Остварење сна или празна технолошка демонстрација? – АДО Аир А20С тест бицикла
Највише сам чекао овај бицикл ове године, мало касно, али је стигао!
Погледајте и мој видео тест!
садржај Прикажи
Увод
Не говорим ово да бих се хвалио, али мислим да нико у овој земљи није пробао више АДО бицикала од мене. Или врло мало. Њихов први производ био је конкретно мој први електрични бицикл, З20Ц. Онда су А20, А20Ф, Д300Ц и сада Аир дошли у леп ред.
Од мог првог теста, осетио сам да је овај произвођач требало да уради више него да прати остале. Понудили су веома добар хардверски пакет по веома доброј цени, брзо су ухватили конкуренцију која је раније почела, а онда су са Д300Ц, једва две године након оснивања компаније, већину кинеских произвођача оставили у мраку.
О њиховом новом бициклу под називом АДО А20 Аир прибл. информације су почеле да цуре пре пола године. Чуо сам невероватне ствари. Неће бити мењача и ланца, али ће постојати карбонски ребрасти каиш. Неће бити уграђена батерија у оквир, али ће и даље имати скривену батерију, имаће сензор обртног момента, и могао бих да наставим.
С једне стране, са овим вестима, поверовао сам у пишак, са друге стране, питао сам се шта ако то заиста ураде? Гледајући развој АДО-а, они имају доста ствари у свом шпилу, пошто галопирају поред тржишта таквим темпом, што их може учинити погодним за заиста само неколико година након уласка на тржиште, велики, познати, висококвалитетних (али нажалост скупих) следећих произвођача.
Овај чланак ће вам показати какве су се гласине испоставиле и какав је мотор био АДО А20 Аир!
Паковање, монтажа, прибор
У то време, стари А20 је такође долазио у изненађујуће малој кутији, Аир, ако је могуће чак и мањој. То уопште није опасно, али на ово питање ћемо се вратити касније, јер је важно.
Бицикл долази у суштини састављен, точкови су на месту, труба управљача је причвршћена на крај управљача, само је потребно да зашрафите сам управљач на своје место. За ово добијамо комад имбус вијка. Ионако је интересантно решење и на њега морате обратити пажњу приликом инсталације, нисам обраћао пажњу, али сам, срећом, на време приметио грешку.
Ако шипка управљача није на свом месту, предњи точак ће склизнути из оквира заједно са доњим делом шипке. Не видим куглице лежаја за корпе или лежишта, има само 1-1 чаура на врху и на дну. Бар ништа друго нисам приметио. Дакле, поента је да када завртите горњи управљач, треба да затегнете овај имбус како треба, јер овај и конусна подлошка испод њега држе предњи точак на месту. Ако сте ово затегли, можете да причврстите целу ствар са два бочна шестоугла.
Колико год решење било чудно, оно и даље ради, стабилно је, али веома!
Дакле, када га извадите из кутије, све што треба да урадите је да заврнете управљач и педале, наравно, уклоните заштиту од судара и поставите стуб седишта и седло на место. О овоме ћу писати касније!
Нема превише додатака, пуњача, описа, неких металних делова који се зову алати и усране пумпе, које одлажете само да бисте их бацили годинама касније. Поред ових, ту су и предњи и задњи пластични блатобран и држач за телефон, који нема УСБ конектор. Постоји, међутим, УСБ на другој страни волана на дну инструмент табле. Ниједна друга.
Светла су постављена, има предње и задње светло. Задњи део је прави куриозитет (из више разлога), још увек не разумем зашто цена бицикла од 250+ форинти кинеских произвођача стане само на црвену призму, када батерија или пуњива лампа кошта пени. Па, АДО није направио ту грешку, дао је светло (мада би можда било боље да није).
Папирна форма
Ово ће бити изузетно интересантно поглавље, пошто АДО А20 Аир није само бицикл, већ БИЦИКЛСКИ ПАР, у АДО асортиману. Са овим бициклом, произвођач је почетком 2023. показао шта све може. У то стављају све добре ствари на земљи, ствари које не налазимо ни у индексу других машина!
Почнимо са оним што чини Аир Аир! Зато што је лаган као ваздух! Па не толико, произвођач каже да је тежак само 16 кила, што је исто колико и мањи скутер. АДО је учинио много магије да подиже смањење тежине на такав уметнички ниво, од погонских елемената до батерије, све се променило у односу на његове претходнике.
Електрични систем Аир је 36 волти, мотор може да испоручи 250 вати снаге, капацитет батерије је 9,6 Ах. Максимална брзина уз помоћ је 25 км на сат, максимални обртни момент је 37 Нм. Произвођач каже да је бицикл довољан за успон од максимално 20 степени и да ћемо са једним пуњењем моћи да пређемо највише 100 километара. Овај последњи податак је у почетку прилично забаван, пошто је батерија прилично мала.
Ако је батерија. Као што сам горе написао, батерија АДО Аир-а је скривена, али не у оквиру, већ у цеви седишта. Другим речима, сама цев седишта је поклопац батерије. Ово није решење од ђавола, можемо га наћи и код других премиум произвођача. Недостатак је што не могу да угурају превише ћелија у цев.
У сваком случају, АДО није штедео на батерији, бар на квалитету, јер је пакет направио од 21700 Самсунг ћелија. То је прилично убедљиво, у смислу квалитета!
Погон бицикла је веома изненађујући, јер, као што сте могли унапред да знате, погон не покреће ланац, већ ребрасти каиш. То значи да ствар у суштини не захтева одржавање, једва да прави буку, а такође нема мењача на задњем точку. Један проблем мање, паметни људи не могу да уђу у питање зашто је мењач Схимано Тоурнеи, јер нема мењача.
Још једна ВЕОМА важна ствар у вези са погоном је да Аир више нема сензор педале, већ сензор обртног момента, као сви скупи бицикли. Писаћу о разлици између ова два решења у одељку о искуству.
Следећи важан моменат је кочница. Иако не говоримо о бициклу високих перформанси, АДО је одлучио да, будући да је премиум, не може да добије глатке механичке дискове, па је добио једно уље за уље напред и једно позади. Не треба много да причам о предностима хидрауличне кочнице, најважније је да се тачка захвата може много боље уочити, сила кочења се може прецизније дозирати, а са њом је теже пасти на лице .
Још увек постоји занимљива ствар у вези са погоном језгра, односно шасијом, а то је да је предња виљушка Аира телескопска. Ово је занимљиво само зато што на промо сликама нема ни трага од телескопа, па чак ни на старијим фотографијама производа продавнице свуда видимо фиксну виљушку. Знам зашто су се ствари промениле, али ћу о томе писати у следећем поглављу.
У међувремену се испоставило да постоји новија верзија АДО Аир А20, А20С, ова је телескопска.
АДО Аир је био први бицикл произвођача који је добио нови електрични систем. Састоји се од нове централне јединице за коју се каже да има угао гледања од 180 степени, тако да се скоро све види са стране. Овај уређај долази са Блуетоотх адаптером и апликацијом за наш телефон. Такође је важно да се на дну уређаја налази УСБ конектор, односно Типе-Ц конектор који може да пуни наш телефон са 1 ампером.
Све у свему, може се рећи да је АДО А20 Аир постао један од најбољих мотоцикала данашњице, барем на основу спецификација. Погон ремена, решење без мењача, хидрауличне кочнице, батерија скривена у цеви седишта, тежина од 16 килограма и сензор обртног момента су врхунска решења, тако да се њихово паковање у један бицикл сматра џекпотом.
Да видимо сада реалност!
Искуства
Почећу од лоших ствари, јер их нажалост има!
Било је непријатно искуство током монтаже да "кључ" који је обезбеђен за бицикл није био погодан за свој задатак. Требало би да се користи за две ствари, једно је за уградњу педале (добро за ово), друго за постављање блатобрана (није погодно за ово). Дакле, припремите кључ за 8 за склапање ако желите да зезнете блатобран.
Друго је задње светло. Већ се распао током транспорта, а не можете ни да га саставите, стално се распада. Као прво, не разумем зашто нису могли да пронађу решење да повежу светло са конектором када је батерија у цеви седишта. Али то је све, зашто нису могли да поставе нека јефтина светла на батерије које онда можемо да пунимо из батерије?
Не, уместо тога су поставили најнеспретније светло батерије које сам икада видео. Не разумем зашто је то било потребно. Тада би било боље да имамо црвено мачје око, а онда ћемо га заменити оном лампом коју желимо. Али ово, у принципу, ставити ово срање на врхунски мотор...
Следи једно од највећих бацања које чини Аир Аир, односно његова маса. Реклама свуда каже 16 килограма. Затим спецификација већ каже да је са батеријом тежак 16-18 килограма (а у случају А20С нето тежина је само 18 килограма). А кад га ставим на вагу, испадне 20 кила.
Немојте ме погрешно схватити, није лоше, у ствари, али је ипак 25 посто више од онога што пише у реклами. Иначе, одступање од спецификације приписујем предњем телескопу, где 2 килограма доста клизи због замене круте виљушке.
Електрични систем, односно компјутер на возилу и пратећа апликација су добри. Али скоро је савршено. Мала је ствар што КР код у опису бицикла, који у принципу води до линка за преузимање, не постоји на веб локацији произвођача. Ја сам добро дете, потражићу га у продавници апликација, проблем решен.
Занимљиво је, међутим, да ми након преузимања верзије 123 каже да ажурирам на верзију 124, али после много печења ништа се не дешава, остаје верзија 123. у овоме ионако нема грешака, али када кликнете на велико дугме ГО на средини главног екрана, апликација каже да ће функција стићи тек касније. Ово сада, цца. пола године након увода, мало је незгодно.
Ова функција може бити праћење руте и унапред најављена навигација. Нема их. Још једна занимљива ствар је да и даље постоје тако мале грешке да постоји велика нула при максималној брзини у агрегираним подацима. Ко зна зашто
И на крају, гуме и амортизација. Бицикл има танке гуме, мислим да би то могли бити комади са малим отпором котрљања. Бочници су им доста крути, што иначе није велики проблем све док не залутате на неквалитетни пут, јер ако то урадите, све ће се протрести (тресло би се да нема амортизера).
Е, зато се и не чудим том првом амортизеру, па да мало разумем зашто је замењена крута виљушка. Напомињем да је амортизација добра, и поред тога што се не може подесити, може се пребацити, ради свој посао како треба, тако да ни крутост гуме није проблем.
Па, до сада лоше ствари. нажалост, постоје један или два проблема, које не треба занемарити, чак и ако се АДО А20 Аир показао као веома добар бицикл!
Ваздух је право уметничко дело, и то није претеривање. Изузетно деликатна структура, да кажемо инструмент. Нечујно клизи, лако се вози, такође је и удобно, тако да је све ту да једнократни купац буде потпуно задовољан (ако сте заменили задње светло).
Сензор обртног момента је одлична ствар. Чим померите педалу, сензор педале укључује мотор и гура напред максималном снагом. Сензор обртног момента увек доноси само онолико енергије колико вам је потребно.
Веома је занимљиво искуство када почнете да окрећете педалу и, у поређењу са сензором на педалу, осећате се као, дођавола, тешко да је окренем чак и сада када се котрљам тако споро, шта ако желим да идем брже?
Знате ли шта ће се догодити? Ништа! Јер како улажете све више снаге у скретање, мотор даје све више снаге у рад, а крајњи резултат је да ће, уз врло мало претеривање, бити једнако тешко возити 5 километара на сат као и је 20 километара на сат. Наравно, с том разликом што ако идете брзо, батерија ће се брже испразнити.
Такође ми се веома допао ременски погон, иако једва да приметите нешто током употребе. Па, добра ствар у вези с тим је што не примећујете ништа о томе. Не звецка као ланац, не мењате брзине, ради нечујно или само шушти.
Нажалост, сада сам имао мање времена да тестирам овај бицикл, тако да сам имао само једно јутро да направим снимке, фотографије и тестирам га у различитим условима. То је значило укупно 10 километара, односно 9,9 километара према бициклу, што није много. Међутим, довољно је видети колико је енергије потрошено из батерије. Па, само 11 посто.
То значи да у мешовитом режиму (градски дустер/цоунтри бике тим) можете прећи до 10 километара од мале батерије испод 90 Ах. Добро, не сто, био бих изненађен, али 90 је такође заиста лепа представа. Наравно, ако морате да идете на планину, ако непрекидно идете 20-25, онда се ово растојање лако може преполовити, па рачунајте на то!
Резиме
АДО А20 Аир није нешто спектакуларно споља, да бисмо почели да му се дивимо, морамо му се приближити. Тако ћемо приметити одличне кочнице, дебелу цев седишта, што указује на то да је унутра скривена Самсунг ћелијска батерија, и на крају, али не и најмање важно, тако ћете приметити и да има погон са зупчастим каишем, што је не обичан призор на бициклу, благо речено.
АДО Аир се показао као лудо добар бицикл, због чега боле ситнице попут задњег светла или тренутно некомплетног софтвера, јер мало загорчају укус у устима купца. Да није ових, АДО Аир би био производ са 100 од 100 поена.
Само гледајући бицикл, рад, домет, опрему и финоћу и удобност коришћења, дајем му 95 поена од 100 без оклевања, а тих 5 поена су само за 16 вс. Одбијам због тежине од 20 кила.
Шта би требало да буде закључак?
Да одговорим на питање на почетку овог чланка, АДО А20 је технолошки демо, али и остварење сна. То је заиста одлична машина, коју посебно препоручујем за градски саобраћај (или квалитетну бициклистичку стазу). Савршен је за њих, чак савршенији него савршен.
АДО А20 Аир је фин инструмент који је задовољство возити!
Цена остаје на крају. Нико не треба да се чуди зашто је тако висок, мислим да је чланак јасно показао. Овај бицикл је прилично врхунац урбаних 20-инчних бицикала доступних ове године. На срећу, АДО је обратио пажњу на чињеницу да у њиховом случају само име произвођача нема утицаја на цену. Дакле, овде нема ДГ натписа, што само по себи значи двоструки множилац.
АДО је остао са својим бициклима по реалним ценама, због чега се вреди бавити њима. Са ове тачке гледишта, цена од 541 ХУФ је потпуно тачна. Наравно, ово се може учинити још исправнијим, рекао сам и да треба нешто да урадимо по том питању, јер сам желео бољу цену за овај чланак од 467 тренутно доступних са јавним купоном.
Схватио сам, дакле БГХУЛИ206 са купон кодом можемо смањити цену на 445 ХУФ, а ово је ретка лепота, јер значи попуст од скоро 000 ХУФ. Претпостављам да продавница нема велику маржу, па је овај попуст само на 100 комада.
Дакле, поента је следећа:
Ако желите врхунски бицикл по приступачној цени, ако се углавном возите по граду и квалитетним путевима, ако је важно да овај бицикл лако стане у пртљажник аутомобила, ако је важно да само тежак је 20 килограма, онда ће ово бити ваш бицикл и свидеће вам се!
Можете га наручити из чешког складишта на линку испод, и не заборавите да користите ~100 ХУФ БГХУЛИ206 додајте код купона!
