80 км/х брзина на скутеру? – Ангватт Т1 тест
Када ме је дистрибутер питао шта бих рекао о тесту скутера од 6000 вати, на тренутак су ми се тресле руке. Хтео сам да му напишем хвала, али не, али када сам гурнуо на улаз, видео сам да су ми прсти написали: КАДА ЋЕШ ПОСЛАТИ?
садржај Прикажи
Обавезно погледајте моју видео презентацију, а ако вам се свиђа, претплатите се на мој канал! (ако резолуција није добра, ИоуТубе још није обрадио видео, биће 4К када буде спреман!)
У таквим случајевима морам да се запитам: Да ли сте ви нормални? Са 54 године, шта је дођавола ту да искушава судбину? Осећао сам се отприлике као када сам климнуо на тесту скејтборда од 900 вати. Панталоне су и тада биле пуне, а да будем искрен, ни сада нисам био потпуно миран.
Напомињем да ми брзина и путовање на два точка нису далеко, јер када имам времена возим спортско-туринг мотоцикл од 800 кубика, са којим сам прешао много, много хиљада километара. И наравно ово није мој први бицикл. Није тајна, ја сам помало адреналински зависник. Само на неки начин, јер сам и отац.
Па, након таквих претходника, ко је могао рећи не скутеру са два мотора и 6000 вати, од којих сам знао само један важан податак осим перформанси, максималну брзину. 85 километара на сат на два точка од 11 инча.
Пре него што пређем на главни део чланка, такође треба да напоменем да је постојао разуман разлог зашто сам урадио овај тест, а то је да сам коначно могао да испробам скутер са којим бих могао да идем и на планинарење. Оне које сам до сада испробао на равном шумском путу су још увек биле употребљиве, али када је дошао успон...
Добро, мислим да сам лепо започео причу, да пређемо на главни део. Дошао је курир и био је тако љубазан да је понудио помоћ у преношењу кутије у гаражу. Тада нисам видео шта је донео, али сам претпоставио да ће то бити Ангват Т1, јер је скупљи 50 кила. Не кажем да не могу да поднесем, али велика кутија нема много пријањања. Не врећу цемента да ми ударим по рамену.
Зато сам му се захвалио на помоћи, довукли смо кутију у гаражу, а следећег јутра, наравно, бацио сам косу, мотику и тастатуру и почео да распакујем.
Ова ствар у основи није компликована, ништа компликованија него у случају скутера средње величине. Можда је само зезнути индекс плус. И даље треба да зашрафите задњи блатобран, средњу контролну таблу, ако желите, можете ставити и задњи подизач наслона за ноге како бисте повећали угао плоче на коју ћете се ослањати током вожње.
Важна ствар у вези са овим последњим! Иако произвођач каже да је употреба подизача за ноге опциона, то је тачно само ако не желите да користите задњи браник. Ако не инсталирате подизач ослонца за ноге, ослонац ће доћи у контакт са блатобраном и прекинути га помоћу веће суспензије. И ја сам успео да направим ову грешку, сломио сам браник. Дакле, ако вам треба браник, зашрафите подизач испод задњег ослонца за ноге!
Оно што увек описујем, али овде, у овом случају, сматрам изузетно важним да се монтажа не заврши уградњом додатне опреме. Овај скутер је велики, тежак, јак и иде проклето брзо. Из овога следи да с њим можете пасти прилично велики.
Дакле, МОРАЈУ се проверити сви шрафови, кочница, папуче кочнице, тачка захвата морају бити подешене. Такође је вредно упознати подешавања рачунара, јер је са таквом снагом прикладно мало прилагодити свој скутер.
Кинески скутери се оптужују за много тога, али у већини случајева, а посебно код скупих машина, може им се замерити највише једна ствар, а то је квалитет монтаже. Међутим, кажу да није реч о непрофесионалности, већ о заштити, јер ако би се шрафови затегли пре транспорта, то би довело до оштећења скутера током транспорта.
Напомињем да са мањим скутерима немамо много посла по овом питању, јер шрафова има мало, али на таквом монструму има шта да се провери, дотера и затегне. Штавише, не шкоди да одврнете шрафове и ставите браву на навој пре него што их поново заврнете.
Нисам имао времена за ово због теста, па сам га само затегнуо и подесио шта ми је требало, што је резултирало тиме да је попречна шипка причвршћена за ослонац за ноге испала током теста. Срећом, ово није изазвало несрећу, није могло, спашен је и стуб, тако да се ништа крупније није догодило, али случај је добар пример да се почетак коришћења оваквог скутера не завршава на каси када платите .
Оно што је такође веома важно је ЗАШТИТНА ОДЕЋА! Не пишем ово случајно великим словима, то нису смешне ствари. Требаће ти одећа, требаће ти добар шлем. По могућству затворену кацигу, јер ако паднете са скутером, велика је шанса да пролетите кроз управљач, а прва ствар која ће ударити у асфалт биће ваша брада. У шали бих могао да кажем да није смешно ако ти падне вилица, али у овом случају ту нема претеривања. заштитна одећа је МОРА!
На срећу, имам га јер, као што сам написао, возим мотор. Имам добар карбонски шлем, имам дебелу кожну мотоциклистичку јакну са штитницима за лактове и рамена, а купио сам и озбиљан штитник за кичму од врата до струка. Истина је да ме мало стеже у стомаку, али боље је од инвалидских колица. Имам мотористичке рукавице, мото фармерке, тако да је све дато.
Ако их немате у свом орману код куће, размислите о следећем. На скутер трошите пола милиона форинти, али колико вреди ваш живот? Мислим много више од тога. Дакле, да сте имали пола милиона за скутер, требало би да имате још 200-300 хиљада за нормалну одећу!
Померимо се!
Ролер распакован и састављен, време је да погледамо шта смо купили! Па, Ангватт Т1 је машина од 6000 вати са два мотора, дакле 3000 вати вршне снаге по мотору. Његова тежина је 49 килограма.
Ова тежина укључује огромну батерију од 60 волти и капацитета 35 Ах (тј. 60 к 35= 2100 Вх), која је направљена од Самсунг 18650 ћелија. Не знам много о контролама, али синусни контролер је наглашен свуда, што је важно јер се каже да омогућава веома гладак, равномеран старт без дрхтања и трзања. Пре него што заборавим, постоји један контролер по точку, односно по мотору.
Још једна важна информација у вези са електричним системом је да се уз машину испоручују два пуњача, помоћу којих се батерија може потпуно напунити за 6-7 сати. Са пуњачем, овај пут се практично удвостручује.
Ангватт Т1 има два огромна хидраулична амортизера на предњој страни и централни опружни подупирач са подесивим затезањем позади. Подешавање овога је важно јер је, према подацима произвођача, носивост скутера 200 килограма, па у случају веће телесне тежине може доћи до колапса задњег члана. Дакле, ово је такође део подешавања, подесите опружни подупирач према својој тежини.
Није превише компликовано, пронађите рукохват, станите на скутер и скочите. Ако леђа седе прениско или опруга кликне, подесите је. Ако осећате да је јако тешко, не жели много да оплеће, онда га прилагодите. Зато пажљиво поставите и ово!
Таква тежина и брзина захтевају добре кочнице, добијамо дискове од 140 милиметара и напред и позади, на којима Диисланд цилиндри притискају кочионе плочице. Поред тога, ту је и електронска моторна кочница, чија се јачина може подесити у скривеном менију.
Посебно је занимљиво да је Ангватт Т1 добио и амортизер за управљање. Зауставимо се овде на тренутак, јер мислим да многи не знају зашто је овај део важан, зашто га је добро имати!
Па, осцилирајући покрет волана је нешто што је углавном карактеристично за спортске мотоцикле. Код њих се то често дешава јер је угао виљушке код спортских бицикала стрм. У случају хеликоптера, њихање кормила је у суштини непознато.
Па, ако спортски бицикл има стрм угао виљушке, шта је са скутером где је виљушка у суштини вертикална у односу на пут?
До клизања може доћи због померања центра гравитације (нпр. изненадно убрзање), али може бити узроковано и грешком на путу. Суштина је у томе да ће се почетни мали покрети претворити у лудо лупање, волан ће лупати лево-десно, а ви у суштини не можете ништа да урадите (наравно да можете), а на крају ће бити огромна переца .
Амортизер управљача је потребан јер пригушује ово лупање, не дозвољава да се волан пребрзо окреће у било ком правцу. Дакле, то вас смирује, тако да једноставно не постанете патнички предмет наизглед неповратне и на крају падајуће кише владе.
Наравно, могуће је ухватити кишу, за то је потребна мирна рука и хладна глава. Ако вам волан проклизава, не кочите, не убрзавајте, не покушавајте да по сваку цену задржите волан, јер ћете само погоршати ситуацију. Лабав зглоб и пажљиви гас ће помоћи. Наравно, ово морате започети што пре, јер ће после неког времена киша бити толика да ни као професионални мотоциклиста нећете преживети пад.
Наравно, један од разлога за удесе због града на волану је тај што се туча дешава великом брзином. Према фабричким подацима, највећа брзина Ангватт Т1 је 85 километара на сат, што је прилично високо!
Надам се да су вам претходни параграфи јасно ставили до знања да је амортизер управљача добар, неопходан и да мора бити правилно подешен.
Поставка значи две ствари. С једне стране, приликом уградње мора бити центриран тако да се волан може окренути у исту количину на обе стране. Нећу да објашњавам зашто је ово важно, мислим да сви разумеју.
Оно што је овде можда још важније јесте да опремљени амортизер такође спречава да волан окренете под превеликим углом. Ово је неугодно ако желите да окренете скутер гурањем, али вам може спасити живот док возите великом брзином. Дакле, и то вам треба!
Ако је центрирање обављено, малим точкићом на амортизеру можете подесити тврдоћу амортизера, односно колико је тешко окретати волан. Можда не треба да кажем, претешко је лоше, а тако је и ако ништа не држи. Као правило, може се рећи да је мало теже боље за брзи саобраћај, а мало мекше за спор саобраћај. Акценат у овој реченици је био на речи МАЛО!
Можемо поново да окрећемо странице, да видимо осветљење!
Неке прилично озбиљне ствари су се десиле на Т1! На предњој страни се налазе два предња светла пројектора, која правилно осветљавају пут чак и у потпуном мраку. Позади се налазе два црвена светла, која, наравно, такође функционишу као кочиона светла. Поред ових, налази се и индекс на предњој и задњој страни, а задње светло добија и додатно плаво светло. Они су јаки, видљиви су, тако да је то кул.
Оно што не разумем у потпуности је зашто су светла постављена на тело скутера, са обе стране, напред и позади, сва црвена. У предњем делу бих некако боље осетио јако бело светло, које би било шире од централних рефлектора и дало би скутеру ширину коју би очевици лако уочили.
Међутим, веома је упадљив двострани натпис Ангватт, чија се осветљеност може мењати помоћу даљинског управљача. Могу бити фиксне плаве, зелене или црвене, али има и пуно светлосних ефеката и аутоматски режим. Нисам љубитељ ових РГБ ЛЕД чуда, али са овим скутером се слажем да пошто га возимо између аутомобила, свако светло које упали побољшава видљивост. Ако је ова лампица РГБ, нека је тако, барем трепери, приметиће возачи.
Екрани и контроле су такође важни!
На левој страни је „прекидач за паљење“, овде налазимо прекидач за светло, индексни прекидач и сирену, и мали дисплеј који показује напон батерије. Наравно, ту је и ручица кочнице, задња је постављена са леве стране, што је добро јер се на десној страни налази гас за повлачење прстом, што значи да је потребно више времена за хватање предње кочнице него задње један. Да је први са леве стране, при јачем кочењу увек бисмо пали на лице.
У средини се налази велики дисплеј, на коме се види напон батерије, брзина и смер трептања показивача правца. Видим неки смисао у овом последњем, јер ако нисте мотоциклиста, заборавићете да га поново укључите. барем можете да га видите на екрану ако трепери у једном правцу.
Разлог зашто је овај дисплеј непотребан је што се са десне стране налази уобичајени инструмент за гас, такође има УСБ конектор. И на овом инструменту се виде сви подаци, па сматрам да је средњи више украс него корисна ствар. Наравно, био је укључен у цену, ако је већ ту, не боли ме очи, уосталом, изгледа прилично добро.
На десној страни имамо и ЕЦО турбо жуто дугме и црвено дугме које се користи за активирање предњег точка. Ох, и наравно ту је ручица предње кочнице.
Што се тиче инструмента, важно је преко овога приступити скривеном менију у којем можемо укључити ствари као што су темпомат или покретање од нуле повлачењем гаса. Али ту је и подешавање јачине електричне кочнице, као и обртног момента који се примењује на точкове при стартовању.
То су важне ствари, морамо и овде да се задржимо!
Пажљиво подесите моторну кочницу, ако је превише јака, биће потребно много. Можете се навикнути на то, али будите опрезни са овим!
Заборави темпомат, мислим. Ако се пуно возите сеоским путевима фиксном брзином, имало би смисла, али иначе ништа. Штавише, помаже вам да успорите јер се лако навикнете на брзину, чак и не приметите да идете на 70-80. Темпомат се активира аутоматски, а онда ако га заборавите и морате стати, ту је проблем.
Овај скутер има толику снагу и динамику да мислим да је темпомат опасан, не бих га уопште укључио.
Покретање од нуле је подразумевано омогућено и мислим да је то добро. горе сам поменуо синусне контроле, због којих скутер почиње веома тихо. Бар ако ради само задњи точак. Па не мораш да гураш, мало повучеш ручицу, лепо се покрене, станеш на њу, па можеш да вучеш шта стане.
Не бих желео да се петљам са обртним моментом који долази на точак при стартовању. 3000 вати/точак вам даје невероватну снагу, ако не будете пажљиви, машина ће понестати испод вас. Већ ако сте подесили почетни обртни момент. Дакле, мислим да само оставите како јесте, верујте да ће бити добро!
О чему још нисам причао? Има неколико ствари!
Једна ствар су точкови, који су 11 инча са офф-роад шаром и унутрашњости на надувавање. Другим речима, ставите комплет за поправку убода у торбу где год да кренете! Већ сам поменуо максималну брзину, она је на папиру 85 километара на сат, успон који се може савладати је 50 степени, растојање које се може прећи на једном пуњењу је 80-105 километара по фабричким подацима.
Па, сада осећам да сам дошао до краја, извештај о искуству може да уследи!
Дозволите ми да почнем тако што ћу рећи да је код скутера, барем са точковима од 11 инча, брзина од 80 километара на сат у почетку била веома велика.
На првом тесту, након што сам први пут погледао максималну брзину, помислио сам да нема шансе да ово покушам поново. Ипак, чекао сам још један дан, већа сцена, прави тест, када ћу снимати и снимати, па ћу опет морати да видим како ће то добро проћи, јер морам то да покажем и вама.
Е, десило се да ми овог другог дана није ни пало на памет да не повучем бику рогове! Навикао сам се на снагу, брзину, суптилност гаса, а такође сам схватио да могу да применим снагу на предњи точак чак и док возим, и иако је толики обртни момент као да ме неко гура отпозади, ово се такође може користити и са преносом телесне тежине може се много одбранити.
Дакле, крај ствари је био да не само да је страх нестао, већ сам, након што сам прешао потребну удаљеност, направио потребне снимке, оставио свој ранац за фотографисање код куће и отишао на још једно пешачење.
Батерија је била доста напуњена, време је било лепо, а мени - можда разумљиво - није било до седења за рачунаром. У суштини сам се са њим пењао на планину, не у журби, већ на велике успоне. У ходу сам мењао погон на један и на два точка, када је била потребна додатна снага при кретању узбрдо.
Другим речима, такође сам схватио да је овај скутер такође одличан сапутник у ромингу, не морате да убрзавате да бисте искористили огроман обртни момент који има.
Па, каква је вожња?
Апсорпција удара је дивна, довољно тврда, али не и одскачућа. Ово чини машину изузетно стабилном чак и при великој брзини. На срећу, амортизер управљача до сада није био потребан, односно није морао да ради, али и даје додатни осећај сигурности што је ту. Наравно, потребан вам је добар пут испод машине, јер точкови од 11 инча неће клизити преко великих недостатака пута са осамдесет.
Кочнице су добре. Ова врста кочнице, односно кочница овог произвођача, била је већ на другом тестном возилу ове године, упознао сам је и прошле године. Баш је добро, баш ме брига шта ови што кажу да је Шимано једина кочница, остали су ђубре. Није, али заиста.
Оно што треба да очекујете је да вам неће шкодити да мало умесите бутине. Наравно, ако желите да идете брзо. На таквој машини више не можеш да се држиш за волан, он је ту да би могао да се окреће. Са 100+ килограма неће издржати при јачем кочењу.
Морате да возите тако да тежиште буде напред приликом убрзања, а током вожње будите спремни на чињеницу да ћете у сваком тренутку морати да закочите, а за то морате да се нагнете уназад да се не преврнете волан при кочењу. Рецимо да не боли ако је ваша тежина на задњем точку током интензивног кочења. То су веома важне ствари. Морате знати и научити да преживите ролање. Сличније је скејтборду него нпр. за бициклизам.
Што се убрзања тиче, рекао бих само да је по мојим мерењима 0-60 км/х са режимом на два точка 6-10 секунди, у зависности од тога колико снажно притиснете гас. Добро, није Тесла, али можда ћете осетити да ово више није игра!
Максимална брзина током теста била је 82 км/х према брзиномеру скутера, а 73 км/х према мом телефону. Ово последње није довољно, али имам осећај да ни сат скутера ни мој телефон нису били тачни, негде између две вредности, истина је можда на пола пута.
У следећем тесту користићу другу апликацију, јер тренутна очигледно није показивала праву брзину, мерила је великим скоковима, мало иза.
Мислим да је овде важно напоменути да сам максималну брзину проверавао само за тест, и то на путу где сам два пута полако возио тамо и назад, проверавајући рупе, препреке, шта год. Не верујем никоме да ради овај штос на дневном нивоу, јер се неће добро завршити!
Многи људи вероватно мисле да је због могућности тркања и велике максималне брзине Ангватт Т1 звер и само луди људи могу да га користе, на њему можете само да умрете, али то није ни близу случаја.
Већ дуго говорим да само зато што је скутер јак и има велику максималну брзину, нико вас не обавезује да са њим брзо идете. А Т1 вам помаже да идете полако.
Ситуација је да притиском на ЕЦО дугме добијате такво убрзање (скоро сам написао успоравање) да ћете после пребрзе мислити да је скутер покварен и да не жели да иде. Не само да ће убрзање бити минимално, већ ће и максимална брзина бити 25 км/х. Са таквом динамиком и максималном брзином, можете чак и ходати по бициклистичкој стази, а можете и да избегнете пешаке. Нећеш никога прегазити.
Поред тога, постоји тростепена подесива максимална брзина и убрзање. Максимална брзина је 38 у првом, 55 у другом и 85 у трећем. Наравно, ово су фабрички подаци, мојих 100 кила не носи тако брзо, 38 је било више као 34, 55 је било више као 49, а 85 је било више као 79-82, бар према сату скутера .
Поента је у томе да апсолутно није неопходно убрзати. можете ићи споро и још увек уживати у огромном обртном моменту.
Јер ствар је у томе што нисам могао да нађем брдо у режиму двоструког мотора на које се Т1 није попео. Али заиста, овде у Егерсегу има брда. Јадна машина се знојила и на веома стрмим успонима са једномоторним погоном, али сам и узбрдо убрзавао са два мотора. Тешко је то речима описати некоме ко је пробао само 350 вати скутер.
Оно што је и даље тешко описати речима је погон на предње точкове. Да сам хтео мало да подивљам и повучем масни гас по асфалту, гребао би ме предњи точак. У покрету. Рецимо да возите 10-15 километара на сат, притиснете гас и чујете како се предњи точак врти испод вас. Затим се машина покреће, али са таквом силином да не можете да савладате оптерећење на ногама од колена и бутина.
Па опет сам у бекству, мислим да сам непобедив.
Скоро сам промашио домет. Па, батерија је ђубре, а њен капацитет није ни цакевалк. Генерално, фабрички подаци су ми смешни, али у овом случају наведених 80-100 километара није немогућа мисија. Пре теста сам очекивао да се на 20 километара може прићи не максималном брзином, са једним мотором, без већих успона, брзином од 25-80 километара, штедљиво, чак и са својом телесном тежином, већ на најмање 60 километара. Чак и више може изаћи из тога са мањом телесном тежином.
Али да видимо шта је тачно донео тест!
Наравно, батерију сам до краја напунио, на дан теста сам тако прешао 46 километара. Била је то веома мешана употреба, са великим убрзањима, брзином при највећој брзини, пуцњавом поред језера, прашењем у шуми на 15-20 километара и нормалним градским саобраћајем на 40-50 километара. Дакле, апсолутно је помешано!
У старту је напон батерије био нешто изнад 67 волти, а пуни зарон ће бити нешто испод 50 волти, али постоји велика шанса да нећете стићи, јер заштита батерије то неће дозволити. Код мене, након вожње од 46 километара, мали дисплеј са леве стране је показивао 57,4 волта, а средњи дисплеј 56,03 волта. Постоји нека разлика, али није велика, ако морам да бирам, више волим малу.
Поента је да је након 46 километара теста остало отприлике 40 одсто пуњења!
Уз то, машина је радила боље него што сам очекивао. Са њим се може достићи домет од 60 километара чак и у мешовитом раду, али мислим да је 80-90 лако у домету чак и са мојом тежином од 100 килограма. Ово по мом мишљењу није мала ствар!
Шта ту нема да се воли? Једна од ствари која ми се не свиђа је то што је кабл за задњи точак био причвршћен за ионако сиву задњу виљушку помоћу затварача за брзо отпуштање. Плус, са танким малим гузмама. Ове УВ зраке поједу за 1-2 месеца. Пада мало кише, хладно је, а они су већ пукли. Мислим да не би било могуће измислити неку врсту металних језичака за држање кабла. Рецимо минимум да ћу га заменити нечим јачим ако не могу да смислим друго решење.
Други проблем који се може решити је тај што се машина сама искључује након 1 минута. Мислим да је тако постављено ради уштеде енергије, али је крајње непријатно. Десило се да сам ја први стао на црвено, а када је пожутело хтео сам да одем. Па, као што можете замислити, није функционисало јер се искључило. Могао сам да га гурнем у страну, да га упалим и онда да сачекам да ме кола прођу.
Срећом, у скривеном менију (П4) можете подесити време мировања на, рецимо, 5 минута, што је довољно да уређај издржи кратка заустављања због светла или саобраћаја без искључивања.
Трећи, да су могли да нађу више место за предње индексе, потпуно је испод волана. У реду, бар је осветљеност у реду, али ни положај није савршен.
На крају, али то није грешка дизајна или произвођача, заиста му недостаје огледало. Због највеће брзине и снаге, у шпилу има доста ако желите да промените траку, рецимо да желите да скренете лево изнутра или слично. Без огледала на прометном путу, ово је опасно по живот. Дакле, биће вам потребно огледало!
Па, и цца. то је све. Да се разумемо, нисам користио машину месецима, па је могуће да ће и даље бити грешака, али до сада се ништа није појавило. То значи да ћу, ако га имам још неко време, неколико пута проверити затегнутост шрафова.
Закључак? Наравно да постоји!
Закључак је да ако купите Т1, заборавите на скутере које сте до сада користили, посебно ако су то биле уобичајене машине од 350-500 или чак 1000 вати. Ангватт Т1 је толико другачији свет да се разлика може свирати на клавиру. Најблаже речено, брзина од 40 је цца. осећа се као да идеш 20-25 на штапићу.
Најблаже речено, људи у граду ме гледају као да сам дошао са Марса, ваљда не виде често скутер обучен у пуну мотоциклистичку опрему. Изненађени су и возачи, видим у огледалу да обраћају пажњу, јер не желим да заостанем чак и ако кренем са семафора.
У ствари, да сам још луђи, убрзао бих аутомобиле, али ја то не радим, хоћу још мало да живим.
Међутим, као што сам написао, Ангватт Т1 није дизајниран само за луде људе попут мене. Не кажем да бих се усудио да га препоручим као први скутер, мада, с разлогом и историјом бициклизма и мотоциклизма, ни ово не би било од ђавола.
Међутим, ако имате мало вежбе, можете безбедно да скочите на њега, само немојте гурати дугме за напајање на првом точку и не желите да возите изнад друге брзине. Ако се осећате као почетник, притисните дугме ЕЦО и бићете безбедни.
Наравно, нико неће видети да је жуто дугме притиснуто, ионако ћете бити сјајни на путевима, као да сте хтели да сваку кап од 6000 вати снаге прођете на асфалт са два мотора.
Чињеница је да ће Ангватт Т1 бити савршен избор за планински терен, чак ни Будимске планине неће бити препрека. Такође је чињеница да са овим скутером можете ићи на планинарење, чак и попети се на планину ако пут дозвољава. Осим тога, нећете имати проблема да се спустите низ падину, јер су кочнице јаке. И, наравно, такође је чињеница да је добар за све, од котрљања у колима до пребрзе вожње.
Подразумевано, са једним бициклом можете комотно да се „тачкате“, а са два бицикла можете се суочити са успонима узбрдо, нећете их ни приметити.
На крају је, наравно, остала само цена. Пошто је овај скутер заиста посебан комад, не треба да се чудимо ни његовој цени. Зато сам мало истражио уз помоћ ат продуцт финдер-а, тако да имам са чиме да упоредим Ангватт Т1!
Па, постоји 60 типова машина од 53 волти са дометом од 100-6 км/х у опсегу, њихове цене се крећу од 797 ХУФ до 1 ХУФ. Али, и ово је важно, најмоћнијих 150 вати „само“ је овде. На претраживачу нема конкретног скутера од 4650 вати. Оно што сам нашао у домаћој понуди је, на пример, Хеззо ХС-6000Про, чија је цена 13 ХУФ.
Дакле, требало би да упоредите цену Ангватт Т1 са овим ценама, које, ако користите ЗРАНГВТТ1 код купона, затим 496 ХУФ из чешког складишта. На срећу, достава је бесплатна, ПДВ је урачунат у цену, а царине више неће бити.
Ако га желите, можете га купити кликом на линк испод:
