иЕНИРИД М4 ПРО С+ МАКС – велики скутер за велике дечаке
Има све што вам треба у машини средњег ранга, испоставило се за шта је ово довољно.
садржај Прикажи
Погледајте и мој видео тест!
Увод
Скутер је посебна врста животиње. Има сасвим солидних комада снаге 250-350 вати, има озбиљнијих од 500 вати, а има и звери са 3-4-5 хиљада вати. Машине од 800-1000 вати налазе се између две групе.
ИЕНИРИД М4 ПРО С+ МАКС је такође овакав, јер је произвођач навео 800 вати снаге и максималну брзину од 45 километара на сат. Ове вредности јасно показују да то није играчка. По папирној форми, у њему можемо пронаћи све овоземаљско добро, занимљиво, цена не надмашује звезде, па може и успети.
Морао сам да пробам!
Паковање, монтажа, екстеријер
Уобичајена једноставна, али прилично велика кутија, која већ открива да ни скутер унутра неће бити мали. Није. Пре него што могу да га извадим из кутије, морам да извадим паковање које крије додатну опрему. Садржи комплет алата, пуњач и опис. Ту је и предње светло које ћемо такође морати да уградимо. Штавише, седиште је засебно, а у мањем паковању налази се и ослонац за ноге на који се можете ослонити једном од пета док се котрљате и убрзавате.
Ова скитница се може сматрати и додатком, јер обично добијамо или седиште или ово, ретко обоје. Истовремено, то наговештава нешто о употребљивости и снази машине, јер је улога педале да пронађе одговарајући ослонац за наше ноге при убрзању, како не бисмо пали са скутера услед убрзања.
Не морате много да састављате машину. На пример, одврнуо сам ђон седишта и уместо њега ставио ослонац за ноге, мислећи да ћу мало подивљати. Осим тога, заиста морамо само да упалимо светло и, наравно, проверимо кочнице пре него што кренемо у наш први пробни круг.
У реду, можемо да истакнемо скутер и да му се дивимо. Нисам очекивао да ће изгледати овако добро са слика. Затамњени алуминијумски делови, задњи амортизер, стезаљка на стубу волана и остали делови изгледају веома лепо.
Точкови су наравно прилично велики, 10 инча. произвођач каже да има гуме за све терене, али ја не мислим тако. Пре бих то назвао мешаном шаром, односно жљебови су само за асфалт дубљи. Ни у ком случају није буцмаста гума за све терене.
Оквир скутера, трепни, оно на чему стојимо су просечне величине, очекивао сам мало шире на основу слика. У почетку имам осећај добро склопљен, што ми се не свиђа, први амортизер који сам видео негде другде и прилично је кликтав. Видећемо како ће бити овде, био бих изненађен да је било изненађења.
Браници су пластични, има и налепница позади да не стојиш на њима, газећи слој је добар само за то, нећу случајно сломити блатобран на првој вожњи. Лампа је уобичајени комад са четири ЛЕД диоде, који сам такође видео на скутерима и бициклима. У њему је и гајда, светло је добро, сад знам да неће бити проблема! Имамо задње светло заједно са кочионим светлом.
На волану лево је група дугмади, на којима се налази индексни прекидач (јер постоји и индекс), прекидач за светло и дугме за сирену. Десно је инструмент јединица, ово ми је такође непознато, гас је са стране екрана. Ту је и "кључ за закључавање", што значи да се електрични систем машине може закључати. Наравно, имамо и ручице кочница са обе стране.
То је отприлике то, ствари долазе на прву, стварно, моји дечаци (тачно је, тек им је пет година, па је систем вредности другачији) гледали су отворених уста, што до сада није било типично. Кажу да је веома кул. Ако тако кажу, истина је!
Папирна форма
Пре него што уђемо у то, постоји једна ствар о којој свакако треба да разговарамо, а то је породица ваљака иЕНИРИД М4 ПРО. Да, то је породица, јер под овим именом налазимо укупно 3 врсте. Најјефтинији је иЕНИРИД М4 ПРО, затим иЕНИРИД М4 ПРО С+, и на крају иЕНИРИД М4 ПРО С+ МАКС представљен у овом тесту.
Наравно, што је име дуже, машина више зна! У обичној ПРО верзији, мотор је 500 вати, батерија је 16 Ах. У верзији ПРО С+, мотор је већ 800 вати, преостала батерија је 16 Ах. ПРО С+ МАКС има мотор од 800 вати и капацитет батерије од 20 Ах.
Овим смо већ погодили папирну форму, поред мотора од 800 вати и велике батерије од 20 Ах, важно је и да је систем на 48 волти.
Према подацима произвођача, са овим мотором и батеријом са једним пуњењем можемо прећи пут од 40-75 километара, а максимална брзина је 45 километара на сат. Снага је довољна да омогући машини да се пење уз нагиб од 20 степени. Ово су прилично импресивне вредности, али с обзиром на капацитет батерије, не изгледају немогуће.
Такође је битно да се скутер кочи диск кочницама напред и позади, наравно механичке диск кочнице као и обично, хидраулична решења почињу негде око 2000 вати снаге мотора. Добра вест је да задњи точак има е-АБС, односно систем против блокирања точкова, због електричног погона. Као што сам већ написао, постоји апсорпција удара на предњем и задњем делу, што није изненађујуће ако произвођач назива машину скутером за све терене.
Битно је да добијемо исправан уграђени инструмент за знање, али као додатак могу поменути приказ максималног напона батерије. Можете видети укупан пређени пут, пређену удаљеност од укључивања, просечну брзину и највећу достигнуту брзину. Такође је важно да добијемо и темпомат!
У реду, сада су остале само физичке димензије. Дужина машине је 115 цм, њена највиша тачка, висина управљача се може подесити између 100-125 цм. Најшира тачка је и волан, који износи 61 центиметар. Укупна тежина скутера је 25 килограма. Да будем искрен, очекивао сам више, јер ако желимо да купимо батерију од 20 Ах за бицикл посебно, његова тежина је обично око 9-10 кг, што значи да је машина без батерије тешка само 15 кг.
Искуства
Почнимо са лошим стварима! Први је да никада нисам видео седиште тако неполомљено као оно које долази са иЕНИРИД М4 ПРО С+ МАКС. Не кажем да је непријатно јер нисам пробао. На срећу, ако се поквари, можемо наручити гел седиште за 3000-5000 ХУФ, тако да не би требало да имамо више проблема од тога.
Нажалост, амортизер је управо оно што сам очекивао. Кликне. Занимљиво, мање је кликтало на крају теста него на почетку, да ли је трчало???? Наравно, ово шкљоцање није константно, захтева веће рупе на шумском путу, озбиљније дефекте на коловозу, у ком случају се амортизер претерано урушава. Ако је квалитет пута само умерено лош, шкљоцање потпуно нестаје, а мислим да се јавља још мање ако је путник слабије грађе од мене.
Оно што је веома чудно је темпомат. Конкретно, мислим да је опасно. Није чак ни активиран, морамо га активирати у сервисном менију. Претпостављам да није случајно.
Проблем је у томе што ништа не указује на то да је укључен. Обично постоји мали бип или нешто што ће вам рећи када је темпомат активиран, али овде нема ничега. Ако не обратите пажњу, деси се (мени се десило) да пустите гас, очекујете да скутер почне да успорава, али ништа се не дешава, само иде даље, јер је био укључен темпомат. Препоручујем вам да ако не идете на велике удаљености на којима не морате да успоравате или убрзавате, то оставите, не би требало да буде проблем.
Возио сам се доста са М4 ПРО С+ МАКС, и једно могу рећи са сигурношћу, овај скутер није за офф-роад. Не кажем да неће ићи на квалитетнији земљани или макадамски пут, али није удобно. Произвођач можда није случајно ставио гуме без цамлесса, знали су да корисници неће ићи ван пута са њим, чак и ако покушавају да нас увере у промо видео колико је забавно ићи ван пута са њим .
С друге стране, оно што је свакако позитивно је да ако возимо по тврдим подлогама, чак и ако квалитет пута није савршен, рад ће бити изузетно култивисан. Амортизер не удара, а амортизер је савршен и напред и позади. Са овим скутером могу да замислим да идем на велике удаљености а да се не уморим, чак и без седишта, да стојим на њему. Рецимо, кад боље размислим, ово не морам ни да замишљам, пошто је пробни круг био 26 километара и прошао сам без проблема.
Већ сам горе назначио да ће осветљење бити добро, и јесте. Задње светло је такође добро, светло кочнице је такође прилично јако. Индекс је непотребан у свом тренутном стању, јер су црвена (чак ни жута) светла за вожњу са стране. Види се са стране, али мислим да нико неће приметити да индексирате, не само зато што када је светло укључено, РГБ светло ради у складу са индексима на дну скутера. Оно што је веома позитивно је то што ова шарена светла чине машину прилично уочљивом у мраку, па је ово и шанса да избегнете ударце.
Што се тиче индекса, желео бих да напоменем да пошто имамо индекс, уз мало вештине, можемо да уградимо индексе и на крај управљача, пошто електроника то може да поднесе, а имамо и индексни прекидач. Наравно, ово ће укључивати растављање скутера, али је барем прилика дата.
Постоји још једна ствар која ми се није допала, а то је осветљеност инструмент табле. Погледао сам да ли је могуће да га подесим, али нисам могао да нађем начин да то урадим (то значи да је можда још увек ту). Ако га сунце не сија, бројеви на њему се слабо виде, али ако га обасја светлост, онда се ништа не види. Мало олакшања од проблема, пошто ионако нисам тражио, приметио сам то само зато што ме је занимала максимална брзина за тест.
Ионако нисам могао да постигнем максималну брзину од 45 километара на сат на правом путу. Максимум је био 41 километар. Чињеница је и да је чак и врло мали нагиб био довољан за четрдесет пет, па сам дао до знања својој маси да фабрички подаци нису постигнути.
Могућу дистанцу оставио сам до краја. Па, срамота или не, иЕНИРИД М4 ПРО С+ МАКС је био први пробни скутер који се срушио испод мене и нисам могао да се вратим кући са њим. На срећу, породица је ускочила у ауто и спасила ме, али је то ипак била лекција.
Фабрички подаци су 40-75 километара са једним пуњењем, зар не? Веровао сам себи, мислио сам да ако је одступање толико, онда ће 40 важити за брзину од 75 километара већу и за економичну вожњу. Па, то нажалост није успело.
У ствари, нисам био поштеђен, избацио сам очи које стану на цев. Нисам провео ни минут, светло је све време било упаљено. Тако сам прешао раздаљину од 26 километара између потпуног пуњења и потпуног пражњења. Другим речима, нисам чак ни добио 40, него сам могао да доживим оно што ионако увек кажем, пола наведеног распона, две трећине стварног. Па, две трећине од 40 километара је дошло овде.
Нећу да кажем да сам уштедео, да нисам гурао брзином од 40-41 километар, већ само на 20-25, онда би 40 било могуће, али не знам како може 75 постигнут и тада. Шансе су, никако.
Резиме
Ако сте стигли довде, могли бисте резигнирано одмахнути главом, ово је такође само добар скутер на нивоу обећања. Па, нисте могли више погрешити! Мотор од 800 вати гура доста, али не дивље, тако да нећете пасти с њега, али ће вас аутомобили који крећу од црвене (ако су ваши рефлекси добри) изненадити у првих 10-15 метара. Много сам се насмејао на то што су, полазећи од семафора, возачи снажно гурали да сустигну, а онда су ме радознало гледали док су пролазили поред мене. Ипак је то само скутер од 800 вати.
Као што сам горе написао, машина је заиста веома културна. Не ломи вам главу, кочница се снажно активира ако је потребно, чак морате да се држите за волан током наглог кочења. Као добар савет, вреди обратити пажњу на чињеницу да, ако је могуће, почнете да успоравате са задњом кочницом, затим се задњи амортизер мало сруши, а центар гравитације се помера даље уназад. Е, тада сте први пут притиснули кочницу и велика је шанса да се нећете заглавити.
Укупно сам са скутером прешао 35 километара, и то у две етапе, и могу слободно рећи да нисам био нимало уморан. Да је било седиште било би тако, али као што сам написао, ноге вам неће трунути ни када стојите, а руке вам неће утрнути од вибрација и дрхтања, јер нема такве ствари на овом скутеру. Ходаш по асфалту као да клизиш по леду, све је баш укусно!
Препоручујем иЕНИРИД М4 ПРО С+ МАКС људима који понекад (или сваки дан) желе да пређу мало веће удаљености брзим темпом. Ако не гурнете очи, чак и у Пешти, домет је довољан да пређете град. Рецимо да се одредиште Келенфолд-Касзасдуло лако може завршити са њим, али то је већ удаљеност унутар града.
Живим у сеоском граду, овде идем тамо-амо преко града два пута на једном пуњењу, тако да на таквим местима машина дефинитивно има право да постоји. У ствари, можете се возити чак и из суседног села ако постоји бициклистичка стаза, јер максимална брзина од преко 40 чини путовање брзим, а мислим да је домет од 25-30 километара савршен при овој брзини.
Шта је закључак? Можда још увек нема чуда. Тренутна технологија батерија омогућава овај опсег на овом нивоу цена. Другим речима, у већини случајева чак ни ово, јер је иЕНИРИД М4 ПРО С+ МАКС посебно јефтин међу сличним машинама доступним на тржишту.
Мало сам се плашио ове јефтиноће, али на крају нисам нашао ништа посебно лоше или изненађујуће. Квалитет склопа се у почетку чини добрим, након толико употребе не шкрипи, не пуцкета, звецка или резонира. Заиста је пријатно путовати с њим.
Дакле, суштина је да осим горе описаних проблема, не мислим да су значајни, ово је добра мала машина, посебно што НННАЛЛИМ4ПС са купонским кодом, уместо оригиналне цене од 251 ХУФ, можете га добити из ЕУ складишта за 000 ХУФ кликом на линк испод. За ову цену, ова машина је заиста поклон.
