Ово је СУВ теренских скутера - Енгве С6 тест
Комфорно возило са високим клиренсом и ниском ценом.
садржај Прикажи
Погледајте и мој видео тест!
Увод
Пролеће полако долази, а тада произвођачи излазе са својим новим електричним возилима. Енгве је смислио дупло решење, јер С6 није само нови скутер, већ и први електрични скутер произвођача.
На тржишту је било доста бицикала из Енгве-а, а они су се углавном трудили да понуде нешто ново или више од производа других произвођача. И због тога сам се јако радовао С6, јер ако су увек покушавали да дају нешто ново са својим бициклима, да буду бољи, онда неће желети да разочарају ни првим скутером.
Па, чињеница је да јесу изазвали неко разочарење, али то се не односи на квалитет Енгве С6, већ на то какав је. О томе ћете читати у овом чланку.
Распакивање, монтажа, додатна опрема
Па, Енгве С6 није мали скутер, али је и даље довољно велик да са њим можете ходати неколико метара ако заиста морате. Тежина целог пакета је 31 килограм, од чега је сам скутер 25 килограма. Кутија је прилично велика, на њој нема ручки ни хватаљки, тако да није било лако ово изнети у башту.
Наравно, распакивање није компликована операција, али у овом случају ни састављање није било. Чак и сама инсталација је јако претеривање, јер на овај скутер ништа не треба да се инсталира. Не разумем зашто су додали комплет алата. Наравно, у реду је дати, али нема разлога за то.
За сложеност монтаже типично је да је видео који сам направио о операцији био прилично кратак. Од тренутка када сам укључио камере и отишао до затворене кутије до тренутка када сам се вратио да искључим камере, прошло је осам и по минута. За то време сам га распаковао и саставио.
Другим речима, нисам га склапао, јер га не бих назвао монтажним када скинем заштиту од удара, склопим трубе управљача, поставим седиште и подесим му висину. Могао је да се угради да је морао да се постави на кочницу, али ни то није било потребно.
Рецимо само да је ово било распакивање и инсталација највише, а не инсталација уопште.
Нема много додатака, заправо само неколико алата, упутство (видео сам да је ово корисно) и пуњач. Ништа друго не добијамо, али можда и не треба.
Спољни
Па, као што сам већ написао, Енгве С6 није мали скутер, јер је тежак 25 килограма, колико и мањи бицикл. Потребан вам је материјал јер је то скутер за све терене. Има велике точкове, широк газећи слој, веома висок размак од тла и гуме за све терене. У овом случају, велики точак значи величину од 10 инча, а ширина гума је 6,5 инча.
Дакле, ово је скутер за све терене који свако може да види.
Нема разлога да се стидите ни величине, када се отвори, висока је 110, широка 25 и висока 110 центиметара. У затвореном стању, наравно, мења се само висина, тачније преполовљена.
Погоњени точак је, наравно, задњи (не могу довољно да истакнем, то је скутер за све терене), кочнице су диск кочнице, механичке, а постоје и предње и задње. Оно што је такође присутно на предњој и задњој страни је апсорпција удара. По два подупирача одговорна су за апсорбовање несавршености на путу.
Браници су од пластике, делују доста танки у поређењу са чињеницом да их вероватно нећемо користити само на асфалту. Тело скутера је изненађујуће широко, бар шире него што су скутери ове категорије некада били.Наравно, већ постоје и шири око 1000-1200 вати или више.
Занимљиво је да на овом скутеру није само ширина оно што одмах привлачи пажњу, већ и светла. Другим речима, ово нису нормална светла, јер 1-1 РГБ ЛЕД траке светле доле/са стране, док жути индекси светле са стране. Ове не трепћу, имају светло за вожњу. Рецимо, позитивна ствар је да су бар жуте боје, као што би индекс требало да буде. Још једна позитивна ствар је што постоје два од ових индекса по страници.
Постоји светло напред и позади, задње светло је такође кочионо светло. Као што видите на сликама, добијамо и место. Висина се може подесити, а шипка седишта опет има само пригушивање вибрација. Наравно, управљач је такође подесив по висини, а рогови за управљање се могу склопити како би се лакше уклопили, нпр. у пртљажник нашег аутомобила.
Папирна форма
Већ сам описао добар део могућности које је произвођач дао за екстеријер, али на листи је остало још неколико ставки које морам да кажем. Пример је носивост, која је 120 килограма за С6.
Скутер има мотор од 500 вати, а према произвођачу, вршни обртни момент је 700 вати. Ово је људска способност, али је још увек доста управљива. Према компјутеру имамо 3 степена брзине (пишем о овоме јер је мало чудно...). Индивидуални ниво је "ЕЦО ниво", што према опису значи 18 км/х. Други ниво је „Редовни ниво“, који траје до 30 км/х, изнад тога је „Спортски ниво“ који се протеже до 45 км/х.
Гас се окреће окретањем ручице, немамо гас. Ово је веома лепо за мене, мотоциклиста, као што је и на мотоциклу, али је можда боље за друге ако морате да вучете или притискате мале полуге. Тако да не видим ово као негативно или позитивно.
Важно је да батерија има натпросечан капацитет. Према опису, ово значи систем од 48 волти и капацитет од 15,6 Ах. Произвођач каже да са једним пуњењем можемо да пређемо 60-70 километара, уз максималну брзину од 45 километара на сат. Према њиховим речима, највећи нагиб за пењање је 12 степени.
Искуства
Као што видите, бројке су прилично импресивне за скутер од 500 вати, тако да можете замислити да сам био прилично радознао за скутер. Тада сам добио нешто сасвим другачије од онога што сам очекивао.
Морам да почнем причу да од прошлог пролећа возим теренско возило које има сличне могућности. Такође је 500 вати, а батерија је истог капацитета и напона. Дакле, заиста не би требало да буде превише разлика између ове две машине, али како се испоставило, две су небо и земља.
Написао сам ово јер би можда било лакше разумети зашто је С6 био изненађење.
Почнимо са чињеницом да оба скутера имају неколико брзина. У пракси је то значило да можемо да прелазимо између степена преноса помоћу прекидача, а у зависности од изабраног степена преноса подешава се максимална брзина, а у најбољем случају и обртни момент, а са њим и убрзање. Бар је ово уобичајено решење, а и мој сопствени скутер је овакав.
Међутим, Енгве С6 је потпуно другачији. Овде нема прекидача. На ово сам алудирао горе када сам рекао да ми је приручник јако добро дошао, јер сам након првог укључивања свуда тражио прекидач за нивелисање, али га нигде нисам могао наћи. Размишљао сам чак и о свакојаким ружноћима, сакрили су је негде или тако нешто, али није било. Извадио сам приручник, па стајао опарен неколико минута, јер се испоставило да нема дугмади. Једноставно, окренем гас, и како се брзина повећава, индикатор степена преноса се мења са један на два, па на три.
Другим речима, на мађарском, овде је велика коњска тура, а не разлози за брзину. Брзина расте док не повучем гас и не постигнем највећу брзину. Мало је идиотски овде говорити о било каквим преносним односима и ЕЦО режиму, јер они постоје само у теорији. Дакле, понаша се као аутомобил са аутоматским мењачем. Почињете од нуле, након чега убрзавате. Разлика је у томе што не морате чак ни да кликнете овде, само се број мења горе-доле на екрану.
Друга интересантна ствар је максимална брзина. Према фабричким подацима, крај је 45 километара на сат, што је чак и уверљиво са мотором од 500 вати и 700 вати максималног обртног момента. Али убрзо је постало јасно да ни то није истина. Добро, немам 75 килограма, али нисам могао да пређем преко 38 на равном путу. И са четрдесет је кренуо низбрдо. Па, тестирао сам колико се брзиномер окреће када подигнем задњи точак. До четрдесет... Мислим, без терета, до четрдесет са точком који се врти у ваздуху, тако да нема шансе да овде добијете четрдесет пет.
Нажалост, математика се не уклапа када је у питању удаљеност која се може прећи једним пуњењем. Максимум који могу да кажем у одбрану С6 је да још нисам наишао ни на један скутер где би фабрички подаци били чак и у задовољавајућем односу са стварношћу. Било би лепо да је С6 прекинуо овај тренд, али није успело. Како сам израчунао, од потрошње је могуће 30-35 километара, али је тешко дати прецизнију процену, јер то доста зависи од стила вожње, брзине, терена и тежине путника. Машину очигледно нисам штедео, пошто је циљ био да завршим тест, а не да је што мање возим.
Ако сам овако почео, онда да наставимо са лошим (биће само још један), оставимо добре ствари за крај, јер ће тако бити!
Први пут када сам устао и кренуо, брзо сам се повукао у страну јер се однекуд чуло чудно шиштање чија се висина мењала у зависности од броја обртаја. Наравно, гомила сценарија горих од горих одмах ми је прошла кроз главу док сам тражио извор буке. На крају се испоставило да је предњи браник цврчио. Као што сам горе поменуо, направљен је од доста танког материјала, решење, односно поправка је било да се мора подесити. Изненадио бих се ако се ово не мора понављати понекад уз продужену употребу.
Оно што ми је било још чудније је убрзање. Очекивао сам више.
Сада ћу вам описати како је возити се скутером. Ако нагазим на гас и не припремим се унапред, односно не нагињем се напред, морам да ухватим волан да не паднем уназад. Када кочим, ситуација је иста, морам да вратим своју телесну тежину у прошлост ако не желим да паднем преко волана при интензивном успоравању. Мој сопствени скутер поскакује, клати се, жели да ме се реши када идем шумским путем. Осећам снагу (чак и да је "само" 500 вати), па се осећа као дивљи скутер за све терене, на путу чак иде испод мене са 45, али са XNUMX у суштински свим условима, осим узбрдо .
То је отприлике оно што сам очекивао од Енгве С6, али сам добио нешто сасвим друго.
Дуго сам размишљао да опишем искуство које С6 пружа у чланку, а онда сам помислио на аналогију са СУВ-ом. СУВ (углавном са погоном на два точка) је урбано теренско возило. Изгледа као теренско возило, точкови су велики, клиренс висок, вешање удобно, вожња удобна, али нису баш добри у погледу теренских могућности. Наравно, можете и теренским теренцем, можете возити по тврдо утабаним земљаним путевима, али немојте се упуштати на грубљи терен, јер вам се то неће допасти.
Па, Енгве С6 је управо то. Тешка срца морам да признам да је, упркос пластичним браницима и шиштању блатобрана, много бољи скутер од мог сопственог. Тешко је објаснити зашто се тако осећам, али некако тело скутера делује стабилније, управљач мање климави, тако да се цела машина некако чини много боље грађеном од моје. Удобност у вожњи је првокласна чак и ако је користим стојећи, чак и када седнем. Не тврдим да амортизери имају лудо велику улогу у томе, претпостављам да су више велике гуме које пригушују вибрације, али подупирачи су свакако корисни. Главно да ми не раздрма табане, а то је штета на дужим путовањима.
Само седиште је проклето удобно. Мислим да је то најудобније у коме сам икада седео међу кинеским електричним возилима. Овоме се додаје и амортизер уграђен у стуб седишта, а вожња ће бити невероватно добра чак и ако седите на Енгве С6.
Пробао сам и на тежем земљаном путу и у суштини је био беспрекоран, иако су амортизери ударили 1-1 пут, али није било страшно, требало је доста рада. Да будем искрен, ни ја нисам пропуштао брзине преко 40 километара, крстарење око 25-30 километара на сат по асфалту је било много боље, а 30-35 по земљаном путу ишараном блатњавим мрљама ми је давало довољно адреналина да не желите да идете брже.
Суштина је да је мој сопствени скутер више дивља, тимска животиња, са тврђим вешањем, ужим степеницама и нешто мање стабилним оквиром, док је С6 СУВ за крстарење, где брзина није поента, нити је скок са једне неравнине на другу, али да удобно крстари около са њим, али ако је заиста неопходно, можете се одважити и на земљане путеве са њим.
Видећете пример овога у видеу изнад, надам се да ће бити приметно да и ви можете да идете са овим скутером, мада је са мојим бољим.
Закључак
Енгве С6 је добар скутер, посебно по цени коју наплаћују за њега. То је варљив скутер, јер бисте очекивали да ће покидати жицу (чак 500 вати може да је поцепа), уместо тога добијамо удобну, неспретно убрзану, али брзо заустављајућу, ужасно згодну звер. На овај начин моје гунђање око зупчаника више није толико важно, пошто овај скутер не жели да подивља. Газим на гас, пажљиво (бар опрезно у поређењу са мојим, окретан у поређењу са 350 вати) убрзава колико хоћеш, онда само иде, само иде, само иде док се суфле не испразни из батерије .
Мислим да сада највише желим да се мој ролер и Енгве С6 некако споје у једно. За мене дивље, каросерија С6, са својим широким трепни, удобним седиштем.
Све у свему, С6 је за мене био разочарање, барем у смислу чињенице да сам добио нешто потпуно другачије од онога што сам очекивао. Међутим, ако прочитате овај чланак и на основу написаног одлучите да вам је потребан скутер јачи од просека, са већим обртним моментом од просека, али за разлику од мене, не тражите адреналин током вожње, онда ћете немојте бити разочарани.
Енгве С6 је прави удобан СУВ међу скутерима за све терене!
Ако вам одговарају могућности описане у чланку, односно тражите првенствено скутер за цивилизован саобраћај, али углавном за теренско удруживање, онда ће вам се свидети Енгве С6. Не могу да гарантујем да с времена на време нећете морати да затегнете шраф или да подесите један од браника. Уз то, Енгве С6 је постао део за живот, а цена је такође одговарајућа.
Енгве С6 можете наручити из европског складишта, ПДВ је већ урачунат у цену и неће бити царињења. Можете рачунати на рок испоруке од 5-7 радних дана од поруџбине. Достава је бесплатна, цена скутера је БГХОЦ01 са кодом купона биће 217 ХУФ тако што ћете кликнути овде:
