Ксиаоми ХИМО З20 - тест градског е-бицикла
Такав је случај када Ксиаоми даје име електричном бициклу.
садржај Прикажи
Увод
За мене је ова година протекла у микромобилности. Прошле године су дистрибутери гурали роботске усисиваче, ове године су сви желели да тестирају бицикле, скутере, па чак и скејтбордове. Напомињем да ми не смета, заиста уживам у овим тестовима. Такође ми се допао ХИМО З20 тест, иако искуство није било без облака, чак и ако нема олујних облака о којима би се могло говорити.
Чак и пре него што уђемо у тест, вреди знати да је ХИМО произвођач који је слабо повезан са Ксиаомиом, тако да сам унапред имао прилично велика очекивања од З20. На крају крајева, то је Ксиаоми, мора бити беспрекоран. Па, као бицикл то је у суштини било то, али било је 1-2 занимљива детаља.
Пређимо на писање (читање), као и обично, распакивање, склапање, затим папирна форма и на крају сопствена искуства.
Распакивање, монтажа
ХИМО З20 је дошао у пакету мањем од просека и лакшим од бицикала које сам недавно имао. Наравно, узмите лакши да значи да није паковање било лакше, већ бицикл унутра.
Али нису ме изненадиле само величина и тежина, јер је З20 био бицикл који је захтевао најмање монтаже. Углавном, све је било на свом месту. Треба само да заврнемо педалу и браник, то је све. Занимљиво је рећи да сам у пакету нашао алат за педалу, али не и за блатобран, тако да кључ неће шкодити.
У ствари, већину времена не одузима монтажа, већ уклањање материјала за паковање који су залепљени ради заштите. За ово вам није потребан никакав алат, али не шкоди да припремите пар маказа пре него што почнете.
Након читања на интернету, доста људи се пожалило да је фарба оштећена током транспорта, што вероватно показује несавршеност паковања. Имао сам среће, нисам нашао грешке након првог, али ни након другог визуелног прегледа.
Дакле, то је суштина. У вези са монтажом, биће вам потребно још мање техничке стручности него иначе, у суштини, немамо шта да радимо, само педале и блатобране, а онда можемо да скочимо на наш нови бицикл!
Наравно, пре првог путовања не може се пропустити уобичајени преглед. Провера рада кочница, мењача, гума и још много тога може чак спасити живот!
Папирна форма
Што се тиче величине, ХИМО З20 је просечан, или нешто мањи од просека, градски бицикл са точковима од 20 инча. Може се наручити у две боје, сивој и белој, тренутно имам ону сиву која ми више одговара.
У електричном систему нема ништа екстра, просечан је и по могућностима. Батерија има капацитет од 10 Ах и 36 волти. Мотор се налази у задњем точку, према фабричким подацима, има 250 вати, а максимална ротација је 326 у минути. Потребно је 5 сати да се батерија потпуно напуни од нуле.
Електрична помоћ бицикла ради до брзине од 25 км/х.
ХИМО З20 је стога нешто мањи од просека. Тачне димензије у расклопљеном стању су 1470 к 550 к 1090 милиметара, док су у пресавијеном стању 860 к 740 к 400 милиметара. Оно што је веома важно јесте да је његова тежина само 27 килограма уместо уобичајених 28-21,6 килограма за његове конкуренте. Ово ће касније бити од још мањег значаја, али о томе ћемо говорити у искуству.
Бицикл је заштићен од прскања воде, има ИПКС7 оцену тачније.
Занимљиво је да произвођач не наводи максимални угао пењања који се може савладати, али бар добијамо податке о домету који се може прећи са једним пуњењем. Према овоме, 80 километара се може прећи једним пуњењем уз помоћ педала. Максимална носивост је 100 килограма.
Као што се види из података, не можемо очекивати превише занимљивих ствари. Можда једино овде вреди поменути да ХИМО већ продаје бицикле са ЦЕ сертификатом у ЕУ, који немају гас. Са гасом ово више не би био бицикл, већ мопед, који подлеже сасвим другим правилима.
Искуства
Спољни
ХИМО З20 је креација која радује очи. Одмах из кутије, можете осетити разлику у поређењу са производом мањег произвођача. Оквир је јединствен, нећете га наћи ни код једног другог произвођача. Каблови су у основи сакривени свуда, тако да изгледа да би З20 могао да се постави у много виши ценовни ранг, ни он се не би издвајао од озбиљнијих мотоцикала.
Јако ми се свиђа (иако нема много практичне користи) што је произвођач у кутију ставио два сета блатобрана. Мањи произвођачи обично уопште немају такав додатак (можете га купити накнадно за добар новац), али овде постоје два типа. Једно је конзервативно метално решење, друго је спортско пластично решење погодно за теренске бицикле. Оба су квалитетни комади.
З20 је дакле 20 инча, а фабричке гуме одмах показују да је био намењен за град, а не за терен. Једна од мана овога је што нема пригушења ни напред ни позади, што је ових дана помало чудно. Наравно, на нормалној бициклистичкој стази или на квалитетном асфалту то није посебан недостатак, а у граду је велика шанса да се углавном возимо овим.
Склоп је беспрекоран, завари су углавном лепи. Не кажем да нисам видео лепше, али није забрљано, то је поента. Свиђа ми се лак, али ако вам се не свиђа, још увек можете купити бели.
Имамо предња и задња светла. Предњи није необичан, уобичајен је за све произвођаче, али задњи најчешће није стандардна опрема. Не разумем разлог за ово, јер чак и у случају З20, чини се да овде ништа додатно није потребно, употребљиво задње светло на батерије је сада пара. У случају З20, поред блатобрана, произвођач није желео да штеди ни на овоме.
Имам још две ствари да напоменем. Један је прави куриозитет, пумпа скривена у цеви седишта, а други је само седиште.
Па, у тестовима ову пумпу покушавају да представе као сензацију. Признајем, није проблем ако увек имамо пумпу, може нам добро доћи. Међутим, имам неколико проблема са овом пумпом.
Први је да ако превише спустим седиште, пумпа вири на дну, а ако преклопим бицикл, могу да га наслоним само на пластични крај пумпе. Према књизи снова, ни то не значи ништа добро. Други је да морате да извучете цев седишта да бисте пумпали. Не желим ни да знам колико ће цев бити огреботина након четврте или пете употребе.
Дакле, суштина је, у хитним случајевима, није лоше имати пумпу у цеви, али је далеко од вртоглаве иновације о којој можете прочитати у неким чланцима.
Друго је седиште. Краткорочно се није чинило да је непријатно, али након што сам прешао дужу раздаљину, сигурно није одговарао мом задњем делу. Напомињем да бицикл од 20 вати који сам имао ове године, који је коштао дупло више од З1000, ни у овом погледу није био савршен, а није претерано рећи да је у скоро сваком случају, код сваког произвођача, вреди заменити седиште мекшим, удобнијим, гелираним. Узалуд Ксиаоми, ово је и овде случај.
Овом поглављу припада чињеница да бициклу увелико недостаје ослонац. Не говорим о томе шта вадите када паркирате, већ шта је обично испод педала и где се мотоцикл одмара када је преклопљен. Као што сам горе написао, З20 се ослања на пумпу, или ако не на пумпу, онда на предњи ланчаник. Нисам баш имао среће.
Такође му недостаје ручка или ушица или било шта друго, тако да је уређај за подизање бицикла када је отворен или затворен. Наравно, можете га сада подићи, можете посегнути испод оквира, али није баш згодно.
Морам овде да убацим оно што сте горе поменули, односно тежину З20 која није 22 киле. Недостаје ручка којом можемо да га носимо, али релативно мала тежина донекле надокнађује моју тугу због њеног недостатка. Не кажем да не бих волео да је носим у воз (ако није нископодни), али ни одлагање и подизање у гепек аутомобила није немогућа мисија.
Што се тиче екстеријера, суштина је следећа: Оквир је леп, обликован и пријатан за око. Монтажа је савршена и јако ми се свиђа што је већина каблова сакривена. Позитивно је присуство два сета блатобрана и задњег светла. До сада сам био убеђен у Ксиаоми квалитет!
Опрема
Током мог првог тестирања електричног бицикла, читалац ме је питао зашто сам толико одушевљен Схимано мјењачем, када је то најгори Тоурнеи тип. Па, ХИМО З20 такође има ово, односно верзију са шест брзина (задњи ланчаник је тачно шест карика, а не шестостепени Тоурнеи мењач).
Како ми је до сада све функционисало, и са бингом опремљеном Схимано Тоурнеи мењачем, такође могу да кажем за З20 да је овај мењач савршен. У неким случајевима се дешавало да се мора мало дотерати на крају инсталације, али ако је то био случај, заиста ради свој посао беспрекорно. Прецизан, тих, не пребацује се између два ланчаника, не шкљоца, не пуцкета.
Кочнице су, наравно, диск кочнице и изненађујуће гризе. Сам главни цилиндар није баш брендирани комад, али ипак, ефекат кочења изгледа много бољи него на бициклима нових брендова. Не разумем баш разлог за ово, можда су дискови бољи. Поента је да је кочница савршена.
О светлима не могу пуно да пишем, предње светло је адекватно, али ништа додатно, скоро свако насумично светло за бицикл зна шта је. Поента је да се може користити.
Као што сам горе написао, потпуни недостатак апсорпције шока је мало чудан. Хајде да засенчимо слику! С једне стране, у прошлости ниједан бицикл није имао апсорпцију удара, и у томе није било ништа страшно, гумене цеви су измишљене да апсорбују ударце и вибрације.
С друге стране, како се показало током тестирања овог бицикла, нема потребе за амортизацијом ако је пут адекватног квалитета. Очигледно, много је боље имати амортизере на залеђеном, поломљеном путу са рупама.
Дакле, генерално, добро нам иде ако размислимо о окружењу у којем желимо да користимо З20 и у складу с тим донесемо одлуку о његовој куповини.
Искуства путовања
Све занима како је возити бицикл са ХИМО З20. Па, укратко, добро је. Мотор од 250 вати није моћна машина, али ако нема више од умерених успона на путу, он лепо покреће бицикл када окренете педалу. Морамо само да додамо заиста приметну снагу напретку када стигнемо на узбрдо. У таквим случајевима, помоћ мотора ће бити довољна да се не поквари, или ћемо у случају тежег успона навити (мада не лако) до места где не бисмо ни покушали са бициклом без помоћи.
Шестостепени мењач не дозвољава нам да идемо брже од брзине од 25 километара на сат коју можемо да постигнемо уз електричну асистенцију, чак и када се пребаци у највишу брзину. Морате пребрзо да окрећете педалу, није удобно. Реално, 27-28 км/х је и даље могуће. У сваком случају, овде је улога мењача потпуно иста као и на бициклу без мотора, односно да може да се пребаци назад када се иде узбрдо.
О асортиману такође вреди говорити! Наведени домет од 80 километара (са асистенцијом на педалу) овде није тачан, као што смо навикли. Пре свега, не би требало да имамо више од 70 килограма, јер се мерење ради са овом телесном тежином. С друге стране, домет се мери на испитном столу, нема узбрдо, низбрдо, чеоног или задњег ветра, нема црвених светала, нема потребе за кочењем, заустављањем и кретањем. Дакле, фабрички подаци су само број у фасцикли или у ПДФ-у.
Срећом, оно што обично долази у обзир и овде, односно преполовити домет који даје фабрика, одузмите мало од тога и то ће бити реалност. Другим речима, у случају ХИМО З20 (у зависности од терена и телесне тежине) 25-35 километара. У пракси, барем за мене, ово је био расположиви домет, односно 25 километара, јер је моја телесна тежина тачно једнака максималној носивости наведеној за бицикл. Овај распон значи да, чак иу односу на Будимпешту, можете скоро да пређете град са једним пуњењем, а у сеоским местима можете два пута да пређете град тамо и назад.
Опсег, као и обично, је мањи од онога што произвођач каже, али је и даље доста добар за урбану употребу.
У сваком случају, З20 је уобичајено решење сензора педале, што значи да ако померите педалу, мотор се покреће, ако га не окренете, стаје. Обртни момент мотора се не мења у зависности од обртног момента који наше ноге уносе, или постоји помоћ или не.
Генерално, како се З20 користи? Стварно добар! Бар је добро ако не желимо да лудујемо, да слаломо између кола или да се удружимо на земљаним путевима, јер неће бити погодан за ове сврхе. Међутим, удобно и безбедно ходати до града и на посао је апсолутно добро!
Резиме
Опет куцам пету страницу (у Ворду са величином фонта 11), тако да је скоро време да затворим чланак. Покушаћу.
ХИМО З20 је веома добар електрични бицикл, са квалитетом монтаже бољим од просека, много лепшим од просечног (по мом мишљењу) обликом рама, одличним кочницама и моћним мотором који се може користити на равном терену.
Купите га ако желите бицикл од поузданог произвођача, који је мало скупљи од својих колега нонаме, али вам такође даје мало више заузврат. Купите га ако не желите да се са њим пењете на планине, јер за то није погодан. Купите га ако знате да ће већина вашег путовања бити на путевима високог квалитета.
Ако узмете у обзир горе наведено и не постављате превелика очекивања, свидеће вам се ХИМО З20. Као што се показало из горе наведеног, постоје мањи тренуци у које се можете укључити, али свеукупно је ситуација да је ово веома добар и симпатичан бицикл!
Ако желите да га купите, можете га купити у Геекбуиинг-овом ЕУ складишту. Цена је а НННХИМО20ХУ са кодом купона, сада 372 ХУФ уместо 000 ХУФ, достава је бесплатна. Наравно, није потребно царињење (ЕУ складиште), а ПДВ је урачунат у набавну цену. Купите кликом на линк испод:
