Такав је беспрекоран електрични бицикл - АДО Д30 тест

Веома најбољи електрични бицикл који сам икада пробао!

Погледајте бицикл у покрету у нашем видео туторијалу!

Увод

Пре него што пређем на тест, такође морам да напишем неколико речи о произвођачу. Можда без претеривања могу рећи да сам ја најаутентичнији извор о АДО-у у Мађарској, пошто је тренутни бицикл четврти који могу да испробам од њих.

Фирма је стара једва две године, али на првом тесту осетио сам да имају озбиљан крафт у себи. Произвођач, који је радио пре неколико месеци, саставио је тако добру структуру да је од тада нисам мењао, иако сам имао прилику.

Не само да је њихов први бицикл постао веома добар. Од почетка им је доступна европска сервисна и продајна база, дају могућност поправке у Мађарској, резервне делове шаљу поштом, а дају и видео за замену.

Зато се труде да све уреде на што глаткији, најбржи начин, а ако је наш бицикл потпуно непоправљив, не морамо да га шаљемо назад у Кину, нпр. да циља пољску сервисну базу.

О условима гаранције ћу писати на крају чланка!

АДО је путовао изузетно брзо путем који су крочили кинески произвођачи. Прва серија бицикала, која се креће од А16 до А26, још увек је „развијана” на добро познат начин. Направљени су од компоненти купљених од ОЕМ-а, тако да се облик точка или оквира, на пример, често одбија од носача других произвођача.

Већ тада су успели да испуне један од својих главних циљева, да направе најјефтиније бицикле на тржишту у својој категорији. То је био случај за З20Ц, а тако је било и за најмањи А16, средњи А20, највећи А26 и А20Ф који је заменио З20Ц.

Однос компаније према купцима добро илуструје чињеница да већ постоји + верзија за А20, А20Ф и А26. Додатна ознака у овом случају значи да бицикли имају побољшани контролер мотора различит од оригинала, који је програмиран на основу повратних информација, сугестија и потреба купаца. Без икаквог лицемерја, чак и по мојим сугестијама.

Бицикл у овом чланку већ је претеча потпуно новог света. Колико год да сам тражио по нету, нисам могао да нађем рам других произвођача, тако да могу скоро да кажем да је овај бицикл први у низу који је развио сам АДО.

Можемо говорити о невероватној количини техничког развоја, који ћу покрити у чланку. Међутим, већ у уводу вам могу рећи да АДО Д30 има врхунске могућности, док цена није ни близу врхунске.

Хајде да уђемо у то, почнимо са презентацијом компаније, а онда могу да стигну паковање и прибор!

Веома кратка историја АДО-а

АДО је скраћеница од „Оаза деце“, што на мађарском значи „Оаза у пустињи“. Ова оаза није нешто замишљено, чувено кинеско језеро Полумесец и оаза око њега били су имењаци.

Језеро Полумесец налазило се на ивици пустиње Гоби, уз стари Пут свиле. Наравно, некада је било, сада је до најближег великог града удаљена само четврт сата вожње, али језеро и оаза око њега, пагода поред језера, и даље су диван призор.

Језеро Полумесец је симбол „зеленог“ и „изазова“, као и „наследства“ и „наде“ за кинески народ. Била је то последња зелена оаза пре него што су се стари путници упуштали у изазове пустиње.

Оснивачи АДО-а сматрали су да су ови аспекти, и наравно само путовање, прикладни за именовање компаније.

АДО је млада компанија, основана 2020. Према вестима, оснивачи су моћне компаније, што је јасно и по снази којом су експлодирали на тржишту. Након увођења у новембру прошле године, 2021. године пуштена су 4 нова бицикла и изграђена је комплетна европска продајна и сервисна мрежа. О томе ћу писати на крају чланка.

Паковање, додаци

Све мање пишем о амбалажи, јер у томе нема много занимљивог. Сада, међутим, морам да жртвујем неколико реченица за ствар, а те реченице неће бити изложене од стране произвођача у прозору.

Искрено сам се уплашио амбалаже, давно сам наишао на тако искривљену ствар, иако је у ствари савршено штитио бицикл од оштећења!

Па су зграбили велику картонску кутију, ставили у велику најлонску кесу, да тако кажем, поређали је. Бицикл, без предњег точка, управљача и седишта, био је причвршћен у друге две најлонске кесе. Пакет је затим стављен у кутију (најлон у њој) и део између две кесе је одштампан јефтином полиуретанском пеном.

Заштита је била савршена, била је неоспорна, али док сам извадио Д30 из паковања, добро сам се знојио, а да не спомињем неискварену количину отпада коју мање смеће не би апсорбовало.

У овом делу теста, мислио сам да ако могу да пронађем решења овог квалитета на бициклу, неопозиво бих био ван АДО-а. Срећом, оно што сам нашао у пакету је да сам због тога још увек тражио државу.

Није превише додатак. Оно што је било одвојено и морало је да се угради је управљач, седиште, металне педале и држач за телефон, поред којих добијамо пумпу и пуњач, а на бициклу причвршћујемо предња и задња светла, мачје очи на волану , као и обилне описе и водич за монтажу. Не треба ти више од тога!

Папирна форма

Биће то кратко поглавље, навешћу основне вештине, а онда идемо даље!

Величина гуме је 27,5 инча, а бруто тежина 29,5 килограма. Спољне димензије су 1800 к 640 к 1100 милиметара. Максимална носивост је 120 килограма. Материјал оквира је, наравно, алуминијум.

Према фабричким подацима, литијумска батерија од 36В, 10,4 АХ има домет од ~90 километара. Ово је обично оптимистична процена и такође зависи од терена и тежине бициклисте. Мотор без угљеника је 250 вати, а обртни момент је 42 Нм, 380 о/мин.

Пуњач је 42 волта и 2 ампера, добијамо заштиту од прегревања, кратког споја, прекомерне струје, препуњавања.

Постоје три способности којима сам био ужасно задовољан, а све су за редове величине боље од претходних АДО бицикала:

1. Апсорпција удара: АДО Д30 је већ добио нормалан предњи телескоп, што значи да не само да постоји опруга у цеви, већ ова структура већ има нормално пригушење, а не само опруге. Важно је да амортизер може да се закључа, односно да се вешање може скинути на асфалту у добрим условима пута. Плус, добра вест је да се закључавање врши помоћу прекидача на управљачу, не морате чак ни да сиђете са бицикла.

2. Схифт: Такође је било Схима промене на претходним мотоциклима, али најјефтинији Тоурнеи дизајн са 6 брзина. АДО Д30 покреће 11-брзински Схимано ДЕОРЕ.

3. Хидрауличне кочнице: Добијамо предње и задње диск кочнице, што за сада није изненађујуће. Али АДО Д30 више није бовден или полухидраулична кочница, већ кочница која пумпа уље из полуге. О томе ћу писати касније!

АДО Д30 технички подаци:

Прописи ЕУ за електричне бицикле

Нажалост, европски прописи су прилично строги у погледу тога које могућности електрични бицикл може имати, које способности се већ рачуна као помоћни бицикл.

То је само мала промена у имену, али има већи утицај. Наиме, електрични бицикл се може користити као бицикл. У најмању руку, можемо користити бициклистичке стазе. Међутим, потпуно другачији мотоцикл подлеже потпуно другачијим правилима.

• Потребан вам је испит да бисте их користили
• Морају имати обавезно осигурање
• Потребан вам је показивач правца и светло кочнице на вашем бициклу
• Могу се користити само на путу (дакле не и на бициклистичкој стази!)

Зашто сам ово записао? Зато што је АДО Д30, за разлику од већине кинеских бицикала, у складу са прописима ЕУ у свим аспектима.

Према:

• На њему нема гаса
• Снага мотора је 250 вати
• Електрична помоћ се искључује изнад 25 км/х

Опет, оно што не испуњава ове услове није електрични бицикл, већ помоћни бицикл!

Компјутер

АДО Д30 је већ добио други, надограђени рачунар, С830, који се разликује од свог претходника у два аспекта. Једна је да је екран постао већи и читљивији, а друга је да на њему имамо УСБ прикључак за пуњење који можемо користити за пуњење телефона. (Добијамо и држач за телефон за АДО Д30!)

На срећу, овај рачунар се може подесити на исти начин као и његови претходници, јер има скривени мени. Овде се, на пример, могу уклонити горе наведена ограничења. Да бисте то урадили, прво морате да уђете у скривени мени тако што ћете притиснути и држати стрелице надоле и горе на левој страни волана да контролишете количину снаге.

Када уђете у мени, у принципу можете да контролишете максималну брзину на тачки менија П08. Ово је подразумевано подешено на 25 км/х. Подешавање на више ће повећати горњу границу брзине за помоћ, а постављање на 100 ће уклонити ограничење снаге.

Међутим, у случају Д30 то не функционише, произвођач се побринуо да бицикл буде у складу са прописима ЕУ, па шта год да поставимо, појачање се искључује на 25 км/х.

Оно што имам тенденцију да мењам и оно што овде функционише је тачка П09. Овде је подешавање подешено да се активира само изнад 6 км/х. Ово спречава проблем да се бицикл неочекивано покрене под нама када кренете, јер скоро када стигнете до педале, мотор се покреће.

Више волим да имам помоћ од самог почетка, али за оне који тек почињу са електричним бициклом, ово може бити мало опасно у неким ситуацијама!

Дакле, свако подешава подешавања на сопствену одговорност!

Они који желе да сазнају остала подешавања рачунара могу пронаћи комплетан опис овде:

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

Већину подешавања као што су напон, број магнета, величина точкова и слично не треба прилагођавати!

Скупштина

Распакивање, монтажа и први тест:

Прешли смо „теоријски“ део, можда ће доћи до праксе коју треба да почнемо са монтажом!

Електрични бицикли стижу напола спљоштени. Склопиви са преклопљеним воланом и седиштем, већи 26+-инчни несклопиви предњи точак, седиште и управљач се уклањају како би стали у што мању кутију.

АДО Д30 је бицикл од 27 инча, па без обзира колико сте га желели, уопште није стао у малу кутију.

Монтажа није веома компликована, вреди почети са предњим точком. Одстојник се зашрафи на место на точку током транспорта како би се спречило да се виљушка деформише током транспорта. Дакле, наша прва ствар ће бити да уклонимо овај одстојник са бициклом на узглављу.

Провуците осовину за закључавање кроз осовину точка, поставите точак на место, нежно затегните завртње са обе стране осовине, а затим закључајте точак на месту преклапањем језичка за закључавање.

Сада можемо да окренемо бицикл, преклопимо бочни ослонац.

Поставили смо седиште на место, није компликовано јер само морате да гурнете цев седишта на место.

Волан ће се држати на месту помоћу четири завртња. Овде треба тражити две ствари. Једна је да се гумене траке не остављају испод причвршћивача током уградње, а друга је да се центар звезде постави на трубу управљача у средини отвора за причвршћивање. Надам се да се ово добро види на сликама. Можемо да затегнемо шрафове, скоро смо готови.

Ако сте саставили Д30, подешавање може доћи. Занимљиво је да опис склопа и даље укључује бовден кочнице, али бицикл има хидрауличну. Све што треба да урадите је да подесите положај полуга да бисте добили праву силу кочења. Да бисте то урадили, споља је скривен мали вијак, можете подесити ручицу окретањем. (Плави круг на слици означава шраф!)

Када завршимо са кочницама, морамо да проверимо још једну ствар, боуден уређаја који затвара први телескоп. Када смо и ово укључили, у основи смо завршили са инсталацијом, пробна вожња може да почне!

Искуства

Чланак почиње да расте, иако добро тек долази!

Почнимо одатле, АДО Д30 је прелеп. Знам да то није одлучујући тренутак, али хајде да се суочимо са тим, ако смо потрошили колица новца на електрични бицикл, вероватно је минимум да нам се допадне. Мислим да ће вам се свидети Д30.

Дизајн рама је готово унисекс, није мачо, али мушко не изгледа глупо на њему, али због деликатног савијања горње цеви, даме могу да седе на њему.

Батерија скривена у оквиру је кул. Знам да је то случај са 2 милиона електричних бицикала већ XNUMX године, али та категорија значи нешто недоступно многим људима. Овогодишњи тренд је већ у случају произвођача средње класе.

Величина је савршена, са точком од 27,5 инча више не изгледа као дечји бицикл, али није толико велик да корисници ниже висине не могу да га користе. Ја сам висок 184 инча, али седиште је далеко од тога да се повуче до максимума, тако да ће бити добро за оне који су виши од мене.

Д30 је такође добио ново седиште, осећа се веома гел унутар уметка. Није велика карбонска лопата, сматрам да је удобна.

Величина и дизајн волана су такође добри. У случају АДО З20Ц, А20, А20Ф, барем на основу слика, неколико је сугерисало да је управљање преуско (мислим да није), али са Д30 ни то се не може догодити.

У случају АДО З20Ц, најслабији део је био амортизер. Ови А20 и А20Ф су већ побољшани, али нису ни близу удобности коју Д30 може да понуди. На једној страни, према дугмету, налази се регулатор затезања, а на другој страни, на врху телескопске осовине, налази се боуден брава, која вам омогућава да једноставно одвојите вешање предњег точка од волана.

Због промене на старијим АДО бициклима, схватио сам да је то у реду са Схимаом, али Тоурнеи је гомила измета. Па ја то не видим тако, истина, мора да се подеси нормално, али од тада нисам морао да га подешавам на свом З20Ц. Једина мана је што бисте могли мало лепше да мењате, тачније, после промена под оптерећењем, ланац ће се мало подесити.

Схимано ДЕОРЕ монтиран на Д30 такође није врхунски, али морам признати, у поређењу са тим, Тоурнеи је заиста прилично јефтин. У случају ДЕОРЕ, смена је масна, нисам ни ја морао да подешавам смену, свака смена је тачна, чак и под оптерећењем, узбрдо. ВРЛО ДОБАР!

А што је још боље је кочница! Са старијим АДО А20- АДО А20Ф, многи људи замењују део кочнице који садржи цилиндре. Са фабричким Боуден решењем, сила кочења је далеко од савршене, а умеци имају тенденцију да шкрипе. Из тог разлога је популарно полухидраулично решење, где су кочнице нагнуте од волана до волана, али је механизам који помера уметке већ науљен. Дакле, ово је полу-хидраулични, полумеханички систем.

Са АДО Д30, више не морате да се мучите са тим. Не добијамо Боуден решење, али не добијамо ни хибридно решење, већ оно са хидрауличним системом од волана до точка и кочионих плочица. То јест, у овом случају, уље се гура у цилиндре помоћу кочионих полуга, нпр. за моторе.

Хидраулично решење је веома добро. Повратна информација нашем прсту је много боља, сила кочења се може применити много прецизније и финије, а шкрипање је коначно нестало. Проверио сам, комплет марке Камрос на бициклу није један од најскупљих, комплетан сет за предње и задње точкове је цца. Кошта 40-45 форинти. Истовремено, одлично ради свој посао, не баш као што знају Бовден диск кочнице.

До сада наведене ствари ће неописиво побољшати вашу удобност, додајући много вашем бициклистичком искуству.

Добро, а како иде бициклизам са Д30?

Пошто овде нема гаса, потпуно је другачији од претходних АДО бицикала. Друга, али није лоша, у ствари, асистенција педала је била хиљаду пута боља него што је била на било ком АДО-у до сада. 11-брзински мењач је веома добар и увек вам помаже да пронађете опрему у којој можете уживати у вожњи без прекида.

Некако изгледа као да подешавамо јачину асистенције (постоје 3 степена преноса, макс. 15-20 и 25 км/х)), крећемо, па крећемо навише. На ком год нивоу да се осећамо, па, биће мало више, вратићемо један назад и изаћи из света а да се не уморимо. Наравно, све док је батерија напуњена.

Наравно, вреди се пребацивати горе-доле низ падину, а можда и променити снагу помоћи.

На равном терену једва да се чини очигледним да помоћ иде, наравно, само док је не искључимо. Док идемо узбрдо, схватамо колико далеко гура мотор уграђен у задњи точак. Када се вратимо, можемо да бициклирамо на екстремним падинама. Не кажем да ће вам у неким случајевима већ бити потребан рад мишића, али без помоћи било би немогуће устати без ходања.

Сигурно се питате шта Д30 зна при највећој брзини. Па на равном терену 26-27 км на сат ми је био веома удобан темпо (од горње границе од 25 км/х у трострукој брзини), ако мало притегнем и пребацим, нисам се сломио до 35, истина је, овде више не добијамо помоћ, тако да Д30 ради као традиционални бицикл. На падини, наравно, иде и 55-60, а због великих точкова није чак ни страшно.

Оно што је занимљиво је да не успоравамо драстично на стазама због помоћи. На средњем успону, 20-25 км на сат се може одржати готово без напора, али на екстремном успону може се постићи брзином од 18-20 км/х.

Постоје неке бициклистичке сцене у демо видеу, да видимо како сам ишао узбрдо, попут ове:

Уграђени делови одлично раде свој посао. Као што сам горе написао, мењач је прецизан, амортизер је погодан за лошије путеве или лаган терен када је отворен, а затворен можемо да се тркамо по квалитетнијем асфалту.

Резиме

Такође сам волео АДО бицикле до сада, али ако желим да будем веома искрен, одличне перформансе и опрема коју сам добио јефтино били су праћени мало узбуђења, дивљине и сировости.

АДО Д30 је потпуно другачији свет. Ово је зрео, квалитетан бицикл. Не могу да се односим на то у било ком моменту. Нема тачака са којима бих се бранио: Добро у овом ценовном рангу. Или да напишем: за толике паре стане. Или оно: није савршено, али није ни конкуренција, а и АДО је јефтинији.

Једноставно нема сврхе за коју бих се могао везати!

Веома је, заиста важно да АДО Д30 испуњава стандарде ЕУ у свим својим укусима, а ових јефтинијих кинеских електричних бицикала нема много. Дакле, са овим бициклом неће бити непријатности ако вас полицајац заустави, нећете бити кажњени, можете ићи на вожњу бициклом, не морате да будете осигурани, не треба вам дозвола и не морате да стављате показивач правца и кочионо светло. То је умирујуће.

Произвођач је такође написао тачку на бициклу: Пређите свој град. То јест, преведено на мађарски: Кроз свој град.

Из овога је јасно да је АДО Д30 првенствено градски бицикл, али по мом искуству ћете то моћи да урадите на лакшем терену. Гума на њој то омогућава, али нема препреке да се касније замени оковом, а онда шума чека!

Коришћени материјали, облик оквира, фарба, кочнице, амортизер, мењач су савршени. Наравно, да је оквир направљен од карбона, могло би се уштедети још неколико килограма. Могла је то бити још више брендирана кочница, амортизер или мењач, али слободно се усудите да то значи да би било мало сувишно.

Наравно, ко жели најбоље нека посегне дубоко у џеп. Немојте пожалити 1-2 милиона на електричном бициклу и гарантовано ћете постати бољи од АДО Д30. Једино питање је 1. колико људи ово може приуштити, 2. да ли је заиста вредно додатних трошкова?

Питам ово да АДО Д30 више није јефтин. У реду, у поређењу са његовом категоријом, али не у поређењу са АДО бициклима до сада. Додатне могућности, бољи, квалитетнији делови, изградња од делова који нису ОЕМ чине га скупљим, али по мом мишљењу, ионако вреди цену.

Један од најважнијих циљева АДО-а је да они буду најјефтинији продавци бицикала на тржишту у оквиру дате категорије. Јефтиније од тога, не добијате бицикл са таквим способностима!

Ако вам се свиђа, можете га купити у уводној кампањи која је данас покренута у продавници произвођача, наравно из ЕУ складишта, кликом на линк испод. Или можете да изаберете Банггоод чешко складиште, користите БГ34652б купон код, ово ће вам дати леп попуст!

На страни АДО и Банггоод-а, Инста360 ГО2 КСЕ камера ће се извлачити међу купцима сваког дана, а све док трају залихе, сваки купац ће такође добити АДО браву за бицикл и браву за бицикл.

АДО Д30 електрични бицикл - АДО вебсхоп

Електрични бицикл АДО Д30 - Банггоод

Важно! АДО Д30 је доступан у две верзије. Поред скупљег Д30, направљен је и јефтинији Д30Ц Висион, који се од скупљег разликује само по две ствари. Амортизер се може закључати ручно, не са волана, а мењач није 11- већ 9-брзински. Заузврат, цена за ове две измене је 300 евра нижа!

Попусти важе у АДО продавници за АДО Д30Ц, на Банггооду, у чешком складишту, користите 2022АЦТИЕСНЛ Код купона.

АДО Д30Ц електрични бицикл - АДО вебсхоп

Електрични бицикл АДО Д30Ц - Банггоод

Гаранциалис феелетелек

Многи људи на кинеским бициклима нерадо купују, рекавши да је у основи немогуће послати бицикл назад у Кину, па на њему постоји гаранција врата. Извадите га и нема гаранције.

Напомињем, наравно, то заправо није случај, постоје милиони и постоји решење да се то поправи, али то тренутно не спада овде, јер са АДО ствари функционишу потпуно другачије него са просечним кинеским бициклом.

ДА ВИДИМО РАЗЛИКУ!

• Доживотна техничка подршка
• 10 година гаранције на оквир и 1 година гаранције на структурне делове - предња виљушка, седиште, управљач, ручица кочнице, ланчаник, пренос, електрични делови - пуњач, батерија, мотор, контролер, инструмент, УСБ пуњач, ручица гаса, прекидач 2у1, фарови итд.
• Након продаје у ЕУ, ЕУ сервисне тачке (УК, ДЕ, ПЛ) могу се бесплатно заменити ако поправка није могућа
• Осмочасовна услуга брзе реакције на енглеском и немачком језику (док читам на другим језицима, не знам на мађарском)
• У случају квара, бесплатни резервни делови и видео за поправак биће послати на уградњу;
• Купци такође могу купити резервне делове од треће стране, у ком случају ће АДО поделити трошкове.
• Ако се бицикл не може поправити у земљи купца, може се вратити у центре ЕУ
• Ако их ни у АДО центру није могуће поправити, произвођач ће бесплатно обезбедити нови бицикл.

Надам се да нисам ништа пропустио, листа је довољно дуга. Поента је, дакле, да се потпуна администрација гаранције одвија у Европи.

Ако неки део закаже, произвођач ће нови део послати преко центара ЕУ, додајући видео потребан за замену. То је прилично добра ствар, и претпостављам да би, ако поправак захтева сервис, и овде могла доћи до поделе трошкова.

Такође добро звучи о доживотној подршци, могућности брзог пријављивања грешака на мрежи и чињеници да би је, у крајњем случају, требало послати назад у седиште ЕУ, а не у Кину.