Е-бицикл који надмашује аутомобиле - ДУОТТС Ф26 тест
ДУОТТС Ф26 је врхунски у свему, за максималисте са љубављу! Када ми је речено да то могу да урадим на тесту, нисам могао да дођем до даха. Постоје невероватне могућности у техничком листу, оне које чине Ф26 правим рипером асфалта, барем међу бициклима.
садржај Прикажи
Обавезно погледајте моју видео презентацију, и ако вам се свиђа, претплатите се на мој канал, јер се враћам са још једним тестом следеће недеље!
Дошао је курир и рекао да је кутија на камиону, али да је брзо скинемо јер ће експлодирати. Ово ме мало уплашило, нажалост рат је близу, али нико до сада није послао бомбу на тестирање. Када сам видео огромну кутију, већ сам одлучио да то није бомба, већ нека врста ракете земља-ваздух, и почео сам да тражим кутију у којој ће бити опремљен камион.
Курир је почео да га вуче по платформи, мало дахћући, погледао сам натпис са стране кутије, ДУОТТС. Већ сам знао да неће експлодирати, да ми највише експлодирају вене од адреналина када седнем на њега, али заиста нисам пожалио. Подигли смо га, довукли у гаражу и отворио сам га истог поподнева.
У реду, морао сам да оставим сав свој други посао по страни, али ДУОТТС Ф26 није требало да буде одложен, морао сам да идем са овом машином што је брже могуће. Нећу вам рећи велику тајну, могли бисте ићи с њим. Могао би ићи брзо са тим. У ствари, било је могуће ићи веома брзо, веома брзо. Не могу да престанем да се церим, од саме помисли на то уста ми се искриве.
Постоје бицикли који превазилазе границе разума, ДУОТТС Ф26 је управо такав бицикл.
Отпакивање није било превише тешко, иако сам се плашио да ће бити. Чудовиште је тешко 42 киле, али то није ни чудо, огромно је. Оно што је заиста интересантно је да већину те масе не чини оквир, колико год да изгледа. На основу тражених и добијених података од произвођача, оквир носи само 42 килограма од бруто тежине од 5,2 килограма.
Није ни чудо што је то тако, јер батерија капацитета 17,5 Ах и два мождана мотора од 750 вати већ имају цца. Тешки су 20 килограма, плус контролер, мењач, кочнице и остало смеће чине остатак. Чак ни пртљажник није мали, Ф26 се уклапа не само по величини, већ и по изгледу. И то је огромно.
Да се вратимо на распакивање, монтажа је тек нешто компликованија него у случају просечног бицикла, само што је мотор у предњем точку. Укратко, то значи да морамо да прикључимо додатни кабл, као и да је и на предњем точку веома дебела осовина, а приложен је и велики кључ на 19 којим можемо да притегнемо шрафове.
Точак је ионако 26 инча, што се ових дана не сматра великим. Међутим, точак ДУОТТС Ф26 је ДЕБЕЛ, односно натечен, односно широк 4 инча. Због тога изгледа као превелики мотоцикл и има такав звук док клизи по асфалту да се, уз мало претеривање, аутомобили заустављају испред мене.
Па то је стварно мало претеривање, али није да пешаци почну да се осврћу чак и са удаљености од 20-30 метара и беже.
ДОУТТС Ф26 је стога огроман. То је чудовиште и по величини и по изгледу. То је углавном тачно међу кинеским електричним бициклима, јер сам и овог викенда видео КТМ бицикле (електричне) који нису били ништа мањи. Можда су само гуме биле мало тање, а мотор у средини, али свеједно, на први поглед, нема велике разлике.
Ако сам већ покрио спецификације у претходним параграфима, наставићу са овим!
Напоменуо сам да постоје два мотора, и да су од 750 вати, односно укупно 1500 вати снаге може да покрене Ф26, али не мора да се преполови. Електрични систем је ионако 48 волти. Нашао сам "фабричку" слику на којој је писало да је обртни момент 130 Нм. Проклетство, 130 Нм је лудо за бицикл!
Огроман обртни момент је потребан за убрзање, велика снага је потребна за велику максималну брзину. Ово се може регулисати, што је добро, али ако се не регулише, на равном путу завршава на 52-54 км/х. Сад издржи, али чврсто, то је све, чак и ако не окрећеш педалу. Другим речима, са два мотора од 1500 вати и точковима од 26 инча (који имају прилично висок отпор котрљања због расклиманих гума) можете прећи дозвољену брзину у граду, јер према КРЕСЗ-у, може званично да вози мопед максимално 40 километара на сат.
Ако је брзина велика, потребна вам је добра кочница. У ДУОТТС-у нису ризиковали са овим, хидрауличне кочнице су уграђене и напред и позади. Кочница је решење са два клипа марке ДИИСЛАНД. Нисам могао да сазнам много о њима, само да многи произвођачи уграђују своје делове и да је цена отприлике на истом нивоу као и Схимано средњег ранга. Оно што знам сигурно је да је Лаотие ХУФ1000 од 100 вати имао управо такве кочнице, ја сам их певао и тако су добро радиле.
За батерију се каже да је направљена од ЛГ ћелија, према слици у продавницама, уместо уобичајене гаранције од 0 дана, 3 месеца и шест месеци, добијамо 365 дана за батерију. Охрабрујући. Овде се такође оглашавају да може да издржи 1000+ циклуса пуњења без губитка, што такође звучи добро. У сваком случају, данас боље ћелије могу да издрже 2500-3000 циклуса, тако да капацитет и даље остаје изнад 75-80 одсто фабричке вредности, што значи 8-10 или више година без замене батерије при нормалној употреби.
Још на пролеће сам такође сазнао да први амортизер прави Иикин, а од њих сам сазнао да су, иначе, добављачи Мерцедеса и БМВ-а, хидрауличних ствари, нпр. праве држаче за хаубе и гумене заптивке испод стубова, амортизере и слично. Прилично велики произвођач са сопственом фабриком, мислим да имају искуства у апсорпцији удара. Заснован је на ономе што је написано.
Још неколико занимљивости, па пређимо на искуства!
Прво што се изоставља је преносива тежина, која износи 150 килограма. То звучи прилично добро у поређењу са уобичајених 100 или до 120 килограма. Други је да имамо ИПКС4 заштиту од воде, што је за сваку похвалу. Треће је да се са њим можете попети уз нагиб од 55 степени. Ово изгледа доста, 55 степени је око 115 процената, сацц/цца. што је прилично груба вредност. Коначно, домет, који је 50 километара у чисто електричном режиму, и 100-120 километара са котрљањем.
Добро, онда долази поглавље како је било, на које ћу, ако желим укратко да одговорим, само написати: ЛУДО, ЕДУКАЦИЈА, ДУВАЊЕ МОЗГА, НАЈБРЖИ ОД АУТОМОБИЛА. У ствари, немогуће је пренети овај осећај.
Ако сам претходно поглавље завршио са обимом, сада ћу почети с њим. Можда вас није изненадило што описани подаци немају никакве везе са стварношћу, али навикли смо на то, аутомобили не троше онолико колико је наведено у техничком листу.
Ако возите малом брзином, рецимо у некој помоћној брзини, где је крај 19 км/х, онда процењујем да бицикл може да пређе око 60-70 километара у режиму са једним мотором. Али то значи да нема изговора, заиста морате напредовати.
У вишој брзини, рецимо петој, где више нема горње границе, потрошња се знатно повећава, а није сигурно ни да ћете вожњом стићи до 40 километара, али ћете у замену ићи као креч.
Ако само мотор покреће (не педалирате) ситуација је још гора (наравно). Са мотором, ако нећеш да идеш пребрзо, нема планине, ветар увек дува с леђа, из машине можеш да изађеш 25-30 километара. Ако, пак, оба мотора раде и достигнете максималну брзину, скоро можете да чујете како енергија тече у моторе, а линије на индикатору батерије убрзо почињу да се нестају.
Како се онда исплати возити ДУОТТС Ф26?
Па уз помоћ. Мотоцикл је веома моћан, тако да је у првој брзини 20 (19), а у другој већ 30. Мислим да је ова брзина сасвим довољна за вожњу по асфалту. Ако се мало потрудите да скренете, брзина ће вам бити 19-20 км/х уместо 21, штедећете батерију и нећете се уморити. Ово је режим брисања прашине за овај бицикл. Ако желите да идете спорије од тога, понекад мало завршите и онда пустите да вас замах однесе.
Чак и ако дође успон, нећете се уморити. Снага од 1500 вати и 130 Нм обртног момента су такви да једва примећујете било шта од успона, чак и ако је успон стрм. Штавише, нећете се знојити ни на веома стрмим.
Попео сам се на најстрмију брду у нашим крајевима са глатким електричним погоном, док ми је брзина на врху још увек била 19 км/х. На врху једног од брда налази се зоолошки врт, што значи растојање од око 4 километра и 200 метара надморске висине. Па ја сам се пењао овде глатко, користећи батеријски режим, али тако да 200 метара успона од 150 метара падне на последњи километар, тако да тамо има и хватача.
Као што сам написао, једина мана ове ствари је што два мотора, уз успоне, једу струју на коб гас.
Ако не желим да дивљам и једноставно желим да уживам у бициклу, онда сиби-суби, али јако. Неравнине на фабричким гумама су тако средње, односно не тресе се на асфалту и хвата се за шумски под. Мало је као гуме за 4 сезоне. Добро свуда, али нигде сјајно.
На срећу, у овој величини можете набавити апсолутне гуме за све терене, али и за асфалт без колотрага, па ако се фабрички комплет похаба, моћи ћете да купите нешто што вам одговара. Асфалтна гума ће скоро мало повећати домет.
У сваком случају, режим са два мотора је прилично дивљи. Приликом поласка с предње стране на семафору, аутомобили не могу да сустигну. Наравно, не кажем да скоро ништа не би успорило уз шкрипу точкова, али ја сам обично најбржи на нормалном старту, а пошто је крај преко 50, ако људи који долазе за тобом неће да кршите правила, неће ни вас престићи, јер не могу да сустигну.
Сада, док пишем, разбијам главу колико је моје искуство било лоше, али не могу да се сетим много тога. Један од њих је да је један од држача рачунара стигао покварен, који треба да се поправи. Други је да је пластична заштитна капица нестала са једне од ногу пртљажника током транспорта, а метална нога је оштетила фарбање у дужини од пола центиметра. Ни то не утиче на рад, али је досадно за бицикл од пола милиона. Дефинитивно бих тражио неку врсту рефундације за то.
Трећа је тежина бицикла, која је 42 килограма, тако да не можете да га ставите у аутобус, трамвај или метро, можда се може узети у обзир само нископодни Флирт, можете га откотрљати тамо ако идете на посао возом .
Највећи је предњи амортизер, али као што сам написао ни он није лош, али могао сам да трпим и озбиљнијег. И последње је заваривање, где сам видео мање цурење на 1-2 места. Ни ја се не бих усудио да га назовем ружним, али недавно сам наишао на лепе.
Домет не сврставам у негативан, с једне стране варају са подацима о већини мотоцикала (као и о аутомобилима), с друге стране, очекивало се да неће бити економског бицикла са 2 мотора. У исто време, ако га не поцепате, ако користите један мотор, онда је домет погодан за живот, а ако вам треба додатна снага, јер долази успон, онда се нећете покварити.
Као што сам говорио, имати много вати не значи да морате да се возите около са хиљадама њих. То није предност велике снаге, већ чињеница да нећете погинути на планини.
Још пар речи.
Седиште је удобно и мекано, да имам Ф26 не бих га мењао. Апсорпција удара је добра, али лагао бих ако бих рекао да нисам видео боље. Али не клати се, не звецка, може се затворити, може се отворити, тако да је генерално у реду.
Мислим да је кочница савршена, са малим точкићом на ручки, можете подесити тачку захвата чак и током вожње. Не шкрипи, не звецка, кочи како је прописано. Због велике снаге, мјењач би могао да стане још неколико брзина, али да будем искрен, тиме би се само постигло да бицикл не би имао 50-54, већ рецимо 60-65, а за Шта?
Нико не жели да умре, ово није бицикл за друмске трке, не морате ићи 50, мислим да је чак и XNUMX+ брзина довољно. Помало је непотребно, мада је чињеница да овим убрзањем и максималном брзином нећете ометати ни возаче у саобраћају.
Шта би требало да буде завршна реч?
Па, ДУОТТС Ф26 је најмоћнији бицикл који сам икада возио. Заиста је лудо, ако волите трке и лудост, свидеће вам се. И ја то волим. Ако желите само да га возите, нећете га ни мрзети, велике и дебеле гуме изглађују недостатке пута, релативно велика маса даје осећај сигурности, а квалитет кочница само доприноси томе.
Удобан је и проклето окретан. Снажна је, добро изгледа и правилно је састављена. Свиђа ми се што је ожичење скоро потпуно сакривено, што је предњи фар, пројектор, огроман и има јако јако светло. Рецимо не знам зашто тако моћан и скуп бицикл није добио нормално задње светло. Толики је кинески темпо, нико не може да ми објасни зашто у стотине хиљада форинти не може да стане ни нешто са батеријом која кошта хиљаду форинти.
Па, то је све за зезање, данас сам заиста имао добар дан. У суштини, од јутра до касног поподнева долазио сам и одлазио, куповао, снимао, фотографисао и уживао у снази ДУОТТС Ф26.
Да видимо цену. Па, ако можете да тражите 250-750 ХУФ за западњачки, брендирани бицикл са сензором обртног момента, са средњим мотором, од 800 вати, онда 1500 није много за чудовиште од 480 вати са два мотора. У сваком случају, 480 ХУФ је велики новац за већину нас, али нажалост ситуација је таква да Ф26 толико кошта, и још увек могу да кажем без гледања да га не наплаћују много.
Ово је Мађарска. Пре неколико недеља сам прочитао чланак о једној бициклистичкој компанији, где су рекли да на западу могу да продају скоро само електричне бицикле, а ти бицикли нису испод 500 хиљада, већ у категорији 800 хиљада+. Дакле, ово је такво питање, нажалост. Нама је и даље скуп, а овај западно од нас је јефтин. Тако смо кренули.
У исто време, ако вам се свиђа, ако вам је потребна снага, ако има много брда, ако сте већи од просека, ако једноставно волите трке, онда га купите, нећете бити разочарани!
ДУОТТС бицикл се може наручити из чешког складишта, ПДВ је урачунат у цену, а царина нема. Очекивано време испоруке је 7 радних дана, а цена бицикла је БГЦЗБП292 472 хиљаде форинти користећи код купона. За куповину кликните на линк испод:
