Мицрого М8 - коначно употребљив е-ваљак испод 100 хиљада
Типично превозно средство последње миље, односно од П+Р до посла!
садржај Прикажи
Увод
Мицрого је понудио два уређаја за тестирање, М8 и М5. Овај други је већи, моћнији, па чак долази и са апликацијом за телефон, али сам се без оклевања, не случајно, одлучио за мали и јефтини М8.
Електрични скутери, и скутери уопште, измишљени су да се провозају неколико километара унутар града, или да се у град иде колима колико год је то згодно, а одатле можемо да наставимо путовање скутером.
Или ћемо трчати да купимо вечеру, или идемо у биоскоп, или идемо у аутобус, у метро, пређемо град, а онда поново скочимо на скутер да пређемо последњи километар или миљу (миљу) да останемо са првом реченицом чланка. Дакле, дефинитивно није за ролање 40-50 километара. Наравно, неки људи имају ту потребу, већина нас не.
Скутер је добар јер можете да скочите на њега и да са њим пређете 1-2-3 километра, а да се не уморите. Онда улазимо са њим у лифт и пењемо се у канцеларију. Или га одвеземо до метроа, па када се вратимо на површину, последњих 4-6-10 углова не радимо више аутобусом или трамвајем, већ скутером.
Па, колико год чудно изгледало, већина скутера који су данас доступни нису погодни за ову сврху, или нису баш удобни за употребу. Зато што су скутери са годинама постајали све већи и јачи. Са њима можемо прећи све веће удаљености на једном пуњењу, а што је још горе, они постају и тежи.
Развило се мало непотребне конкуренције између произвођача, али технологија за сада не дозвољава велике разлике између појединих производа. Тако, тежећи максимуму, све више људи може да пређе Дунав са бројним скутерима од 350 вати дизајнираним за 30-40 километара, чија тежина једва прелази 20 килограма. А 20 килограма није довољно, посебно са релативно великим величинама.
Дакле, са већином доступних скутера данас, тешко је користити јавни превоз, тешко их је превести до трећег спрата ако нема лифта, тешко је ући у лифт са њима ако неко други осим нас жели да уђе. Данашњи скутери су изгубили могућности које су имали у почетку.
Тешко је пронаћи мали, лаган и лак за употребу. И, изнад свега, јефтин је.
Сада вероватно можете да разумете зашто сам прешао на Мицрого М8 и зашто ме није интересовао велики и тежак М5, који је цца. баш као и 90 процената просечних скутера доступних данас.
Распакивање, прибор и монтажа
Ово ће бити кратко поглавље, јер нема много додатака, а уградња је само неколико шрафова.
Кутија у којој је стигао скутер је најмања коју сам имао ове године. Можда је то био само прошле јесени тестирани КугооКирин С1 Про, који има сличну структуру, али кошта много више, кошта 154 ХУФ у домаћим продавницама и 130 ХУФ у страним продавницама.
У кутији је све у узорном реду, нема замерки ни на заштиту, већи део унутрашњости чини Никецелл заштита од удара. Поред скутера налазимо пуњач, кабл за пуњење и малу торбу са неколико шрафова, имбус кључ и књижицу са информацијама. Мала је мана што кабл за пуњење долази са кинеским утикачем, али на срећу то је једноставан жилет кабл који се може купити за 100-200 ХУФ у било којој техничкој продавници са ЕУ утикачем.
Није потребно много времена за склапање, све је причвршћено осим волана. Све што овде треба да урадимо је да повежемо кабл, затим причврстимо трубу управљача са четири завртња и скутер ће бити спреман за рад!
Папирна форма
Као што сам горе написао, Мицрого М8 је изразито мали уређај, али желим да додам да није непријатно мали. Другим речима, плоча на којој стојимо је праве величине, тачно 15 к 50 центиметара. Величина точкова је 6,5 инча, наравно можемо говорити о гумама отпорним на бушење ове величине. Висина волана је 87 цм, али не од тротоара, већ од платформе.
Оно што је такође веома важно је тежина скутера, Мицрого М8 је само 12,5 килограма!
Електрични систем, односно погон, изгледа овако:
Мотор је 250 вати, батерија је 36 волти и има капацитет од 5 Ах. Пуњач има 42 волта, тако да је потребно отприлике 3-4 сата да се напуни од нуле до 100 процената. Због малог пакета батерија домет је по фабричким подацима 12-18 километара, на слепо, ослањајући се на своје искуство, кажем да ће бити добро за 8-10 километара, али истина ће се открити током теста.
Произвођач каже да са Мицрого-овим скутером можете савладати нагиб од 15 степени. Био бих веома изненађен да је ово истина, можда је 10 степени још увек замисливо. Радује чињеница да постоји ИП64 заштита од воде и прашине, што значи да је електроника заштићена од прскања воде. Не покушавајте да га котрљате под водом, неће успети.
Мицрого М8 има две брзине. Нормални режим омогућава максималну брзину од 12 километара на сат, а смешно назван спортски режим може да окреће задњи точак брзином до 20 километара на сат (празан).
Три ствари још нисам поменуо, вештачки зид, осветљење и кочницу.
Инструмент табла је јако добар комад, сакривена је на средини волана када је искључен. Може се користити и на сунчевој светлости, мада у овом случају морате да жмирите. Можемо да видимо напуњеност, брзину, да ли је светло упаљено или искључено и да ли смо у нормалном или „спортском“ режиму.
Осветљење је савршено. На предњем делу налази се употребљиво светло, а на задњем блатобрану црвени индикатор положаја. Ово је такође светло кочнице, светло се мења у трепћуће при кочењу.
Кочница је уобичајено електрично решење на мањим скутерима. Срећом, М8 је са погоном на задње точкове, па се снага кочења примењује и позади, што је добро јер при кочењу не падамо преко волана. Ако електрична кочница није довољна, онда је произвођач, као и традиционални скутери, спустио задњи браник и може се притиснути на точак, тако да механичку кочницу добијате и нагазањем на блатобран.
Искуства
Ово ће поново бити најважније поглавље у чланку, јер се овде одлучује да ли је дати производ вредан куповине или не. Кажем вам, вреди.
Током тестирања скутера, имао сам неочекивана, али пријатна изненађења, али су многе ствари испале онако како сам унапред очекивао. Али оно што је веома важно, нисам имао никаквих непријатних изненађења!
Почнимо са дометом и максималном брзином. Па, према подацима произвођача, Мицрого М8 има носивост од 81 килограм, али ја сам тотални будак, тако да је мало претежак за М8. Бар сам тако мислио. Онда се испоставило да није толико.
М8 је успео да достигне максималну брзину од 20 километара на сат чак и са мојом тежином, чак и ако није био опуштен, и чак је могао да је одржи. Истина је, испоручена снага се смањује како се батерија празни, тако да је ишла 20-15 километара на сат на 18, близу нуле када је потпуно напуњена.
Опсег, као што сам очекивао, није достигао вредност наведену у фабричким подацима. Наравно, ово није никакво чудо, опет напомињем да сам 20 кила тежи од онога што ми је у фабрици дато као прихватљиво. У исто време, да нисам уништио скутер, 6-7 километара би било изједначено са вишком тежине, а ово је потпуно прихватљиво за овај скутер.
Успони, међутим, као што сте могли претпоставити, нису пријатељи М8. Треба рећи у прилог томе да је толико лаган да га није тешко гурати, чак ни узбрдо.
Такође ме није изненадило што се М8 тресе. Мислим, не као струја, већ као скутер без апсорпције удара. Точкови су такође мали и без цеви. Мицрого М8 се осећа добро у граду на висококвалитетној асфалтираној бициклистичкој стази. Није погодан за аутомобиле, није погодан за смрзнути, изровани асфалт.
До сада је, осим највеће брзине, све било како сам очекивао. Дефинитивно је било позитивно што је 20 километара на сат остало доступно!
Оно што је свакако било позитивно јесте то што, упркос ниској цени, Мицрого ни мало не заостаје за скупљим машинама у погледу квалитета монтаже и употребе материјала. Одличан је за коришћење, све је на свом месту, не жели да се распадне, не шкрипи, не шкрипи, цела структура је апсолутно позитивна.
Чак бих се усудио да га назовем окретним у својој врсти. Наравно, није као 500 или 1000 вати, али дефинитивно може добро да почне. Ако смо у сингле моду, ради прилично глатко (до максималне брзине од 12 км/х), али у дуал моду сам био изненађен његовом агилношћу, очекивао сам мање.
На равном путу, чак и при брзини од 20 километара, моторна кочница је била довољна. Тако да је добро што је задњи браник ту као механичка кочница, али мислим да ће вам бити најпотребнији низбрдо.
И оно што ме је заиста изненадило (посебно јер то нисам видео у спецификацији) је да је добио и Мицрого М8 темпомат. Ако држите гас у једном положају, након неколико секунди на дисплеју ће се појавити мали бројач километара, а скутер ће наставити са претходном брзином чак и без притискања гаса, наравно само док не додирнете кочницу.
Закључак
Мало сам се плашио овог скутера због ниске цене, да је срање, не бих ни писао чланак о њему, јер чланак о лошем производу одузима исто толико времена као и онај о добрим стварима.
Наравно, и мене је то занимало, јер с једне стране никада нисам поседовао тако типичан уређај последње миље, са друге стране данас чак и обичан скутер кошта више десетина хиљада, тако да је узбудило моју машту да видим шта технички садржај може стати испод 100 ХУФ!
Па, срећом, нисам се разочарао. Мицрого М8 је превазишао моја очекивања у скоро сваком погледу, али није разочарао у ономе што није.
Монтажа и коришћени материјали су примерни. М8 мање-више зна шта произвођач обећава, ако сте лакши од мене, можда испод 80 килограма, онда је лако постићи опсег који је наведен у брошури уз понеки ветар и нагиб.
Ипак, не шкоди да још једном разјасним, овај скутер није предвиђен да се по домету такмичи са скупљим уређајима, јер, како сам горе описао, није за то измишљен.
По мом мишљењу, произвођач је добро избалансирао димензије, капацитет батерије и тежину скутера, а крајњи резултат је превозно средство које могу удобно да користе и одрасли, које савршено допуњује или, на краћим релацијама. 5-6 километара, савршено замењује јавни превоз.
Ако сматрате да вам је ово потребно уместо већих и тежих скутера, можете га купити кликом на линк испод. Скутер се може наручити из немачког складишта са кратким роком испоруке и бесплатном доставом. Нема потребе да се царини. Цена са кодом купона АА702776Б987 је 96 ХУФ овде:
