ПВИ З20 ПРО тест бицикла: Доживите снагу од 500 вати!
Доста додатне опреме, моћан мотор и смешно ниска цена од новог произвођача.
Погледајте нашу видео презентацију на Јутјубу!
садржај Прикажи
Увод
Овај тест је почео занимљиво. Када су послали слику бицикла, појавио се назив З20, тачније слово З на бициклу у претходном тесту. Тестирао сам ХИМО бицикл у њему и сетио сам се да је З изгледао баш тако и на њему.
Одмах сам почео да упоређујем податке два бицикла, па сам брзо схватио да не добијам ХИМО клон, већ много бољи бицикл. Бар према папирној форми. Иако кажу да реч одлази, писање остаје, кинески произвођачи често праве грешку да свој производ офарбају много бољим него што је у стварности.
С обзиром на то, узбуђено сам чекао да двоточкаш стигне само због спецификација. Једном сам се мање одушевљавао, временом, али су ми се срећом смиловали, па сам могао да уживам на 8-10 степени и мало сунца током теста. Дакле, нисам замрзнуо ПВИ З20 ПРО, да бих могао да направим овај тест за вас!
Паковање и додаци
Величина кутије је била прилично мала, а из ње је искочио горе поменути ХИМО, последњи пут када је имао тако мало паковање. Ово је више добар него лош знак, јер такође значи да ће З20 Про бити прилично мали када се склопи, што је важно ако желимо да га ставимо у пртљажник нашег аутомобила.
Занимљиво је да је бицикл био чак и мањи него што сам очекивао, јер је унутар картона постојала и прилично дебела никецелл амортизација. Ово је још једна добра ствар, пошто З20 Про прво мора да пропутује пола света, а затим мора да стигне до вас из чешког складишта у једном комаду, нетакнут. На тај начин мисија није немогућа!
Бицикл из ПВИ-а (произвођач има занимљиво име) је већ на почетку распакивања доживео многа позитивна изненађења, јер долази са изненађујућим бројем додатака или додатака, такорећи. Комплет алата је још увек ту, нормални произвођачи га увек укључују да бисмо могли да урадимо мање ствари и подешавања. Мало је више изненађујуће што добијамо и држач за телефон.
Опсег додатне опреме је далеко од краја, јер кутија укључује и водоотпорну цераду. Да, баш као и оне које можете купити за мање мотоцикле. За мене је тако нешто потпуно непотребно, али ако неко нпр. чувајте бицикл у гаражи стамбене зграде, сигурно ћете бити задовољни с њим.
Предње светло и задња призма налазе се у одвојеним преградама, при чему је последња, наравно, црвена. Међу додацима нашле су се још две ствари које су биле веома пријатно изненађење. Један је ФЕМ који је већ инсталиран на бициклу и блатобрани офарбани у боју бицикла, други је носач за пртљаг, који није најгора врста. Има опругу и може да се оптерети до 25 кг. Тако да можете ићи у куповину са овом мером!
Две мање занимљиве ствари сам оставио последње, пуњач и опис.
Да сумирамо ствари, суштина је следећа:
Церада је лепо изненађење, таква пажња ми греје срце. Држач телефона није чврста структура, па пробајте, ако вам се не свиђа, замените га. Лампа је занимљива ствар (писаћу о томе касније), призма је прилично слаба, вреди ће купити задњу лампу. Не само због слабости, већ ћу и о томе писати у наредном поглављу!
Пртљажник и блатобрани су, с друге стране, огромне ствари. Многи други произвођачи их продају за огромних додатних десет хиљада форинти, а чак ни не долазе са бициклом одмах. Дакле, ако погледате (изненађујуће ниску) цену бицикла, знате да укључује сву додатну опрему.
Папирна форма
Нећу овде трошити превише времена, брзо ћу вам рећи шта пише у спецификацији!
ПВИ З20 Про, као што само име каже, је градски бицикл опремљен точковима од 20 инча. То значи да није модерно решење за дебелу гуму, које има неке предности, о томе касније. Рам је алуминијумски, тежак је 30 кила са блатобранима и гепеком, без њега се каже само 22. Нисам мерио, 22 мало делује, 30 је реално. Ово је сасвим просечна, тачније можда нешто испод просечне тежине за такав бицикл.
Постоји предњи амортизер, али не и задњи амортизер, али то није нешто што се очекује за градски бицикл. ХИМО чак нема ни предње кочнице... Наравно, добијамо предње и задње диск кочнице, уобичајени лук. Мењач је Схимано, иако је јефтинија Тоурнеи верзија са 6 брзина. Дугмад мењача на волану су такође уобичајена.
Произвођач каже да висина корисника може да варира између 165 и 190 цм. Рекао бих да је ово веома потцењена цифра, али касније ћу описати зашто. Поента је да га могу користити веома високи људи, па чак и веома тешки људи, носивост је 120 килограма.
Према фабричким подацима, мотор има обртни момент од 50 Нм, максимални излаз је 335 обртаја у минути, а снага му је 500 вати. Препоручена максимална брзина је 25 км на сат. Ових дана ово пише на сваком бициклу, мислим да то доказује да је структура усклађена са ЕУ.
Наравно, могуће је ићи и брже од тога, а могуће је чак имати и помоћ на располагању до брзине од 32 километра на сат. Рећи ћу вам која је метода!
Према опису, батерија је 36 волти, 10,4 АХ. Опет, ово су сасвим нормални подаци, као и број километара који се може прећи. Према њиховој тврдњи, километража која се може прећи уз асистенцију је 80-100, док у чисто електричном режиму можемо да пређемо 50-60 километара. Био бих изненађен да је то истина, одмах ћу вам рећи, није.
Још две ствари на крају. Једна је да су доступне боје сива и бела, а друга је да је ПВИ З20 Про такође добио ЦЕ сертификат. Али ово су важне ствари!
Споља
Па, изненађења се могу наставити! З20 Про је опремљен точковима од 20 инча, али је једно од већих, виших решења. Не као горе поменути ХИМО, због чега изгледам као мајмун на жрвњу. На овај начин, ПВИ З20 Про могу да користе и виши бициклисти, неће изгледати глупо!
На предњој страни је традиционално пригушење опруге, виљушка нема предоптерећење, пригушивање или закључавање. Дакле, то је једноставно решење. Диск кочнице су Бовден, али то су и једноставније врсте, са радним цилиндром само на једној страни, који притиска диск на кочиону плочицу на другој страни. То су обично једноставне, ефикасне, али прилично бучне кочнице. Мењач је опет једноставан комад, али барем брендиран. Многи људи гледају са презиром на Турнијеве штафете, али према мом искуству, и они су прилично добри.
Још једно веома пријатно изненађење - зато се на бочној страни оквира налази прозорчић са великом црвеном тачком, који има гумени поклопац. Унутар прозора налазимо УСБ конектор за пуњење нашег телефона и налазимо мали црвени прекидач који можемо користити да искључимо напајање бицикла. Непотребно је рећи да се обе ове ствари сматрају додацима, који често недостају на бициклима доступним у овој категорији!
Као што сам горе написао, оквир је направљен од алуминијума. Споља, уобичајени облик се може отворити у средини, где је батерија унутар оквира. Брава на оквиру је такође уобичајена, само начин затварања батерије није уобичајен.
У 90 посто случајева можемо отворити или затворити батерију уметањем кључа на дно оквира, али овде са малим црвеним прекидачем који сам поменуо. Ово је много боље решење, јер се кључ може чак и изгубити (виси надоле са рама), али прекидач никада неће испасти.
Оно што свакако морам да напоменем је да су шавови за заваривање беспрекорни, лепи, хм, велики дебели шавови које видим на јефтинијим бициклима. А што је још важније је полирање. Озбиљно, не могу да се сетим да ли сам икада видео такав квалитет у овој категорији. Скоро као фарбање аутомобила. Металик, сјајан, беспрекоран. И оно што је лепо је да су и блатобрани офарбани у ову боју, посао је у суштини савршен!
Нисам поменуо да се, наравно, може подесити и висина седишта и висина волана.
Искуства
Вратимо се на почетак чланка! Почео сам одатле мислећи прво да добијам ХИМО клон, али се онда испоставило да ни близу, само дизајн слова З које је исто, све остало је потпуно другачије.
Први телескоп цца. истог квалитета као Ксиаоми, што је добра вест. Опруга је у њој релативно тврда, ударила ме је једном, али морам да напоменем да имам, нажалост, око 100 кила, а депресија у коју сам улетео била је прилично велика. Тако да ово сматрам прихватљивим. Као што сам написао, нема пригушења у телескопу, али ово није нимало узнемирујуће за овај бицикл, а ни за остале такмичаре у његовој категорији, због превише мекане опруге.
Дакле црвена тачка због телескопа!
Кочнице су уобичајене. Ово је јефтино решење, са једне стране је радни цилиндар, диск не плута, као код мотора, једноставно се мало савија и притиска кочиону плочицу са друге стране. То је случај са свим бициклима у овој категорији, било брендираним или небрендираним, страним или домаћим. Уклапа се у ову цену.
Кочнице су прилично шкрипале првих неколико километара, али је касније то скоро потпуно нестало. Скоро. Још увек има звука, али није страшно. Наравно, кочнице сам подесио пре него што сам кренуо, тако треба и ти, јер ми је задња била добра, али предња је потпуно неупотребљива. Дакле, ово треба проверити.
Овде бих додао да ако касније желите боље кочнице, можете купити јефтину полухидрауличну, где је радни цилиндар већ подмазан, али се кочиони цилиндар помера боуденом. Или можете купити потпуно хидраулични, који има уље из ручице кочнице. Чак ни цена овога није иста као да желите да купите електрични бицикл са хидрауличним кочницама код куће, тако да ни то није лоша опција. Али, као што рекох, полухидраулика је савршена, имаћете редове величине боље кочнице!
Мењач, као што сам написао, је Схимано Тоурнеи. Ово је доњи део Схимано мењача, али ако га правилно подесите, или ако не знате како да га подесите, са њим можете да обиђете свет и нећете имати проблема. Бицикл који сам имао такође је морао мало да подесим мењач, а онда је прошао тест без буке, звецкања или погрешног мењања.
Већ током теста пало ми је на памет да не заборавим чињеницу да је овај бицикл дизајниран за гиганте (ИС). Са 184 цм нисам висок, али нисам ни низак. Међутим, повлачењем седишта у горњи положај једва стижем до педале, а то сам могао да покушам само седећи поред ограде, јер ми ноге нису допирале до земље.
Висина управљача је такође подесива, и за разлику од многих других бицикала, не само у теорији. Проблем је у томе што, иако би се волан могао подићи више, сајле су толико кратке да то није могуће. У случају З20 Про није тако, овде се волан такође може подићи до неба.
Као што сам горе написао уз папирнату форму, морао сам да се вратим на максималну висину од 190 цм, јер како видим желео је да буде 190+ цм. Не знам колико је висока особа, која може да користи максималну висину седишта.
После много добрих ствари, једна лоша ствар. Другим речима, занимљивије је. Горе сам поменуо да бих се вратио светлу, сада ћу то учинити. Чудна ствар је да, за разлику од уобичајеног, светло З20 Про није део електричног система бицикла. На бициклима које сам имао, светло се увек могло укључити са волана са рачунара, али то није случај са З20 Про. Овде лампа ради на батерије и прекидач је на врху лампе.
Ово је дефинитивно мали негатив. На исти начин у негатив сврставам и задњи рефлектор, уместо којег бих хитно купио лампу.
Кад смо код рефлектора, поред блатобрана и пртљажника, мислио сам на још једну ствар која обично кошта додатно, а то су рефлектори на жбицама. Ово је такође део стандардне опреме овде, не морамо да купујемо ону која одговара З20 Про од произвођача по високој цени након куповине бицикла. Још једна велика црвена тачка!
Пре него што се позабавимо најважнијом ствари, погоном, постоји још једна ситница, која није тако мала, а то је седиште. Пре него што сам га монтирао, проверио сам да ли је прилично тврд и прилично мали, али занимљиво је да је и поред тога фабричко седиште удобније од просечног. Наравно, ако планирате да користите З20 Про на дужи рок, можда би било вредно тражити нешто удобније, али барем није обавезно, као што је случај са конкурентима сличне цене.
Па, сада долази погон, за који мислим да је најбољи од ПВИ-овог првог бицикла!
Знамо да је ЕУ прилично оштро регулисала које превозно средство можемо назвати електричним бициклом. Ово има три важне карактеристике. Први је да не може бити јачи од 250 вати. Други је да се не може кретати без људске снаге, односно једноставно са гасом (схватите, то не може бити гас). Трећи је да се помоћ мора искључити изнад 25 километара на сат.
Ова правила су, као што сам више пута рекао, врло логична и у већини случајева могу бити прихваћена. Међутим, постоји и проценат случајева у којима није. На пример, имате 100+ кила, на пример, ако не живите у низији, а понекад има и узбрдица. Па, у таквим случајевима, 250 вати није довољно.
Шта може да се уради? Морате купити јачи. З20 Про је идеалан у овом погледу. Није много јака, односно не спада у категорију 750- 1000- или 1000+, па је у потпуности погодна за живот. Не жели да истрчи испод вас, али на умереним успонима лако ће вас одвести.
Ако не желите, не морате ни да скинете ограничења са њега, ако то урадите, гас неће радити на њему и погон неће ићи преко 25 километара на сат. Овим скоро да учините бицикл ЕУ усклађеним, а суштински је сигурно да вас ни полиција неће казнити, неће бити разлога.
У сваком случају, ако желите, можете га користити као мопед. Уклоните забрану, овим ће асистенција радити до 25 километра на сат уместо 32 километара на сат, а имаћете и радни гас.
Ово укључује и чињеницу да мопеду не може недостајати задње светло, што је још један разлог да замените очи мачке.
Као и обично, подаци о удаљености која се може прећи у спецификацији не одговарају стварности. За ово се може рећи да је уобичајено, баш као и у случају аутомобила. Ситуација је таква да сам уз помоћ помоћи, иако добро одеран, могао да пређем 40 километара (отприлике) са једним пуњењем. Наравно, додајмо и то да сам ишао по необичном бициклистичком времену, било је прилично хладно.
Када бих морао да нагађам, рекао бих да би бициклиста са мањом масом од мене, користећи, рецимо, ниво 1, а можда и ниво 2 асистенције, могао достићи домет од 60-65 километара ако нема великих успона. Ако их има, и ако дуго користимо асистенцију 3. брзине, можда желимо да искористимо реално достижну максималну брзину од око 30 километара на сат, онда можемо рачунати на још мање километара.
Можемо рећи да је ово лоша тачка, али пошто су ови бројеви тачни за све сличне бицикле, рецимо да је то свакодневна реалност за електричне бицикле. Бар у овом ценовном рангу.
Коначно, још једна важна ствар, склопивост. ПВИ З20 Про је склопив, а такође је и веома мали. Волан се преклапа, седиште је увучено, рам је преклопљен, педала је такође склопљена и већ се удобно уклапа у пртљажник вашег аутомобила!
Сумирајмо то!
Резиме
Можда нису сви схватили из онога што је до сада описано да се ПВИ З20 Про показао као веома успешан бицикл. Не, нема лудих статиста, неће нас одувати брзина, неће се сви окренути и рећи боже, какво чудо овај човек вози.
ПВИ З20 Про је једноставно бицикл са добрим односом цене и перформанси, можда чак и најбољим у тренутном опсегу.
Ствар је у томе што за новац који за то наплаћују добијате голи бицикл од 250 вати од других произвођача. Не добијамо екстра квалитетне фарбе, носаче за пртљаг, блатобране, рефлекторе на точковима, седишта која се могу подићи до неба, цераде, држаче за телефоне, у суштини ништа. И опет ћу записати, за ове паре ДОБИЈАТЕ 250 В БИЦИКЛИМА других произвођача, а не 500 В.
Дакле, мој коначни закључак је:
Додајте задње светло, додајте полухидрауличну кочницу, могуће, али не нужно, додајте седиште и имаћете у суштини беспрекоран, добро опремљен електрични бицикл. Ако заиста желите да идете више, можете унапред купити већи ланчаник да би био још бржи, квалитетније педале или евентуално предњи носач за пртљаг.
Ако цену ових додатака додате цени З20 Про, још увек нисте ни близу цене других бицикала од 500 вати. Да ли разумете зашто сматрам да је ПВИ-ов први бицикл тако добра куповина упркос чињеници да нема ништа додатно?
То је отприлике све што је вредело написати. Наравно, постоји и видео, у коме ја у суштини говорим исте ствари, али тамо можете видети бицикл у покрету, погледајте и ви!
Ако желите овакав ПВИ бицикл за себе, можете га пронаћи на линку испод. Користити БГПВИЗ20П код купона, са којим га сада можете добити за 289 ХУФ уз бесплатну доставу из чешког складишта кликом на линк испод:
ПВИ З20 Про електрични бицикл
