Укроћена звер - Кугоо КуКирин М5 Про рецензија
Кугоо КуКирин М5 Про је спој снаге, удобности и ниске цене.
садржај Прикажи
Гледајте скутер у покрету у мом видео тесту:
Увод
Не бих рекао да имам приступ снажним скутерима пречесто, нисам чак добио ни један посебно за тестирање. КуКирин М5 Про је први који је до мене стигао службеним путем и морам да напишем рецензију о њему.
Да будем искрен, био сам радознао, али не првенствено због мотора од 1000 вати, већ зато што развој изгледа грубо чак и на основу слика. Иако је разлика између М4 Про и М5 Про само једна генерација, ова два скутера су потпуно различити светови. Као да их није производила иста компанија.
М4 Про је и даље добио предњи телескоп, мотор је био упола јачи, точкови су мањи, амортизација је много, много лошија. У ствари, развој је огроман у сваком погледу. И ово ме је заинтересовало, јер се код наших кинеских пријатеља често дешава да на основу слика очекујемо нешто сасвим другачије од онога што коначно добијемо.
У овом чланку ћете сазнати одговор на питање, да ли је М5 Про заиста постао бољи, ако јесте за колико, а ако није, зашто не.
Додатна опрема, монтажа и екстеријер
Очекивао сам скутер, али ме је изненадио. Па не да га је курир донео, него да ме је замолио да му помогнем да га скине са аута, па када смо га скинули оставио га је поред пута. Подигао сам га, па спустио. Требало је две вожње пре него што сам га унео у гаражу. Паковање је тешко скоро 45 килограма и то је мањи проблем, највећи је што је кутија толико гломазна да се кроз њу не може проћи. Покушао сам да га ставим на раме, нема шансе.
Написао сам ово само да бисте могли да добијете помоћ за распакивање унапред.
Све је уредно организовано у кутији, Никецелла има доста, можда мало више него што би требало. Контрапример је скутер на тесту пре две године (истина, био је много мањи), где су заштиту од удара могли да реше само са елементима пресавијеним од картона. Пример који треба следити!
Има додатака, али ништа додатно. Ни доњи ни горњи део стуба седишта није уграђен, а седиште је одвојено. Проналазимо и металну кутију (ионако је пластична, само личи на метал), а у њој се налазе неки алати, пуњач и опис. Хајде сада да започнемо скупштину!
Пре него што га извадите из кутије, још један савет. Припремите отворени кључ од 13 и насадни кључ од 13, овај други са дршком са чегртаљком, јер је алат који се испоручује уз машину скоро бескористан!
У реду, извадили сте га из кутије, време је да га саставите! Светла су постављена, то неће бити проблем, инструмент табла је такође на врху сирене, ово је такође квачица. Ипак, морате сами да зезнете волан.
Овде морам напоменути да је у случају Кукирин М5 Про током склапања постало очигледно да је произвођач користио неколико делова за машину које смо навикли да виђамо на бициклима. На пример, летва управљача и фиксирање на врху шипке управљача. Пошто не постоје само уобичајена два завртња која се користе за причвршћивање на шипку, постоји и трећи велики завртањ који је одозго причвршћен у управљач. Ово закључава шипку управљача одозго и такође спречава да се труба управљача помери према горе. Двоструко су осигурали причвршћивање, што ми вреди црвене тачке.
Монтажа волана је једноставна, али не заборавите да затегнете завртње стезаљки команди и ручица кочница, јер остају лабаве током транспорта како се случајно не би одломиле са шипке. Када завршите са тим, отворили сте скутер, он је на точковима и мислите да сте претерани или долази хладан туш.
Почнимо са сесијом. Изгледа невероватно нетакнуто. Бар је удобно. Истовремено, ако погледате како је пресвлака од вештачке коже причвршћена за пластику, сложићете се са мном да бисмо очекивали више од овога за скутер од 300. Добра ствар је што за око 5000 форинти можемо да добијемо гел седиште споља, па ако одустане „фабричко” седиште можемо јефтино да га заменимо.
Али то још увек није ништа.
Чињеница је да је седиште упаковано у кутију како је дошло из „фабрике седишта”. То јест, припремљено је да ставите стезаљку на стуб седишта, затегните завртањ и употребите га. Проблем је што овај скутер нема шипку седишта за повлачење. Другим речима, седиште можете поставити само ако га прво раставите. Честитам!
Следећа ноћна мора је постављање задње кутије. Ово је решено са четири пролазна завртња и самоконструирајућим наврткама. Међутим, простор испод потпорне плоче је толико мали да су потребни заиста вешти (разиграни?) прсти да би се матице поставиле у праву позицију. Након што сам завршио, размишљао сам о томе како би било боље да сам прво одврнуо потпорну плочу, а затим ојачао кутију и поново заврнуо целу ствар.
Хајде да причамо мало о екстеријеру М5 Про, па да причамо о нечем добром!
Као што сам горе написао, М5 Про је био потпуно другачији свет од М4 Про. Довољно је само погледати амортизер који је напред направљен од гасних цеви, а позади је велики централни подупирач причвршћен за задњу виљушку. Рецимо да је неопходно, пошто је, као што сам већ поменуо, сама машина прилично озбиљна особа.
Занимљиво је да је предњи точак већи од задњег. Задњи део је уобичајених 10 инча, али предњи је 11 инча. У принципу, ово помаже да се апсорбују удари дефекта на путу, а наравно ни точак се не заглави у рупама. Важно је напоменути да је у питању решење без зрачнице, што значи да у гуми нема унутрашње зрачнице. Из тог разлога, ако купите такав скутер, вреди ставити заптивач у точак пре прве употребе, тако да нема проблема у случају пробијања.
Говорећи о гумама, важно је напоменути да се шара може рећи да је мешана. Гребена има, али само толико да не тресу машину ни на асфалту.
Трепни на којима стојимо је необично велики. Није само дуга, већ је и јебено широка, баш као оне машине од више хиљада вати којима смо се ти и ја навикли да се чудимо. Површина је толико широка да наша стопала удобно стоје не само једно иза другог, већ чак и једно поред другог. Трепнин има гумени премаз, одлично решење против клизања, које такође добро изгледа!
Морам поменути и стуб волана. Ово такође није уобичајени комад јер се не само држи на правој висини помоћу стезаљке. Стуб има гребен са опругом сличан старим стубовима за шатор, који се у свом доњем делу може шкљоцнути на три фиксне висине. Дакле, не само труба управљача, већ и шипка управљача је двоструко осигурана.
Нека следи осветљење! На предњој страни се налазе два предња светла, која могу да пројектују нормално светло испред скутера. Не само да су способни за континуирано светло, постоји и режим трептања, који ме је данас посебно спасио од бајкера који је налетио на мене. Сигуран сам да је крајичком ока приметио треперење.
Занимљиво је да се на ивицама трепни налазе два бела светла напред и два црвена светла позади. Поред тога, позади, у средини, на држачу кутије налази се широки црвени индикатор положаја који брзо трепери при кочењу. Кутија мало покрива ово светло, али је светла, тако да је трептање прилично приметно.
У реду, то је отприлике то за екстеријер, хајде да прођемо кроз спецификације!
Папирна форма
Почнимо са димензијама! Машина је 1300 к 640 к 1270 милиметара када је пресавијена, а 1280 к 640 к 505 милиметара када је отворена. Нето тежина је дата као 36,2 килограма, као што сам написао, тежина пакета је скоро 45 килограма. Величина ножне плоче није мања од 540 к 255 милиметара. Машина има ИП54 заштиту од воде и прашине, тако да још увек није ронилачки чамац, али киша и локве не могу да јој нашкоде.
Електрични систем КуКирин М5 Про је 48 волти, што је охрабрујући податак, али ако идемо даље, можемо видети додатне искрене бројке. На пример, мотор је 1000 вати, али вршна снага је 1200 вати, максимални број обртаја је 1040 у минути. Занимљива је и на почетку не баш позитивна цифра да је максимални обртни момент само 30 Нм. Видећемо током теста колико ће то бити приметно.
Капацитет батерије није мањи од 20 Ах, наравно и 48 волти. Произвођач је дао 960 Вх за снагу, наравно да је опремљен са хиљадама заштита, тако да има пренапуњеност, претерано урањање, заштиту од топлоте и смрзавања, кратки спој и све врсте заштите. За потпуно пуњење батерије потребно је 8-9 сати.
Остали подаци ће уследити!
Према фабричким подацима, максимална носивост је 120 килограма. Максимални успон на који се може попети је 15 степени, максимални домет на једном пуњењу је 70 километара, а максимална брзина је 52 км на сат. Ово последње је другачије у три степена преноса, максимум у првом степену преноса је 29, у другом 42 и у трећем 52 км/х.
Електрична кочница нема, али постоје диск кочнице са дисковима од 140 милиметара напред и позади, али само Бовденс. Већ сам писао о апсорпцији удара изнад, пошто смо такође разговарали о светлима.
Брзо смо пребродили ово, искуство долази!
Искуства
Почнимо поново са екстеријером, па да се вратимо одмах на наслов чланка, јер је спољашњост оно што вас је натерало да прочитате знак звери. На први поглед ова машина изгледа много озбиљније него што је у стварности. Да будем искрен, можда са изузетком кочница, могли су лако да уграде до 2 к 2000 вати мотора, шасија, рам, осветљење, величина газећег слоја и све остало су довољне снаге и квалитета да издрже већу снагу.
Ово је свакако позитивна ствар, јер је машина превелика у односу на перформансе, због чега вероватно нећемо имати проблема са издржљивошћу!
КуКирин М5 Про скоро да није осетљив на квалитет пута. Због предње гуме веће од уобичајене, она чак јури и преко грубљих недостатака на путу, рупе не желе да нам истргну волан из руку.
Такође није проблем ако морате да скочите са тротоара већом брзином, ова апсорпција удара невероватно углађује све вибрације, ударце, било шта. Конструкција је заиста узорна, готово да нема парњака у овој категорији мотора.
Оно што осећам да је мало слаб је мотор. Наравно, и ово је релативно, пошто је на успону описаном у претходном тесту скутер од 350 вати успорио на 18, овај је успорио на 29, тако да постоји разлика, али сам ипак очекивао више. Или боље речено нешто друго.
Убрзање нпр. неће ти откинути главу. Прилично удобно убрзава моју масу близу врха до највеће брзине, која у мом случају није 52 већ 45 километара на сат. Наравно, ово није довољно. Овде бих додао да мотор може без оптерећења да убрза до 61-62 километра, па иде низбрдо као животиња. Ако имате, рецимо, 70-75 килограма, онда је фабричка брзина од 52 км/х замислива на равном путу.
Поента је да се осећа поменутих 30 Нм, што је и добро и лоше. Лоше је, јер би могао мало боље да убрза, могао би мало више да воли успоне. Али то је и добро, јер захваљујући овоме не морате да се држите као луди при убрзању, не лебдите држећи се за волан. Другим речима, није страшно, упркос 1000 (1200) вати, нећете имати искуство блиске смрти.
Возио сам се са њим по бициклистичкој стази (наравно пажљиво и удобно), али сам пробао и између аутомобила, и било је апсолутно за живот. Кретање од нуле је мало горе, али ако сте у замаху, можда не морате да се потпуно зауставите, онда успоравање иде без трзаја или напрезања. Када сам достигао брзину од 43-44 километра, држао га је на равном путу без проблема, тако да се може снаћи и у градском саобраћају.
Кочница је адекватна. Због механичке диск кочнице редовно ми говоре колико је то срање, али верујте ми, ни пола од тога није истина. Апсолутно је управљив, ефекат кочења је адекватан, али и даље постоји опција да га замените полухидрауличним ако му не верујете.
Занимљиво је и да је круг окретања прилично велики. Због дизајна волана и предње шасије, није могуће окретати волан под превише оштрим углом. Ово је више предност током вожње, нећете случајно пасти на лице због великог угла управљања, мана при скретању, јер морате да се вртите чак и на нормалном тротоару ако не желите да подигнете гузу вашег скутера.
Коначно, још једна веома важна цифра је раздаљина која се може прећи са једним пуњењем. Фабрички подаци су 70 километара, чему сам се у почетку осмехнуо, али се на крају испоставило да чак и ако 70 нема, крај му је можда сасвим близу.
На дан теста прешао сам 37 километара. Отприлике половина овога била је уобичајена урбана прашина, која је имала све. Заустављање на црвено, стартовање, благо узбрдо, низбрдо, свакакве брзине између 5 и 20 километара на час.
С друге стране, другу половину пута сам одрадио не штедећи технику. Шта стане на цев. Возио сам сеоским путевима, земљаним путевима и асфалтом, возио сам са тротоара, возио сам по мањим брдима, возио сам по блату и по сувом. Па сам му га дао у лице.
У овом мешовитом режиму, након 37 километара, када сам дошао кући, индикатор напуњености батерије је био испод половине са две линије, док сам га угурао у гаражу био је мало изнад половине.
Знам да индикатор напуњености вара, и доња половина ће пре достићи нулу него да падне са врха на половину, али ипак, 37 пређених километара је људски. Процењујем да је 50 километара достижно у овом мешовитом режиму са мојом тежином, успонима и црвеним светлима. У случају мање телесне тежине, ризиковао бих да ће и 60 радити, барем ако не желите да радите свих 50 на кокс гас. А 60-XNUMX километара са једним пуњењем није довољно!
Сумирајмо то!
Резиме
КуКирин М5 Про је веома добро направљена машина и скоро беспрекорна. Ако сте се мучили са потешкоћама у инсталацији, брзо их заборавите, јер огромна батерија има велики домет, а дивна шасија је задовољство за трку. Убрзање и кочење нису тако интензивни као на мом сопственом скутеру, али не зато што је толико слабији (мој има само 500 вати), већ зато што задња шасија може да се сруши при убрзању, а предња при кочењу. У пракси то значи да морамо да се играмо са својом телесном тежином много мање. Не морате да се нагињете толико уназад приликом кочења, не морате да се нагињете толико напред када убрзавате, шасија може ефикасно да ублажи ефекте промена брзине.
Дакле, иако је моћнији од моје, иако је тежи, много је мање изазован за коришћење од моје сопствене машине.
Не могу да замислим овај скутер за екстремне спортисте, већ за људе попут мене. Можете ићи са тим, али адреналин вас неће одушевити. Удобан је, можете чак и да седнете на њега ако желите. Иако није легално, чак можете имати и путника, јер је задњи бокс такође задње седиште. Међутим, ако не ставите кутију, имате сасвим пристојан мали гепек.
Стога га препоручујем онима којима није речено да је површина пута савршена свуда на путу до посла. Препоручујем га и онима који би повремено желели да изађу у природу са њим. И за оне који желе да прелазе веће раздаљине него иначе, јер удобност и велика батерија омогућавају да се са њим премотате и до 40-50 километара без умора.
Седиште је такође удобно, цев седишта има додатну апсорпцију удара, тако да вам не разбија задњи део. Можете удобно седети на њему на црвеном светлу. Да је моје, не бих скидао седиште, не смета ми, некад је добро да га има ту. Али мислим да бих скинуо кутију. Добро, може се закључати, можемо рећи да можете ставити телефон и новчаник у њега, али да је скутер украден, узео бих и кутију са својим драгоценостима. Можда би гепек испод кутије могао да буде кориснији при куповини, са паковањем везаним гуменим пауком.
Коначно, цена. Прошлог пролећа, уз много повољнији курс, обрадовали смо се цени Лаотие ЕС8. Ово је мој скутер. Рекао сам (јер је био) најјефтинији скутер за све терене. То је тада значило 213 форинти. Али ЕС8 није ни близу М5 Про у смислу удобности, конструкције, домета, шасије, осветљења или снаге. Поређења ради, 5 форинти тражених за М280 Про, заједно са лошијим курсом долара, не изгледа много. Штавише, прерачунато у доларима, ЕС8 је био нешто више него прошле године.
Наравно, знам да 280 ХУФ није мала сума новца, али тешко да можете наћи такво знање и такве перформансе у другим машинама. Дакле, ова цена је такође одлична у том смислу.
Наравно, ово можете наручити и из ЕУ складишта, а ННННАфф11тх699 са кодом купона, цена ће бити 280 ХУФ овде:
