Ово је смртна казна за бензинске скутере - ДРВЕТИОН АТ20
Тестирао сам електрични скутер.
садржај Прикажи
Такође погледајте мој видео тест:
Увод
Почећу овај чланак одмах са извињењем, јер ће увод бити мало дужи него што би се очекивало од теста. У ствари, овај пасус могу назвати још једним чланком у чланку.
Електрични бицикл вс. Електрични скутер
Главно питање које се намеће свима је како се електрични скутер може разликовати од електричног бицикла. Па, они који очекују иновације које ће променити свет мораће да буду разочаране. Разлика је прилично минимална.
Граница између електричног скутера и електричног бицикла је веома танка.
Чињеница да данас нема велике разлике између електричних бицикала и скутера може се пратити до једноставног разлога, еволуције бицикала. Источно од нас произвођаче не обавезује хиљаду правила. Они могу да се играју перформансама, максималном брзином, а ова слобода им омогућава да лансирају креације које се разликују од просечног бицикла.
Најблаже речено, ево чуда званих ФАТ бицикли, који се својим дебелим точковима издвајају од уобичајеног европског терена. То су веома добре ствари, добре су за вожњу, али имају и недостатке. Наиме, да се могу користити само у ограниченој мери без помоћи струје.
Ограничена употребљивост у овом случају значи да морамо да уложимо знатно више силе да бисмо кренули напред због дебелих гума.
Поред дебелих гума, појавили су се различити облици оквира, који су се углавном односили на практичност, а мање на лепоту. На овим „специјалним“ бициклима сада је изграђена посебна индустрија, произвођачи бицикала пажљиво бирају делове који им се допадају са полица компанија за производњу компоненти, па се тако нови произвођачи практично свакодневно могу појавити на тржишту са новим производом.
Због тога многи кинески бицикли изгледају веома слично.
Дакле, развој не стаје, а данас више нису ретки бицикли од 500-750 или 1000 вати, који су направљени на сличном раму и користе дебеле гуме. Вожња овим бициклима је скоро као вожња мотоциклом, због чега их толико волим. Максимална брзина је добра, обртни моменат је добар, убрзање добро, а са дебелим гумама и скретање је пријатно. Другим речима, ови бицикли раде и као права адреналинска бомба, ако некоме затреба.
Пошто је осећај мотоцикла дат, није потребно много да бисте постали истински пуноправни помоћни мотор. Удобно седиште, јачи блатобрани, пртљажник, обична светла, можда индекс, а спреман је и електрични скутер, са којим неће кул момци (или ја) јурити низ планину, већ чика Писта излази на језеро да пеца а тетка Мари бежи у продавницу да купи јаја, или иде на посао без да се озноји или умори.
Дакле, суштина је да нам електрични скутери више не куцају само на врата, већ су у остави заједно са Русима, како би рекао Имре Синковитс.
У овом тренутку, прећи ћу на други део увода, који говори о томе да се мало збунимо.
Збуњен сам зашто има толико људи који постављају правила, на основу којих се неки електрични бицикли зову електрични бицикли, а други мопеди.
Ситуација је да електрични бицикл може имати максималну снагу од 300 вати, а асистенција може да ради до максимално 25 километара на сат. Плус, не може да има чак ни гас, што значи да морате да окрећете педалу ако желите да се крећете (осим ако испред вас нема нагиба). Али питам, зар бицикл није бицикл јер се мора педалирати? Па, тачно!
Друга важна ствар је да максимална брзина у окружењу где се крећу и традиционални бицикли можда неће бити добра ако прелази 25 километара на сат. Зато што судар између бициклисте који користи електрични погон који јури брзином од 45-50 километара на сат са конвенционалним возачем од приближно 20 километара на сат може лако бити фаталан.
Даља питања намеће чињеница да ако можемо да прихватимо да се возило које троши бензин и испушта смрдљиве гасове без проблема прихвати као мопед, да се на њега без проблема, без икаквих питања осигурамо, да ставимо шлем без икаквих проблема, ако седнемо на њега, онда слично зашто сматрамо да је ово претеривање за способно електрично возило?
Не може се ни расправљати да зато што овај има педалу, онај нема, јер како онда да зовемо јадне старе Бабете? Па, тачно!
Другим речима, чак и једна реч има стотину завршетака, не могу да нађем рационално објашњење зашто се моћно моторно возило, способно да се креће и до 50 километара на сат, треба пустити на бициклистичку стазу без икаквог лиценцу или осигурање међу традиционалним бициклима. А уосталом, ни са овима није сигурно да тамо припадају.
Возило о коме се говори у данашњем чланку биће овако. Снажан је, све је добро опремљено и зато га више не зовем бицикл, нити га зовем електрични бицикл. То је заиста скутер, електрични скутер и треба га третирати као такав. Не треба кукати зашто постоје строга правила, потребно је схватити да је то прави пут, тако је.
На мопед заиста треба гледати као на потпуно превозно средство, које може да одведе чика Писту на пецање, тетку Мари до продавнице, или вас до вашег радног места у центру Пеште без педалирања.
Још једна важна ствар на крају овог поглавља. Да бисте могли да се осигурате за ДРВЕТИОН АТ20, биће вам потребан „број шасије“, односно у нашем случају број шасије. Постоје бицикли за које је потребно осигурање, али у недостатку броја оквира, не можете га добити. АТ20 није такав, има јединствени идентификатор, што значи да осигурање иде глатко.
Распакивање и монтажа
Увод је очигледно завршен, пређимо на уобичајене делове! У случају ДРВЕТИОН АТ20, налазимо нешто занимљиво управо у пакету, а то је да батерија долази у посебној кутији.
Не могу да кажем да ли је то била само моја привилегија (јер је стигла скоро пре почетка дистрибуције) или ће касније бити исто за све купце. Ако је тако, онда би разлог могао бити тај што је тежина две кутије већ већа од максималне тежине коју наводи већина курирских компанија, па је јефтиније узети пакет у два.
Према фабричким подацима, нето тежина је само 25,5 килограма, а укупна 30 килограма, што је, познавајући бицикл, мислим на скутер, изненађујуће. На први поглед, претпоставио бих више. Ово ме је изненадило, јер је било лако извадити из кутије, разумљиво, изненађујуће лако!
Сама инсталација је заправо била једноставна, осим једне ствари. Морамо да ставимо седиште и батерију на место, такође морамо да завртимо сирену управљача, а такође и инструмент таблу на место. Поред тога, први индекси су они који се демонтирају, наш задатак ће бити да их поставимо на своје место.
Приликом постављања управљача приметио сам да хватаљке имају фабрички направљен навој за монтажу огледала. Мала пажња, за коју дајем велику црвену тачку произвођачу!
Током инсталације наишао сам само на један проблем, а то је зезнути инструмент. Све сам већ грдио због порекла, а посебно особу која је ово измислила. Ионако већ знам каква је јебена структура ДРВЕТИОН АТ20, заиста не разумем зашто нису могли да укључе 5 мм дужи шраф који је могао да се користи да се зашрафи.
Покушао сам руком да затегнем стезаљку, али није ишло. Онда сам покушао са комбинованим клештима, ни то није било довољно. Стигла је обујмица за цеви, ни то није помогло. На крају сам у љутњи преполовио гумени прстен који иде испод стеге попречно, тако да је шраф био довољно дугачак да прође кроз стезаљку и да се затварач са њим повлачи, инструмент такође стоји стабилно.
На крају уградње остале су уобичајене ствари, провера шрафова, провера кочница и мењача и надувавање точкова. Чак иу случају ДРВЕТИОН АТ20, у гумама је било само довољно ваздуха, што је довољно за транспорт.
Папирна форма
Није изненађујуће, папирна форма открива да важи оно што је описано у уводу, односно да се електрични бицикл не разликује много од електричног скутера. Односно са мопеда, ако је неко упознат са тим.
Рам је направљен од алуминијума, средњи је склопиви, тако да може да стане и у пртљажник средњег аутомобила. То практично значи да ДРВЕТИОН АТ20 има 173 к 56 к 120-135 центиметара када је отворен, а 90 к 46 к 75 центиметара када је затворен. Мислим да је ово прихватљива величина.
Већ сам написао тежину, можеш рачунати на 30 кила свега. Точкови су 20 инча, гуме су типа ФАТ, односно ширине 4 инча. Величина ребара и ексера је негде на пола пута између урбаног и офф-роад типа. Предње и задње диск кочнице, механичке.
Оно што је изнад просека и већ показује природу скутера је максимална носивост конструкције, пошто је ДРВЕТИОН АТ20 сертификован до 100 кг уместо уобичајеног максимума од 120-200 кг.
Дакле, ако чика Писта има велики пивски стомак и води га на пецање, то није проблем за његово возило.
Са овим подацима, има места за потпуно искрен предњи амортизер, који се може подесити и закључати. Другим речима, са њим ће бити удобно да се котрљамо и по асфалту и по брани на земљаном путу када посетимо друга Пеликана.
Имамо и мењач, уобичајени Схимано Тоурнеи са седам брзина.
Електрични систем скутера такође није просечан. Пошто ово више није електрични бицикл, није проблем што мотор није 300, већ 750 вати (максимална снага је 850-900 вати), обртни момент је 75-80 Нм. Електрични систем је 48 волти уместо уобичајених 36 волти, а батерија је капацитета 15 Ах. Обратите пажњу, јер постоји јединица капацитета 10 Ах, која има много мањи домет од ове, иако је и јефтинија. На крају чланка ћу дати цену, везу и код купона за обе верзије.
Оно што морам да истакнем је да је батерија направљена од Самсунг (21700 50Е) ћелија. Овим сам одмах скинуо ветар из једра онима који инсистирају да су употребљива само електрична возила од милион форинти, јер имају поуздану батерију. Па, има га и у овој.
Батерија има фабрички наведен максимални домет од 40-55 километара у чисто електричном режиму и 60-90 километара уз помоћ педала. Максимални успон на који можемо да се попнемо је 30 степени, што је прилично импресивна цифра. Максимална брзина је 45 километара на сат.
Међу ставкама које треба истаћи је инструмент табла возила, која покрива изузетно дрску, шарену дисплеј, природно приказује све важне податке.
Дакле, сада још неколико ствари које чине границу између бицикла и скутера.
- Први је што постоји задње светло, што је, благо речено, необично за кинеске електричне бицикле.
- Други је што се напред и позади налази индекс (показивач правца), који се може укључити са волана.
- Треће је да је уместо уобичајених предњих светала бицикла уграђен прилично велики и прилично светао рефлектор пројектора.
- Четврто је да добијемо ЗАИСТА добре блатобране, који ће нас штитити чак и по лошем времену и киши, односно да на радно место не стигнемо са дебелом црном пругом од дупета до потиљка која показује где је точак ударио у блато и воду.
- Пето је да постоји пртљажник са опружним затварачем који изгледа као веома тежак терет. Нема информација о томе колико може да издржи, али то није уобичајени максимум. Добијамо жичани оквир који може да издржи 20 килограма.
Ту су и сасвим познате ствари, као што је помоћ мотора са 5 брзина и три начина превоза (електрични, асистирани и чисто педала). Међу подацима произвођача, они указују на постојање ЦЕ сертификата, што не могу баш да уврстим, јер као електрични бицикл сигурно не испуњава никакав сертификат, пошто је, као што сам горе написао, ова ствар је много јача и много бржа него електрични бицикл. Наравно, мопедима може бити потребан и ЦЕ сертификат, ја то не знам.
Чињеница је да постоје минимални захтеви за мопеде, као што су рефлектор на крацима (мачје око), црвено задње светло и предње светло одговарајуће јачине (не могу да кажем колико је светло са врха мог глава). Све остале информације су погрешне, односно мопеди не морају да имају стоп светло или индекс. Ако посматрамо на овај начин, ДРВЕТИОН АТ20 чак превазилази прописане минималне захтеве.
Искуства
Где да почнем. Ово питање је увек тешко јер морам да пишем о толико ствари, или зато што не могу да пишем ни о чему. Ова друга фаза је изнад за ДРВЕТИОН АТ20.
Другим речима, једноставно не могу да пријавим никаква лоша искуства са ДРВЕТИОН АТ20.
Међутим, има много добрих ствари. Почнимо од преносивости! Када се склопи, коначно постоји доњи ослонац на који се ослања када је преклопљен, а не ланчани точак који додирује тло. Постоји практичан језичак за ношење на дну цеви седишта, који је заиста тачно око центра гравитације, тако да можете да носите структуру од 30 килограма што је удобније. Наравно, само ако морате, јер 30 кила није довољно.
Због савршеног положаја ручке за ношење, лако се може подићи у пртљажник аутомобила.
Утолико је лакше што се батерија може извадити једним покретом, има и ручку, тако да можете да је носите у једној руци, а бицикл (или скутер) у другој, па мали има само 25 кила.
Седиште је прилично дивно. Прешао сам доста километара са ДРВЕТИОН АТ20, али ни једном нисам осетио да моје седиште жели да се спусти да се одморим. У сваком случају, положај седења је исти као код уобичајених великих ФАТ бицикла. Односно, било би исто да није скутер.
Ствар је у томе што је скутер, а више личи на скутер, па нас нико неће изненађено погледати када седнемо на њега ако не окрећемо педале. Добра вест је да ако не желите, не морате ни да се претварате да возите бицикл, па само спустите седиште на удобну висину, ставите ноге на педале и притисните гас!
Не замарајте се ваљањем, непотребно је!
И ја сам мало окретао тек кад је било толико стрмо да је машина почела да успорава, иначе сам пуштао електромотор да ме избаци из света. Максимална брзина ионако није била испод мене, мотор није могао да убрза мојих 100 кила на 45, завршило је између 37-39, што је мислим више него довољно.
У сваком случају, установио сам да ми је трећа брзина много боља уместо пете, јер и тамо мотор вози до брзине од 36 километара, односно једва сам спорији од максимума, али је мање електрона. троши се из батерије, односно у замену за брзину од неколико километара дужина која се може прећи једним пуњењем је већа.
Нисам имао проблема са кочницама, добро су држале и нису чак ни цвилиле. Истовремено, као и код претходног бицикла од 750 вати, ово би био онај који бих заменио и овде. Није да је механичка лоша, једноставно, комплетан хидраулички систем можете набавити из Кине тако јефтино, а хидраулична кочница је толико боља да се замена исплати.
Као што сам горе написао, на ДРВЕТИОН АТ20 постоји и мењач. Ствар је у томе што сам га при првом старту пребацио на максималну брзину, а онда га више никад нисам ни дирао, јер коришћењем електромотора он нема никакву улогу. Нисам морао ни да укључим неколико узбрдица, јер мотор од 750 вати гура као лопата за снег.
Говорећи о мотору и повлачењу, морам да поменем веома, веома важну ствар, а то је одзив гаса.
Код многих електричних бицикала нема могућности да одмах убрзамо, тек када достигнемо брзину од 5-6 километара. Такође је лоше што се код многих електричних бицикала ништа не дешава у десетинкама секунде након притиска на гас. Ово је лоше јер ако морате да кренете на раскрсници или уђете у кружни ток, док између аутомобила нема получасовне паузе, онда вам је потребна брза гасна реакција.
Па, ДРВЕТИОН АТ20 га има. Не бих рекао да је вршни обртни момент доступан одмах на старту, али се релативно брзо нагомилава, а до брзине од 30 километара убрзање је цца. то је као у случају просечног бензинца који не гурамо, само удобно убрзавамо (погледајте видео на почетку чланка!).
Дакле, ДРВЕТИОН АТ20 се добро држи у саобраћају, посебно у окружењу где морамо да га користимо у, рецимо, загушеном окружењу у шпицу. Очигледно, на путу где аутомобили пролазе поред нас брзином од 70-80-90 километара, путовање више није тако удобно.
Сви су радознали за опсег. Нажалост, нисам успео да се добро проведем, било је хладно током целог теста. На дан снимања видеа, заправо сам се смрзнуо до седишта у снежној олуји. Пишем ово јер постоји велика шанса да у врелим летњим данима извучете више из батерије него ја.
Током пробног круга нисам окренуо ниједну педалу, радио је само електрични погон. На инструмент табли су остале 10 од 4 јединица индикатора напона, али када се иде узбрдо било их је више, било је само два. Добро је знати да ови инструменти не показују капацитет, већ напон акумулатора, па видимо нижу вредност под оптерећењем него када се зауставимо са својим возилом.
Па, суштина је да сам по овом хладном времену возио 26 километара само на електрични погон. За то време понестало је шест од 10 јединица на бројачу километара, тако да мислим да је у њему остало још 5-8 километара какаоа. Битно је да се приближавам 100 кила, тако да на крају измерена вредност није лоша.
Ако сте лакши од мене и не користите га у снежној олуји, онда се 40 километара чини отприлике достижним у чисто електричном режиму.
Резиме
Кратак. ДРВЕТИОН АТ20 је стварно кул мали електрични скутер, једноставно га волим, штета што више не стане у моју гаражу!
Дуже. ДРВЕТИОН АТ20 је одличан електрични скутер који је удобан, динамичан и мислим да такође изгледа добро. Франко рефлектор напред, широке гуме, добра амортизација и веома удобно седиште. Положај седења је такође одличан, инструмент табла је лака за читање, а прилично је необично што је панел у боји не само користан, већ и добро изгледа.
Индекси су жути, а не црвени, што је такође добро. Задњи индекс би могао бити мало светлији, али се не види баш добро на светлу. Први индекс је бољи, али не трепери, већ показује светлом. Дакле, није ни XNUMX%. Срећом, као што сам написао, индекс није обавезан за мопеде, па рецимо да бар постоји, бар ради, али са моје стране, препоручујем да и ви руком укажете на правац, требало би' неће бити проблем (или купити јачи за паре из кинеске продавнице).
ДРВЕТИОН АТ20 дакле није бицикл, већ скутер, односно мопед. Не жели ни да изгледа другачије, а по мом мишљењу, ко хоће да га прода као бицикл греши, јер није. То је електрични мопед и зна све што мопед треба да зна. Комотно те одвезе од А до Б, не мораш да окрећеш педалу, ниси бучан и не прдиш смрдљиво, па можеш да се возиш на места где не можеш са бензинским прдењем. У саобраћају, на путу, такође одлично држи своје место међу аутомобилима.
Све у свему, ДРВЕТИОН АТ20 ће бити добар избор за оне који желе издржљив скутер са веома добром батеријом, снажним мотором обртног момента, пристојним дометом, који не мора да се пуни на бензинској пумпи, а не потребно је заменити уље и свећице. Укључите га у утичницу код куће, па одете, идите у продавницу, на језеро за пецање или на радно место. Удобно, без напрезања и лети без знојења.
Као што сам негде горе написао, ДРВЕТИОН АТ20 је доступан у две верзије, са другом батеријом. Капацитет јефтинијих је 10 - већи су 15 Ах. Мањи је јефтинији за отприлике 50 ХУФ. Ово ће одговарати за краће удаљености, или ако имате прилику, на пример, током дана, да пуните батерију на послу.
Да бисте купили верзију од 10 Ах а БГ3а2фцд користите код купона (даје вам попуст од 20 ХУФ), док за верзију од 15 Ах БГДТАТ2015 користите код купона. Са овим кодом добијате попуст од ~63 хиљаде форинти, па ће цена мопеда бити 391 хиљада форинти. Још једна добра вест је да ће свако ко купи бицикл у априлу добити бициклистички пакет вредан 200 долара на поклон, који укључује све од пумпе до рукавица до сигурносне браве.
Две верзије можете купити на линковима испод, наравно из ЕУ складишта, брза испорука и без додатних трошкова, уз бесплатну доставу:
ДРВЕТИОН АТ20 48 В 10 Ах
ДРВЕТИОН АТ20 48 В 15 Ах
