Промените правила - тест е-бицикла ДУОТТС Ц29 од 750 вати
ДУОТТС Ц29 је за мене највеће изненађење овог пролећа.
садржај Прикажи
Погледајте бицикл у нашем видео тесту док је у употреби!
Увод
Волим свој посао, срећна сам особа. Већ 23 године пишем чланке и тестове и признајем да је било времена када нисам ни желео следећу видео картицу, нотебоок или таблет на средини мојих леђа. Изгорео сам.
Међутим, у последњих шест година, од када тестирам кинеске ствари, нема ни трага изгарања, као да су одуване. Мој рад је толико разноврстан, готово сваки дан носи толико изненађења, тест за тестом, да не можете ни да замислите. Наравно, било би и лоших изненађења као и добрих, али на срећу не превише.
Мислим да можете погодити зашто сам ово написао, одговор је у првој реченици чланка. Добио сам електрични бицикл, за који сам већ сматрао да би био добар на основу папирне форме, али стварност је далеко надмашила моја очекивања.
У овом чланку ћу вам рећи зашто!
Паковање, прибор, монтажа
ДУОТТС Ц29 је велики бицикл. Не због оквира, он је у суштини просечан, али величина точкова од 29 инча уопште није уобичајена у овој категорији. Пошто су точкови велики и рам се не може склопити, кутија у којој је стигла је такође велика. Изнад просека чак и када предњи точак очигледно није причвршћен на месту.
Заштита од удара у кутији је минимална, али ипак довољна. Са ове тачке гледишта, АДО Д300 тестиран почетком прошле године био је одвраћајући пример, који је био упакован на нивоу од цца. После распакивања морао сам да нађем место за кубни метар отпада. Па, не желим то више да видим.
У сваком случају, све је било упаковано на уобичајен начин, као што је случај и са другим бициклима. Све је држано дебелим пластичним брзим спонама, са заштитом од удара поред и између металних делова. Амбалажа је издржала тест, није било оштећења, нигде ниједна огреботина.
Постоје неки додаци, иако нисам могао да нађем такав који сам имао у претходном тесту бицикла (корица), било је нешто друго уместо тога. Добијамо пумпу прилично лошег квалитета, која ће нам добро доћи у случају великог проблема, али мислим да неће бити производ века. Добијамо предње и задње бране, који заслужују велику црвену тачку, јер их дистрибутери обично продају уз додатну цену. Унапред добијамо алат, пуњач и држач за телефон и лампу. Па има свега, као на растанку!
Од ових свакако треба истаћи држач за телефон, који је уместо уобичајене верзије која се ломи од првог ветра веома добар, јак, здрав комад, који као додатак има и УСБ конектор. Другим речима, држач се може повезати на електрични систем бицикла, а постоји и пуњење телефона. Зато већ додељујем другу веома велику црвену тачку произвођачу, иако нисам ни започео тест!
Што се скупштине тиче, морам да напоменем две ствари које нису сасвим нормалне. Једна је да је вијак за монтажу цеви седишта испао са свог места, али на срећу нисам га просуо из кутије у траву, тако да је то то. Друга је да је шраф задњег блатобрана из неког разлога уврнут у предњи блатобран.Тражио сам неко време да видим како да ово спојим, пре него што сам схватио да је шраф на погрешном месту.
Па ово су заиста мале ствари!
Инсталација није превише компликована. Задњи точак је већ на свом месту, као и седиште, за ово друго је требало вратити само отпали шраф. Шипка волана је такође на свом месту, само треба да учврстимо трубу управљача на месту са 4 шрафа и његовим држачем, затим исправите точак, затегните још два шрафа и волан је на месту.
Следећи корак за мене је био да инсталирам предњи точак. Ово се такође ради на уобичајен начин. Извадимо завртањ који причвршћује виљушку, а затим убацимо осовину у точак. Дакле, стављамо точак на место, затегнемо завртањ и готови смо.
Остало је уградња држача телефона, причвршћивање педала, причвршћивање предњег светла и блатобрана. Када завршимо са овим, бицикл је спреман!
Другим речима, још увек не, као код свих скутера и бицикала, морате проћи кроз све завртње и затегнути их ако је потребно. Гума мора бити надувана јер у њој има само онолико ваздуха колико је потребно за транспорт. Проверите и, ако је потребно, подесите кочнице и мењач. Морате пробати лампу. Сада смо спремни!
Папирна форма
Уобичајени параграф долази са фабричким подацима, који су неопходни како бисте до тренутка када дођете до искустава имали представу о томе шта произвођач обећава!
Дакле, већ сам поменуо величину точка, он је 29 инча, дебљина је 2,1 инча, дакле то је МТБ точак, а не гума за друмске трке. Укупна дужина бицикла је 184 центиметра, укупна висина је 113 центиметара. То је, као што сам рекао, прилично велико. Висина седишта се може подесити између 89 и 100 цм. Бицикл је тежак 26 килограма, цео пакет који вам стигне биће нешто више од тога, 28 килограма.
Оквир је наравно направљен од алуминијума. Елементи електричног система су батерија, која има 48 волти и 15 Ах. Овде морам да додам да је батерија већа него иначе, уобичајене вредности за категорију су 36 волти и 2,5 Ах, тако да Ц29 превазилази и ово.
Потребан вам је и додатни какао, јер највећи прасак није батерија, већ мотор, који овде има 250 вати уместо уобичајених 750 вати. Наравно, ово има неке недостатке, али о томе ћу писати касније.
Према фабричким подацима, захваљујући моћном мотору, можемо да савладамо нагибе до 45 степени и постигнемо брзину од 50 километара на сат. Имао сам јаке сумње у ове вредности.
Схимано мењач, који је присутан и на предњим и на задњим ланчаницима, помаже у савладавању великих успона и достизању брзине од 50 километара, што је крајње необично за јефтине електричне бицикле. Постоје 3 величине ланчаника напред и седам позади, дакле 3 к 7 = 21 брзина. Ово није баш уобичајено ни у овој ценовној категорији!
Али то још увек није све. За похвалу је ИП54 заштита од воде и прашине, мада је не бих назвао екстра, иако немали број произвођача ни толико нема. Оно што је додатно је предњи амортизер!
Никако не бих рекао да су браве са закључавањем и подесивим предоптерећењем уобичајене на 300 бицикала. У реду, имам један на свом бициклу, али кошта отприлике дупло више. Било је и на прошлопролећном АДО-у, али и кошта дупло више. Дакле, овде можемо сведочити нечему магичном, јер је уместо уобичајеног једноставног, опружног решења додат подесиви комад који се може закључати.
Једино што ДУОТТС Ц29 не прати тренутни тренд је постављање батерије. Већина произвођача већ покушава да сакрије батерију у оквиру, што резултира или веома дебелим оквиром, или ће батерија бити слаба. Нема много средине, технологија батерија је ту где јесте, тако да нема чуда. Из тог разлога, не осуђујем екстерну батерију Ц29, ако погледате кутију, тешко је погодити где је могла да се стави.
Поред екстерне батерије и контролера, каблови такође нису уобичајени. Обично је проблем што произвођачи остављају пилећа црева прекратка, али овде су можда мало предугачка. Рецимо да то не квари доживљај вожње бициклом.
Оно што још нисам поменуо је кочница, сасвим је нормално, добијамо уобичајене механичке диск кочнице. Осим тога, ту је наравно и компјутер на броду, он све зна, али ништа екстра, овај тип налазимо на хиљаду и једној машини. Наравно, ово је и предност, јер у случају грешке замена касније неће бити проблем, с друге стране, постоји пристојан сервисни мени, иако је у случају Ц29 потпуно непотребно прилагодити било шта. Вратићу се на ово! Сада, међутим, постоји тема коју не треба да изоставим из овог чланка.
Која правила важе за овај бицикл?
Шта се сматра електричним бициклом, а шта мопедом одређено је прописом ЕУ. Према овоме, максимална снага електричног бицикла може бити 300 вати, не може имати чисто електричну косу (ручицу гаса) и помоћ може да ради до максимално 25 км/х.
Укратко, ДУОТТС Ц29 је мопед.
Као мопед, подлеже другачијим правилима од електричног бицикла. Ако се придржавате правила и не желите да вас полиција казни, потребне су вам следеће ствари да бисте то користили:
Шлем, предња и задња светла, дозвола за мотоцикл, обавезно осигурање, а не можете користити ни бициклистичке стазе.
Ово звуче као глупости, али у случају ДУОТТС Ц29 уопште нису, о овим разлозима ћу писати у следећем поглављу!
Искуства
Почећу са чињеницом да је поменуто да могу да пробам бицикл. Погледао сам његов профил и насмешио му се. У реду је да има 750 вати, али максимална брзина од 50 километара на сат и раздаљина која се може прећи у електричном режиму од 50 километара деловала су смешно.
Свидео ми се амортизер који се може закључати, велики точкови и наравно мењач са 21 брзином. Ово је заиста дивљи МТБ, са додатком мотора од 750 вати. Па сам се заинтересовао и рекао, хајде, пробаћу!
Онда је стигао, распаковао сам га, саставио, али о томе можете прочитати горе. Морао сам мало да подесим кочнице, позади, али није било страшно. Мењач је као путер, не звецка, не шкљоца, није померао, нисам морао ништа да радим са њим. Наместио сам све, мало ваздуха у точку, и кренуо.
Нисам имао много времена после монтаже у недељу (породични ручак), па сам могао да одем само на кратку вожњу са њим. Овај мали круг је био довољан да нестрпљиво чекам понедељак, када ћу моћи да се попнем и направим већи круг. Постао сам нестрпљив јер је Ц29 отишао толико далеко да сам претражио државу.
Онда је дошао понедељак, ујутру сам га прикључио на пуњач, а после подне сам кренуо у шуму па град!
Ево правих искустава! Испоставило се да на мало блатњавом шумском путу који води ка граду дува ветар јачине 45-48. Проклетство, био је то такав адреналин да су ми се колена после заиста тресла. Амортизери раде прилично добро, а мотор има луди обртни момент.
Замислите осећај када вам је нога још увек доле на старту, држите волан, притиснете гас и Ц29 подиже предњи точак у небо и жели да истрчи испод вас. Добро, било је то само једном, а онда сам то очекивао, али у почетку је било мало изненађујуће!
Такође сам био веома изненађен што кочнице у почетку нису шкрипале. Свако ко је икада пробао јефтинији бицикл зна да ове једноцилиндричне диск кочнице имају тенденцију да испуштају шкрипући звук због којег вас сви гледају на улици. На крају теста, чула се врло минимална бука кочнице, али то није било лудило које је парало нерве.
Пошто је МТБ, дао сам му га како треба. Узео сам га после кишног дана у таквом блату да сам неколико пута скоро испустио бицикл. Тркао сам се где год сам могао, а возио сам га на МТБ стази, то је сигурно. Имао је све што је оваквом бициклу могло затребати, јесте, а ја сам стално мислио да постоји бољи посао од онога што радим. Нема их много сигурно.
Написао сам са компјутера да нема потребе да тврдим. Зашто је ово занимљиво?
Занимљиво је јер већина произвођача, чак и оних који стављају гас на своје бицикле, покушавају да продају производ као усклађен са ЕУ. Другим речима, рад ручице гаса је онемогућен и помоћ је подешена да ради само до 25 км/х. Тада стиже бицикл и први задатак власника је да искључи ограничења.
Па, са ДУОТТС Ц29, они чак и не покушавају да задрже изглед електричног бицикла. Овде ништа није ограничено, кажу да је купац пунолетан, па онда одлучује шта хоће. Ако желите, на пример, можете ограничити помоћ на 25 километара на сат.
Добро, па сам газио шумским путем, стигао до асфалта. Пошто је Ц29 веома јак и иде веома добро, волим да ово искористим, па нисам ни пробао бициклистичку стазу, само сам користио обичне аутопутеве. И овде долази део зашто то није проблем.
Па, није проблем, јер је ограничење брзине у граду 50 км/х, а са ДУОТТС Ц29 можете да возите брзином од 50 км/х. Постојало је место где сам могао конкретно да одгурнем ауто од себе да сам био толико глуп или хтео да умрем. Нисам, али сам могао. Дакле, уопште није лоше возити се између аутомобила са ДУОТТС Ц29.
Не смемо прећутати да се ова брзина не може дуго одржавати, и то не због слабости мотора, већ зато што је преносни однос недовољан. Другим речима, морате пребрзо да окрећете педалу, што није баш удобно. Али то је краткорочно подношљиво, макар само због фактора искуства.
Није лоше само зато што је лоше. То је било прилично срање, како год. Дакле, има гас и можете ићи без педалирања. Оно што је лепо у томе је што је мотор са мном убрзао до 42 км/х са чистим електричним погоном и без икаквог нагиба (има и на снимку), па ћу да будем будала. Не знам ни шта би било да имам само 75-80 кила...
Такође је веома добро што са овим бициклом заиста можете да се носите са већим успонима. Имамо средњу овде на јавном путу, попео сам се на 35-40 као ветар. Добро, овде је била потребна снага мишића, али пошто нисам бициклиста, немам превелике бутине и листове.
И коначно, домет. Нажалост (или боље речено не) имам доста посла, па сам на тесту прешао добрих 30 километара. Као што видите из тестног снимка, ово се десило у мешовитим условима на путу, било је свега од асфалта до блата до глежња. Није било нежног режима.
Током теста користио сам максималну асистенцију скоро све време, а отприлике 30-10 од 12 километара је било у електричном режиму, без педалирања. Где је било могуће, ово је такође урађено са потпуно притиснутим гасом да би се испразнили електрони из батерије.
Резултат је био да су три од 7 трептаја на индикатору напуњености батерије нестала. Другим речима, можда је напола исушена, или чак ни толико. Кажем, то је испод 30 километара, а ја имам 97 килограма. Можете рачунати. Са особом од 75-80 кила, ако се гас дозира мало штедљивије, могуће је доћи до 50 километара датих као фабрички подаци, само на електрични начин!
Враћајући се на почетак поглавља, морам рећи да је Ц29 био јако изненађење, јер су се фабрички подаци којима сам се тако добро насмејао испоставили да су тачни. И ово је више него изненађујуће за електрични бицикл. То је мисија: немогућа!
Резиме
Одлична ствар је што Ц29 носи све. Озбиљно! Структура је прилично невероватна у суштини у сваком погледу. Заиста га нисам штедео, возио сам га на местима где не бих ни помислио да користим обичан електрични бицикл.
Могао је да се повеже само на батерију, која није скривена, већ причвршћена за рам, али можда су долари уштеђени овде оно што чини да овај бицикл победи конкуренцију у блату. Оно што недостаје је задње светло, али срећом то је јефтина ствар, посебно из Кине, па ћу то размотрити. Променио бих механичке кочнице у полухидрауличне.
То је углавном то, а суштина је следећа:
Тренутно не знам за други овакав бицикл у категорији од 300 ХУФ. Има доста скривених батерија од 250 вати, опремљених точковима од 26 инча. Има један или два од 27,5 инча, и неки који имају скупљи Схимано шифер, али ови се без шале такмиче у категорији од 500-600 хиљада.
Дакле, све у свему, могу рећи да ако желите моћан, велики бицикл који не чини да изгледате као мајмун на жрвњу, и са којим заиста можете брзо да идете, онда не бисте требали пропустити ДУОТТС Ц29 . Имаћете константан осмех на лицу сваки пут када седнете на њега!
Ако желите такав бицикл за себе, можете га наручити из ЕУ складишта кликом на линк испод. Да бисте купили, користите 7КЛКСДНИК код купона са којим га можете купити за 327 ХУФ.
