Збогом рачун за гас! - ЕНГВЕ Ц20 тест е-бицикла
Покушавају да нас заведу цоол изгледом, великим дометом и ниском ценом.
садржај Прикажи
Погледајте и наш видео тест!
Увод
Последњих недеља и месеци све се више говори о поскупљењу горива, па чак и о несташицама. Упоредо са пролиферацијом вести које нису баш охрабрујуће, расте интересовање за алтернативна, електрична возила.
Било би претерано рећи да је ово изненађујуће, јер цена горива до 700+ форинти по литру лебди изнад наших глава као Дамоклов мач. Свако ко то може да уради покушаће да нађе излаз, јефтинији начин да дође до продавнице да купи или ради.
Само због ове вести био сам срећан када му се обратио произвођач да пише о новом електричном бициклу. Задовољно сам климнуо главом на захтев, посебно након што сам погледао слике, прегледао фабричке податке.
Дакле, данашњи чланак говори о веома новом, скоро још топлом бициклу који је изашао из ЕНГВЕ-ове радионице. Све што сам знао о ЕНГВЕ-у као произвођачу је да има занимљиве производе. У поређењу са просечним ебициклима, они вам увек дају мало плуса, или боље пригушивање или хладан лак који се не може видети другде.
Ц20 је такав, одмах упада у очи, али покушава да нас убеди не само својим изгледом, већ и својим могућностима и ценама.
Паковање, монтажа
Чланак пишем на уобичајен начин, односно почињемо са паковањем и монтажом. Онда долази споља, папирна форма је коначно стварно искуство.
ЕНГВЕ Ц20 долази у изненађујуће великој кутији. Замућеност се одмах открива када се картон расклопи. Слични бицикли се увек склапају у кутију, али Ц20 није, само је предњи точак уклоњен за транспорт.
Наћи ћемо све упаковано засебно у кутији са дужном пажњом. Такође предњи точак, осовина предњег точка, седиште, стуб управљача и сам волан. Ово ће морати да се споје заједно у леп ред.
Инсталација ни сада није компликована. Ја сам први сменио власт. Овде морате да се уверите да је ручица нагнута напред, а не уназад, тако да ће бити правилно причвршћена.
Седиште би се могло поставити друго, овде треба поставити стуб седишта. Немојте још скидати кесу која штити седиште, јер ће сада бити вредно окретања бицикла!
Када поставите на главу, можете поставити предњи точак и заврнути педале. На предњем точку, у мом случају, кочионе плочице су изгледале мало затегнуте, али након отприлике 10 стопа вожње бициклом, плочице су биле у правом положају. Дакле, не брините о томе!
Што се тиче монтаже, важно је да уз бицикл буде укључен добар сет малих алата. Пакет није превелик, ако купите малу торбу за свој нови бицикл, можете понети алат са собом!
Када се све састави, могу доћи уобичајене ствари. Будите стрпљиви, немојте одмах прелазити на нову линију. Кочнице се морају накнадно проверити или подесити. Подесите лампу, тестирајте мењач, надувајте точак. Ако је све у реду, можете доћи на пробну вожњу!
Спољни
ЕНГВЕ Ц20 је постао веома упечатљив, издвајајући се од просечног електричног бицикла. Иако је конструкција уобичајена, односно склопиви оквир, батерија у њему више није необична за око, али је облик шасије прилично неуређен.
Наравно, узмите поремећај као позитивно. Сасвим је једноставно да је оквир био изрезбарен све док није спојена спортска, али скоро елегантна форма. Продужетак задње виљушке и педале такође су постали потпуно другачији него иначе.
У погледу дизајна, ЕНГВЕ Ц20 се такође слабо такмичи са Ксиаоми-јем, макар само зато што су каблови ту и тамо постављени у оквиру.
У сваком случају, дизајн има добар ефекат не само на наше очи, већ и на тежину бицикла. За разлику од сличних конструкција од око 30 килограма, Ц20 је тежак само 24 килограма, што је озбиљан губитак тежине.
Висина управљача и наравно седишта је такође подесива, плус постоји прилично широк распон. Седиште је велико, мекано, удобно.
Екстеријер такође укључује димензије. Величина точкова је уобичајених 20 инча, није дебела гума, већ решење за асфалт. Оквир се може склопити. У отвореном стању, дужина је 160 центиметара, а максимална висина 130 центиметара, док је у склопљеном стању дуга 100, а висока 77 центиметара. Другим речима, можемо га прилично лако ставити у пртљажник аутомобила.
Пре него што заборавим, педале се такође могу склопити тако да могу да се положе у пртљажник.
Не добијамо блатобране или другу додатну опрему са ЕНГВЕ Ц20, али добра вест је да су тачке за монтажу на стандардним локацијама. Другим речима, можемо јефтино да купимо блатобране, пртљаг и многе друге ствари, чак и код куће. Чак и огледало, јер се на волану налазе рупе са навојем за причвршћивање огледала.
Папирна форма
Да видимо фабричке параметре врло укратко! ЕНГВЕ Ц20 не изгледа баш интересантно када је у питању погонска линија, барем на папиру. У суштини, добијамо уобичајени систем од 36 волти, 10,4 Ах. Мотор је 250 вати, тако да је то стандард.
Према фабричким подацима, савладавање успона је 20 степени, што је максимална брзина која се може постићи док помоћни помаже 25 километара на сат.
Међутим, овде постоје три веома важна податка по којима се Ц20 истиче. Једна је да домет (са асистенцијом на педалу) достиже 80 километара, друга је да је максимална носивост овде 100 килограма у односу на уобичајених 120-150 килограма, а трећа је да је бицикл добио брзо пуњење од 2 Ах. Ово последње нам омогућава да потпуно напунимо батерију за 6 сати.
Другим речима, произвођач каже да захваљујући новој структури рама и вероватно нижој сопственој тежини, чак и пунији људи могу да га користе!
Шта још?
Наравно, имамо предње и задње диск кочнице са дисковима од 160 мм, још увек механичке у овом ценовном рангу. Имамо предњи телескоп и Схимано Тоурнеи мењач са седам брзина (14-28Т), што значи да имамо 7 ланчаника различитих величина на задњем точку.
У пакету се налази фар, у који је ионако уграђена гајда. Међутим, нема задњег светла, то је такође уобичајено на овим бициклима, само је једно мачје око монтирано испод седла.
Такође је важно да Ц20 није добио компјутер на возилу, па на пример не можемо да подешавамо брзине за помоћ, не видимо нашу тренутну брзину, пређену удаљеност и слично. Једини важан податак који имамо је напуњеност батерије.
То је папирна форма, то је можда поента, па какав је бицикл у пракси!
Искуства
Имао сам нешто више од недељу дана да пробам. За то време сам га испробао и на лакшим шумским теренима, али сам га углавном користио на градским, асфалтним или поплочаним каменом, јер је то примарно станиште за ЕНГВЕ Ц20.
До сада је било јасно да Ц20 није посебан бицикл, али има неке могућности које вреди истаћи.
Као што сам написао максимална удаљеност која се може прећи на насипу је 80 километара. Искрено, нисам мерио колико сам километара прешао током теста, али пошто ово није мој први бициклистички тест, а рута теста се не мења много, имам основу за поређење.
Према овоме, ЕНГВЕ Ц20 троши изузетно мало.
Батерију сам напунио само једном на почетку теста, од тада нисам морао да укључим пуњач, а индикатор батерије показује да је батерија напола пуна. До тада сам пунио свој бицикл, али у случају Ц20 то је и даље непотребно.
Такође сам писао о брзом пуњењу, али нисам могао да пробам ово као што сам навео. У ствари, пуњач није уобичајени комад, има активно хлађење, тако да вероватно постоји нека функција брзог пуњења.
Горе сам поменуо подешавање висине управљача. Није занимљива сама чињеница, јер се ово може подесити на већини бицикала, већ степен подесивости који привлачи погледе.
Према фабричким подацима, свако ко има телесну висину између 155 и 210 центиметара може да користи Ц20, што може бити тачно. Али са мојом висином од 184 инча, волан се може подесити на два начина. Када га спустим, имам посебно атлетско, готово дивље стимулативно држање, често сам скакао са тротоара стојећи на педалу, а ту и тамо сам дивље одскакивао по земљаном путу у шуми.
Ако, пак, подигнем управљач у веома удобан и пре свега миран положај, што ми је веома добро дошло у градском превозу.
Дакле, ЕНГВЕ Ц20 је вишенаменски бицикл, усуђујем се да га препоручим за скоро спортске сврхе, али је такође одличан за градска путовања!
Постоји још једна занимљива ствар у вези са употребом. Најблаже речено, занимљиво решење је да су вам за коришћење бицикла потребна два кључа. Обично на дну оквира, код батерије, обично налазимо кључаоницу која нам омогућава да затворимо осовину. Не само физички, већ и електрични. Дакле, с једне стране, морамо да га користимо ако желимо да однесемо батерију кући да је напунимо, па чак и ако само желимо да несметано покренемо бицикл (мислим са једним од електричних режима).
Међутим, у случају ЕНГВЕ Ц20, постоји и други кључ, „кључ“, који се мора ставити у „прекидач за паљење“ на волану. Такође морамо ово да окренемо да би се електрични систем укључио.
Мислим да сигурност никада није непотребна, али то је мало превише. Ц20 је бицикл који, ако није закључан ланцем или У-катаном, може се несметано возити без електричне помоћи. Можда је заштита од крађе батерија и даље у реду, али кључно решење на волану ће уплашити највише крадљивце аматере.
Такође сам горе поменуо да не постоји рачунар, тако да немамо пуно опција за подешавање. Асистенција, као и сви слични бицикли, овде има сензор педале. То значи да ако почнете да окрећете педалу, електромотор ће стартовати са малим закашњењем, док ако престанете да окрећете, асистенција ће стати са малим закашњењем.
Иако формат папира каже да мотор има само 250 вати, уопште се не чини много. Обртног момента свакако има довољно, убрзава моју „сићушну“ масу до брзине од 25 километара за неколико секунди, али ту се ватромет завршава.
Напомињем да то уопште није проблем, у граду, на вожњи бициклом, 25 километара на сат је довољна брзина, безбедно, не крадемо друге учеснике у саобраћају.
Обртни момент је довољан и при успону, иако, као и обично, сада морамо да убацимо мишићну силу у систем да бисмо достигли нормалне брзине на успонима изнад просека.
Овде напомињем да Ц20 нуди три режима за напредак као и обично. Може се користити као једноставан бицикл без помоћи (у том случају је добро не разбити гуму, лако можемо окренути педалу), може се користити уз асистенцију сензора педале, или чак у потпуно електричном режиму, што се може активира се окретањем унутрашње половине десног рукохвата.
Искрено, пробао сам други метод, али га нисам много користио. Педалирање је могуће само уз лагани, лагани кардио тренинг, без икаквог напора. Зато немојмо више бити толико лењи да нећемо окретати педалу, нећемо се сломити, али ћемо бар задржати изглед. 😉
Удобност је такође важна. За ЕНГВЕ Ц20, седиште и предње амортизовање су оно што га чини удобнијим за употребу. Не могу да имам лошу реч о првом. Удобан, мекан, велики, могао бих да одем са света. Амортизер је, с друге стране, мало мекши него што мој укус жели. На лошијем асфалту је боље, на квалитетном мало лоше, јер у овом другом случају није потребно посебно пригушивање.
Резиме
ЕНГВЕ Ц20 је посебан бицикл у погледу неких својих могућности, али је у исто време просечан на много начина. Међутим, постоји неколико ствари које вреди истакнути и које вреди детаљније погледати.
Управо овде је посебан оквир који не само да изгледа добро, већ је и лаган и снажан. Максимална носивост од 150 кила није уобичајена у овој ценовној категорији, да будем искрен, можемо се радовати и са 120 кила ако га добијемо.
Затим ево брзог пуњења, што опет није честа појава. Максимално време пуњења од 6 сати значи да ако на посао идете бициклом, моћи ћете да га потпуно напуните током радног времена. Наравно, ако имате 4 сата рада, немате.
Упечатљив оквир, велика носивост још није довољна, ево домета од 80 километара доступног у режиму педала. Увек је прикладно поступати са овим подацима са опрезом, то се обично не рачуна за оне који теже више од 100 килограма. Оно што је сигурно, међутим, јесте да се чини да је ЕНГВЕ Ц20 најбољи од мотоцикала које сам до сада имао.
Ово су озбиљни аргументи у плусу. Као негативну могу навести само недостатак рачунара, али једноставнија, слична решења су јефтина у кинеским продавницама, па се ова мана може отклонити.
Заиста ми се допада да је Ц20 намеран градски бицикл, али ако вам се свиђа, са њим можете циљати и на лакши бициклистички стазу са препрекама, или чак на не превише запуштен шумски пут.
Дакле, у основи је измишљен за градски превоз, али нисмо нагурани на асфалту.
Може бити заиста пријатно превозно средство, може се чак и самостално користити за рад због великог домета, али ако живите у агломерацији, и даље ћете га волети јер га лако можете ставити у приградски воз или ставите га у пртљажник свог аутомобила.
На који год начин да га користите, једно је сигурно. Ваш рачун за гориво ће драстично пасти у поређењу са оним на шта сте навикли до сада, а узгред, више нећете морати да се мучите са јавним превозом.
Цена на крају чланка. ЕНГВЕ Ц20 је доступан у сивој (сребрној?) или црној, по цени НННЦ20РЕ01 са кодом купона сада 259 хиљада ХУФ. Ово укључује и трошкове транспорта који се одвијају из ЕУ складишта, тако да ћемо га добити за око 3 радна дана, а не морамо додатно да плаћамо царину и ПДВ.
Ако вам се свидело, можете га пронаћи овде:
