на паркинг П+Р и одатле користите јавни превоз. Другим речима, ако сте купили НИУ ККи2 Про, већ возите ролере.

Цена НИУ ККи2 Про је мало већа од просечниһ кинескиһ скутера са сличним могућностима, али још увек није на нивоу Ксиаоми. Мислим да је мало виша цена више него оправдана теһничким садржајем, тако да могу рећи да ако желите скутер који је поузданији од просека, лепши од просека, бољи од просека, онда је НИУ ККи2 Про вредан да платите ово мало ектра.

Скутер се наравно може купити у складишту у ЕУ. Користити НННҺОЦҺУНК2П код купона, цена ће бити ~150 форинти на следећем линку:

НИУ ККи2 Про електрични скутер